Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Focus II. Și o jumătate

Anul acesta pentru Ford Focus promite să fie foarte saturate. În primul rând, modelul sărbătorește prima aniversare a istoriei sale pentru prima dată, a fost arătat publicului la Salonul Auto de la Geneva în 1998. Dar principalul lucru este că cea actuală, a doua reîncarnare, a ajuns oficial la mijlocul ciclului său de viață Focus II a devenit cinetic.
Cu toate acestea, în cele din urmă se va întâmpla, nimeni nu sa îndoit de separarea externă a modelului separat de la automobile de astăzi nu este de a onora. În plus, Ford este suficient de puternic pentru stilul lor kinetic relativ nou, care ocolește cel mai important bestseller pur și simplu nu a avut dreptul. În mod surprinzător, celălalt: comercianții din cadrul filialei europene ale companiei au reușit până în ultimul moment pentru a menține nu numai exteriorul actualizat al mașinii, ci chiar de restyling viitor, astfel încât publicul pentru ignoranță a luat mașina adezivă pentru a complet noua masina. Funny și ce, în urma potențialilor clienți, Fordovienii înșiși se înșeală: cu o excepție rară a Focusului II, spun acum în trecut. Pe de altă parte, noua mașină nu este, de asemenea, numită Focus două și jumătate se transformă.
Apropo, un astfel de nume în acest caz este destul de eligibil pentru viață. În conformitate cu vechea tradiție de peste mări de a ține orice Ford de restabilire semnificativ, de regulă, nu se deranjează. De obicei, stilistii Curții Companiei sunt ocoliți în apariția unui accident vascular cerebral al autovehiculului triplă-troică, cum ar fi un aspect modificat al farurilor sau mai multor coaste suplimentare în jurul perimetrului. De exemplu, în acest fel, Mondeo anterioară a fost actualizată de două ori. În același timp, reprezentanții companiei au anunțat de fiecare dată apariția unei noi versiuni în avans și după ce a încercat să prezinte situația cazului ca fiind unul dintre cele mai importante evenimente ale sezonului actual. Și apoi tăcere, și rezultatul, destul de ciudat, impresionant.
Din punctul de vedere al producătorului, numai acoperișul a rămas versiunea curentă a Focus II. Totul este cel puțin puțin, dar sa schimbat. Și în primul rând este, desigur, se referă la față. Ca toate numerele sale, focalizarea a dobândit faruri cinetice, o capotă corespunzătoare, arcade mai expresive cu roți și un trapez inversat sub o grila de falsradiator. În plus, barele de protecție au dispărut fustele inferioare despachetate și de la părțile laterale ale matrițelor. Primul în același timp a devenit mai agresiv, iar al doilea muscular, dar este separat. În general, accentul a fost ca și Mondeo-ul, care a introdus modelul pentru designul dinamic al penei și abundența cromului în forduri.
Cu toate acestea, toate inovațiile enumerate sunt un joc public tipic. Feedul în același timp aproape nu a schimbat toate aceleași forme și orb, tăind pe luminile verticale ale soarelui luminos. Adevărat, acum LED-ul este mai puțin decât ales de acest lucru, desigur, nu a devenit, dar Ponte este mult mai mult. Cu toate acestea, se aplică numai clienților care au comandat vagonul sau hatchback-ul, proprietarii sedanului, un astfel de lux nu este disponibil.
Deoarece umplerea și dimensiunile tehnice ale mașinii au rămas neschimbate (și lungimea și ampatamentul, iar lățimea recordului), salonul și confortul și ergonomia acestuia curgeau fără probleme aici cu focalizarea obișnuită a II-a. În general, cea mai vizibilă schimbare aici vine pe cotiere centrală de opt centimetri, opțional pentru versiuni de bază și standard pentru partea de sus. Inovațiile rămase pentru un client nepregătit vor rămâne neobservate deloc: în special, în versiunea restabilită a Fords a introdus un panou frontal plastic mai prezentat și un tablou de bord ușor de regim, scala din care este acum evidențiată în roșu.
Ei nu au eșuat, apropo, profitați de cazul și să lucreze la apariția consolei centrale. Finisajul său, ca înainte, va fi direct dependent de execuție. În special, autorul acestor rânduri a reușit să se familiarizeze cu versiunile de confort și Ghia. Acesta din urmă, în mod natural, este decorat foarte generos cu un copac de plastic, care arată, pentru a fi cinstit, nu prea solid. Cel puțin metal în confortul mai accesibil pare mult mai prezentabil. Cu toate acestea, acest lucru este bolnav și Mondeo. Apropo, despre ultima.
La invizibil, dar deja destul de util, este necesar să recunoaștem, add-on-urile din mașina restabilită ar trebui să fie atribuite și împrumutate de la sistemul de combustibil ușor de combustibil, care nu permite umplutura în gâtul pistolului de umplere al rezervorului
Pe caracteristicile de funcționare ale Ford actualizat, în principiu, nu puteți menționa nimic nou aici. Focus este încrezător și destul de fiabil, iar acest lucru se aplică atât controlabilității, fie la netezimea accidentului vascular cerebral și dinamicii. Dacă sub capotă, desigur, nu va exista o unitate de bază de 1,4 litri de 80 de ani, motorul de 2 litri este norocos destul de repede, de 1,8 litri mai silențios. Și, deși ultima nu are în mod clar împinsul de pe fund, dar sunt foarte decente cu revoluții medii. La același nivel și MKP, dar pentru suspendarea designerilor Ford, lauda în picioare peste ea au fost puse pe slavă.
Ea amortizează neregulile grave, dar în același timp este suficient de strâns pentru a nu zbura capul în tavan. Cu toate acestea, este puțin probabil ca proprietarul nou laminat să nu aibă nevoie să-și verifice mașina pentru rezistență, deci ar fi mai bine să lucrați pentru izolarea arcurilor cu roți.
De fapt, acesta este noul Focus vechi al II-lea. Pe cea de-a treia nu trăiește cu siguranță, dar a doua este cel mai probabil să tacă pentru centură. Banca de comandă a clientului are deja mai mult de 33.000 de mașini, iar acești oameni par să aștepte un incredibil.
Vladimir Lodkov.
 
 
 

O sursă: Magazine Mkmobile [Aprilie / 2008]