Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

A treia ediție corectată

Aspectul noului accent nu mai este un secret. Furajul și profilul s-au schimbat ușor, dar frontul a devenit complet diferit ...
 
Piața automobilelor de astăzi din Rusia reamintește cuptorului unei locomotive mari. Practic că nu va arunca nici totul arde. Majoritatea modelelor costă sub 450.000 de ruble în stoc nu vor fi încântați să apere coada. Acest lucru este parțial și explică succesul multor chinezi, Taganrog Hyundai Accent, Uzbek-coreean dulce cuplu Daewoo Nexia și Matiz. Poate că nu faceți upgrade Ford Focus, acest bestseller încă timp de cel puțin câțiva ani ar fi în lipsă. Dar preocuparea americană se concentrează nu numai în Rusia, ci și în Europa, unde se cumpără pierii deplorabili nu atât de fericiți. Aparent, deci sa decis să se mențină restabilirea.
 
Aspectul noului accent nu mai este un secret. Furajul și profilul s-au schimbat ușor au apărut numai pe ușă de pe ușă, bara de protecție spate a fost actualizată, a fost adăugat spoilerul, dar partea frontală a fost complet diferită. Să nu spun că este original: toate elementele de iluminare și corp sunt în mare parte copiate la debutarea recent Ford Mondeo. De fapt, Fords și nu ascunde asemănările a două modele, chemând noul lor stil cu un design cinetic. Fie că este posibil, concentrarea a devenit mai modernă și mai gravă. Faruri spectaculoase, capota de relief, arcade deliberat deliberat
 
Interiorul a suferit, de asemenea, schimbări. Să nu spun că a fost complet copleșit mai degrabă, doar îmbunătățit, adus în concordanță cu spiritul timpului. Protecția instrumentului către proprietarii celui de-al doilea accent va părea familiar bine: aceleași dimensiuni și localizarea instrumentelor. A fost adăugată o inserție de argint volumetrică între ochelari cu un tahometru și un vitezometru în multe privințe, în detrimentul acestuia, scutul a dobândit câteva trei dimensiuni. Organele de conducere pe consola centrală au rămas în locurile lor, deși există schimbări aici. Deci, pentru a gestiona clima este acum convenabil, deoarece afișarea sistemului climatic este situată în centru, iar butoanele-rotirile de pe ambele părți ale acesteia. Șoferul este o cotieră confortabilă confortabilă pe dreapta.
 
Список опций, которыми можно будет доукомплектовать свой Focus, достаточно велик. Среди них так называемый модуль подключения с разъемами USB и возможностью присоединения плейера iPod. Под заказ в переднюю панель могут установить даже дополнительную розетку, причем 230-вольтовую. Различного рода переходники и дополнительные зарядные устройства к мобильным телефонам и прочим устройствам окажутся лишними. Розетка рассчитана на питание любых бытовых приборов мощностью до 150 Вт.
 
Гамма двигателей, которыми будут комплектовать третий Focus, останется прежней. В отличие от европейцев, новый двухлитровый дизель нам не светит. А жаль, поскольку тянет он на уверенную пятерку. Пересев с дизельной модели на версию с бензиновым мотором того же литража, начинаешь чувствовать ущербность acesta din urmă. До 3000 об/мин. он совсем не тянет, так что для динамичной езды приходится не позволять стрелке опускаться до этой отметки. Не очень понравилась и пятиступенчатая механическая коробка передач, которой укомплектовали бензиновую модель. Избирательность оставляет желать лучшего, а третью передачу с непривычки можно спутать с первой. Жаль, что на тестах не была представлена новейшая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями PowerShift (аналог фольксвагеновской DSG). Не удалось увидеть и опробовать седан он должен появиться лишь в начале следующего года.
 
Рулевое управление, ходовая и тормоза остались без изменений по крайней мере, субъективно. Автомобиль по-прежнему прекрасно управляется и не требует корректировки траектории на прямой. Руль, несмотря на наличие электрической части в гидроусилителе, достаточно информативен, так что прохождение поворотов просто доставляет наслаждение.
 
Топ-моделью линейки остается заряженный ST. Для третьего поколения пытались придумать и новый фирменный цвет, и новые двигатели, но в итоге все осталось по-старому. Пятицилиндровый 2,5-литровый двигатель Duratec мощностью 225 л. din. уже хорошо себя зарекомендовал, а цвет Electric Orange прочно ассоциируется с эстишкой. От обычных Focus модель будет отличаться новым передним бампером с увеличенной решеткой в виде перевернутой трапеции и накладкой на переднюю кромку капота.
 
Adunarea din noua generație de a treia generație va începe în Rusia numai anul viitor. Conform informațiilor preliminare, prețurile pentru un model restabilit, desigur, se vor schimba, dar nu va avea loc o creștere semnificativă. Astfel, versiunea cea mai accesibilă a focusului (hatchback cu trei uși cu motor de 1,4 litri și o transmisie mecanică) va costa cumpărătorul aproximativ 345.000 de ruble. FIFTEMER cu un motor de 2,0 litri și ACP va costa 555.000 de ruble. Pe scurt, dacă nu este nimic extraordinar, coada de așteptare pentru concentrare nu va dispărea curând, la urma urmei, el a fost și rămâne cea mai atractivă propunere din segmentul său.
 
Text: Alexey Tikhonov. Fotografie de autor.
 
+
Preturi foarte atractive
Selecție mare de motoare
O calitate bună de funcționare
 
-
Linie lungă în Dealeri de mașini
Modelul popular popular
 
   
 
Specificații
 
Corp
Tipul corpului Hatchback cu 5 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 396/1258
Greutatea curbei, kg 1307
Greutate completă, kg 1895
Lungime, mm 4337
Lățime, mm 1839
Înălțime, mm 1500
Baza de roți, mm 2640
Clearance-ul rutier, mm -
 
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, vezi 1999
Cilindru Diametru / Stroke Piston, MM 87.5 / 83.1
Gradul de compresie de 10,8.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 145/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 185/4500
 
Transmisie
Cutii de viteze cu 5 trepte mecanice
Unitate completă, cu ambreiaj electromagnetic în tracțiunea roților din spate
Suspensie frontală independentă, tip McPherson cu stabilizator de scară transversală
Suspensie spate independentă, arc, multidimensional cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 205/55 R16.
 
Dinamica
Viteza maximă, km / h 206
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 9.2
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 9,8.
ciclul de țară 5,4.
ciclu mixt 7,1
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 55
Combustibil AI-95

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.