Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: în spațiu și pe pământ

Hatchback -urile sunt afirmate din ce în ce mai mult în viața noastră, cuceriu un loc în soare din sedane. Cu trei dintre ele, inclusiv câteva produse noi, ne -am întâlnit.
Din păcate, nu a putut fi obținută focalizarea hatchback-ului cu un motor de 2 litri de 150 de cai putere. Dar noile articole alcătuiesc o pereche aproape perfectă: muncitorul greu Shevrole-Coase (1,8 litri, 141 CP) se opune cosmicului în proiectarea și prețul Hatchbek Honda Sivik (1,8 litri, 142 CP). Ei bine, Focusul nostru, editorial: 1,6 litri, 125 de cai putere, cu mecanică, care diferă din nou de rivalii automatizați. Mi s -a părut mulți de la început că Ford a fost condamnat să piardă. S -a dovedit că nu prea
Din partea practicității
Emoțiile sunt copleșite, distrase de la muncă, obligate să ia mâinile ușilor din nou și din nou, să simtă ochii cocoașului luminilor din spate. Grindând pe un front impractical și admira calitatea și arhitectura interiorului. Nu -mi place o comparație bătută, dar recunosc: actualul Sivik este încă unul cosmic. Aceasta este o lume specială, o relație specială cu o mașină, la care, indiferent de tine, nu -mi place, este dificil să rămâi indiferent. O anumită provocare pentru stereotipuri, a elaborat scheme și soluții. În general, Cruz și Focus sunt încă la umbră.
Cineva compară Honda cu un brad de Crăciun externat. Cei care au reușit să călătorească în această vacanță a vieții nu sunt entuziasmați de dinamica încețoșată și nefiresc lentă. Când comunicați cu Sivik, două persoane se luptă constant în voi. Unul se încântă cu un mediu de înaltă calitate și original, materiale plastice moale, moale (Cruz, de exemplu, nu visa așa), numeroase setări ale tuturor și totul, dispozitive luminoase și un climat cu două zone, precum și un verde mare verde Buton conceput pentru a vă face un fan ardent al economiei. Acesta este în Honda!
Un altul nu este mai puțin arzător sceptic. Nu -i place un tablou de bord cu două niveluri care este clar incomod. Nu mai vorbim de lumina banală a scărilor digitale pe soarele luminos. Scaunele din față, deși cu suport reglabil și suport lateral, apar complet obișnuit. Și spatele lor este scurt. Într -un cuvânt, spațiul devine palid, merită să reamintim criteriile pentru practic. Deși discutați cu voi înșivă, observați un portbagaj mare și convenabil, aprobați lucrările filigranului mecanismului de transformare a scaunului din spate.
Cruise arată exact la fel de simplu ca și prețul său. Gama sa se încheie aproximativ acolo unde începe lista de prețuri a Sivic. Deci, de la Chevrolet, nu merită să aștepți revoluții. Interiorul este în mare parte gri. Aceleași opțiuni gri ale tapițeriei scaunelor, contururile obișnuite ale panoului frontal dur. Aici, lucrările de designer au fost trimise imediat pe canalul raționalismului, așa că totul pare restrâns, în special pe fundalul unui japonez elegant și bogat echipat. Cu toate acestea, croaziera este destul de convenabilă. Scaunul șoferului, o sarcină bună de distribuție, are o gamă uriașă de reglare longitudinală. Uită -te frumos la rundele de solzi turcoaz, meniul rusifiat al ecranului principal, un climat obișnuit. Iar spațiul de deasupra capului este vizibil mai mare.
Obiectivul nu are nevoie de idei speciale, s -au spus deja multe despre el. Din obișnuință, critic etanșeitatea salonului, dar am acordat imediat atenție că într -un scaun bine consacrat stai repede, fără a se regla și a se potrivi. Partea din spate este destul de mare, iar suportul lateral este potrivit. Focusul, în general, pune imediat totul în locuri, fiind undeva obișnuit și undeva luminos, modern și convenabil. Dispozitive de curățare, afișări logice ale informațiilor suplimentare, plastic de înaltă calitate, climaturi cu două zone, controale verificate. Din când în când, stând pe dreapta se plânge că în croazieră și în Honda s -a simțit mai liber, dar este de acord imediat că Ford este destul de convenabil, el pur și simplu dictează o anumită severitate a aterizării. Așadar, nu vom fi prea pretențioși: cu rezervări, dar există suficient spațiu atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate.
Schimb de opinie
Despre cele prea pașnice, deloc de benzină a motorului Ford, am vorbit deja mai devreme. Motorul nu -i place presiunea ascuțită asupra gazelor și răcește instantaneu ardoarea șoferului cu lenea reacțiilor. Aici trebuie să ardeți fără probleme, înainte de a comuta, folosind, ca pe un motorină, în principal viraje medii. Apoi, accentul va merge afirmativ și dureros, dar numai în partea de sus (și aceasta este mai mult de 5000 rpm) se va permite în sfârșit să fie o întoarcere completă.
Dar mașina este confortabilă chiar și pe cele mai mediocre acoperiri și foarte liniștite. Pentru pandantive sunt străini de agitarea ascuțită și grea. În același timp, călăreții se bucură de o izolare sonoră excelentă. Îl subliniez pe acesta din urmă, deoarece rivalii au lucruri de -a face cu acest lucru puțin diferit. Adăugăm frâne bune și o manipulare interesantă la portretul Ford, datorită căreia hatchback -ul trece cele mai complexe și mai mari viraje cu viteză este extrem de ușoară și ușoară. Drept urmare, cu excepția motorului, focalizarea compensată a șoferului.
Cruz împotriva lui Ford pare nepoliticos. Desigur, știe cum să înceapă brusc. Dar care este rostul dacă întreaga siguranță se termină imediat, trecând într -un set de revoluții jale și nelegiuit? Iată problema în diferențe mari între transmisii și caracterul ecou al mașinii în sine. În oraș, nu este posibil să se găsească un limbaj comun cu el. Cruz nu merge, reacționând leneș la accelerator, apoi, dimpotrivă, se grăbește înainte.
Diferența cu Ford în ceea ce privește izolarea sonoră este atât de evidentă încât poate fi evaluată fără dispozitive. Dar încă ne îndreptăm la măsurători: atunci când accelerăm de la 0 la 100 km / h în cabina de croazieră, există un astfel de urlet încât dispozitivul fixează excesul de lecturi pe accentul de 6 (!) DB. E mult. Este bine când reușești să găsești un compromis acceptabil: lucrezi extrem de lin ca accelerator, iar motorul ca răspuns nu irită cu zgomotul.
Shevrolet și manipulare interesantă nu se pot lăuda. Dar pandantivele dense fac față perfect majorității neregulilor.
Ei bine, ce zici de Sivik? Împotriva așteptărilor, el nu este deloc un sportiv. La început, setările șasiului sunt cucerite de o netezime ridicată, ceea ce nu este deloc caracteristic generației anterioare. Pe un drum plat, Honda demonstrează nu numai un confort excelent, ci și frânele tenace și un comportament colectat, direct ideal.
Dar ceva se împiedică să se predea la maxim. Poate departe de izolarea sunetului perfect? Desigur, Sivic nu este Cruz, motorul său sună mult mai nobil, dar dispozitivul este inexorabil, fixând diferența cu un accent de aproape 5 dB atunci când se accelerează de la un loc la o sută.
Manierele bărbatului la noul Sivik nu este deloc Honda, agilitatea tangibilă apare numai după 4.500 rpm. Probabil, acest lucru poate fi explicat printr -o poftă de economie. Dar chiar și în modul sport, hatchback -ul cu 142 de cai sub capotă începe, ca și cum ar fi în fotografiile încetinite. Într -adevăr, pe fondul său, un accent lent nu este atât de rău. După ce s -a accelerat, Sivik va găsi totuși temperament și va începe să răspundă imediat la accelerator, dar acest lucru se va întâmpla numai dacă nu utilizați un buton verde ascuțit pentru a obține o economie maximă
Și mașina este transformată vizibil, ar trebui să fie pe un drum rupt. Pandantivele confortabile se împrăștie brusc, făcând săriturile hatchback și complet neprotejate de grațiere. Manevrarea verificată dispare și ea. Honda pierde compunerea și exactitatea reacțiilor, începe să scoată. Este păcat, dar trebuie să recunoaștem: această mașină nu este pregătită pentru surprize ale asfaltului provincial. Drumurile castelului o așază pe ambele omoplate, forțându -l să dea prioritate în primul rând de croazieră și apoi să se concentreze.
La curtea asfaltului
Prevăd modul în care fanii Honda în general și noul Sivik, în special, mă vor reproșa pentru indiferență față de Ford. La fel ca și admiratorii Cruise, care probabil numără hatchback -ul împreună cu sedanul de mare succes, achiziție practică. Nu argumentez, fiecare mașină are multe avantaje. Cu toate acestea, Ford Focus a devenit nu numai un fel de punct de referință pentru începători, ci și un lider clar în multe categorii.
Honda Sivik Berry dintr -un alt domeniu, în creștere pe care marketerul și inginerii, se pare, nu au fost de acord până la sfârșit. Unii au fost responsabili de luminozitate și inovație, alții pentru senzații de sanie și practicitate. Ei bine, am rămas în pierdere: pentru cine a fost acest hatchback creat în valoare de mai mult de un milion de ruble, complet nepotrivit pentru majoritatea drumurilor din Rusia?
Chevrolet-Croose nu provoacă emoții speciale, dar a meritat demn o serie de evaluări bine. La urma urmei, este cel mai bine pregătit pentru acoperiri imperfecte și este bine echipat. Dar înaintea liderului aluatului, totuși nu a făcut -o ușor. Deci este unde să te străduiești.
Ne vom implica în fleacuri
Tehnologia computerului în centrul atenției este acum cu o stimă ridicată, dar de ce o unitate flash obișnuită este atât de incomodă?
Este aproape imposibil să te așezi până la locul șoferului Ford, fără a atinge genunchiul pucului capului luminii capului.
S -ar părea că roadele de lumină ale luminii capului. Cu toate acestea, în Chevrolet, funcționează atât de neplăcut încât este necesar să se verifice constant cu simbolul într -o combinație de dispozitive.
Negrii la soare sunt încă o jumătate de ticălos. Cum să acoperiți drumul, un vitezometru și alte dispozitive distanțate în Honda la diferite niveluri, un mister dificil.
Laudă
La nivelul minim de zgomot, Ford Comer și nu numai în clasa sa. Consumul mediu de combustibil este bun: într -un kilometraj suburban de 300 kilometri 6,4 L / 100 km.
Datorită podelei joase (sistemul de evacuare este așezat pe pragul drept) cu scaunul din spate al Sivic, puteți face doar lucruri de neimaginat. Cu greu am folosit un buton verde de eficiență (mașina nu conduce!), Cu toate acestea, consumul mediu de combustibil (cu o mașină automată) este de 7,3 L / 100 km. Apropo, se poate crede Honda pe computerul de bord.
Alarma, sistemul de parcare automat și senzația obișnuită de parcare a Ford în echipamente nu sunt inferioare Honda, cu excepția camerei din spate lipsă.
Compartimentul pentru bagaje al croazierei a fost perfect pentru cuburile noastre de măsurare: se stabilesc perfect. În același timp, sub podeaua falsă, o rezervă completă. Dar în consumul de combustibil este departe de un lider: 9,1 L / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Un caz rar în alergări străpunse la eliberarea roții. Nu vă mirați, dar acest lucru s -a întâmplat din nou cu Honda și, într -o oarecare măsură, caracterizează intensitatea energetică a pandantivelor ei. În loc de roata din față dreapta, a trebuit să instalez un doc, pompat, apropo, de toate regulile. După ceva timp, un simbol al presiunii incorecte în anvelopă a fost aprins în Honda, iar după încă 70100 km, șoferul a început să se plângă de un zumzet, amintind de sunetul unui rulment eșuat. Inspecția nu a dat nimic, dar butucul roții și discul doctrinei respiră de căldură. Încuietor electronic? Sistemul de stabilizare care a funcționat pentru diferența de diametre? Nu au existat instrucțiuni în mașină, dar totuși au resorn -ul înapoi și de data aceasta au ajuns în siguranță în casă. Verdict: Ferește -te de doctrine incorecte, electronice moderne (și Sivik, în special) nu le place. Cel puțin în față.

Arhitectura croazierei cu panoul frontal este recunoscută și interesantă în felul său. Doar plasticul dur strică impresia generală.

Instrumente Honda la înălțime: volan convenabil, reglabil, pedale perforate la modă, petale de volan, vitezometru digital.

Din păcate, stând într -un focus, din păcate. Dar convenabil! Mi -au plăcut mai ales scaunele din față.

Dispozitivele de croazieră sunt bine citite, este plăcut și lumina lor turcoaz.

Dacă nu ar fi fost pentru notorii două -niveluri, am numi cele mai bune dispozitive Honda.

Nu enervează decât o săgeată convingând să treacă la următorul angrenaj. Orice altceva se potrivește.

Trunchiul de croazieră nu este cel mai mare, dar este planificat perfect.

Sivik are cel mai profund și încăpător compartiment.

În aglomerație, dar nu nebun? Trunchiul de focalizare, din păcate, este prea modest.






 

Sursă: În spatele lui Rush