Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan
Calul vechi nu strică brazda? Skoda Octavia împotriva Ford Focus
Ideea acestei comparații s -a născut brusc Skoda Octavia la testul nostru îndelungat și abia atunci i -am luat un cuplu de Ford Focus. Am vrut să aflu dacă Octavia se încălzește cu adevărat cu motorul de 1,4 TSI în timpul iernii, iar în cazul focalizării, am decis să completăm versiunea GAP cu corpul sedanului și robotul Powershift nu se simțea încă. Primele impresii au fost deja publicate și, din moment ce ambele mașini aparțin aceleiași clase, au cutii de viteze similare și sunt la cerere bună, atunci de ce să nu aflăm care este mai bună?
Recunoaștem că ambele mașini nu sunt perfecte simultan, dar suficient de bune pentru a justifica dragostea cumpărătorilor ruși. Conform rezultatelor reprizei, Ford Focus a intrat pe locul patru printre toate modelele de pe piața noastră, ocolind chiar și Lada Granta! Și Skoda Octavia, deși a mers înainte la Chevrolet Cruze, care avea o modificare cu cinci uși, încă mai ține pe linia 16 a protocolului. Și asta în ciuda vârstei Octaviei a avut 8 ani! Longevitate uimitoare după standardele moderne.
În același timp, limba se va transforma cu greu pentru a -l numi vechi -modă da, aspectul este modest, formele sunt clasice, dar mulți oameni le place o astfel de simplitate. Există, de asemenea, un salon, binele că pe ergonomia Skoda va oferi în continuare șanse majorității mașinilor din clasa de golf. La urma urmei, acesta este, de fapt, Volkswagen Golf, acoperit cu alte panouri pentru corp și cu alte detalii interioare. Designul este în mare măsură similar cu intitulat German Hatchback. Dar cu greu șoferii tineri să -și întoarcă ochii spre Octavia pentru multe dintre ele alte valori.
Aici concentrarea este o altă problemă! Un aspect dinamic, cu o linie de pervaz spectaculoasă, roți de 17 inci și colțuri triunghiulare uriașe de secțiuni false în bara de protecție din față. Aproape ultimul focus Rs! Există ceva de lăudat cu prieteni. Și prietenii pot arăta iluminarea culorilor cabinei, iar nuanțele pot fi schimbate. Și pentru a aranja o discotecă de care aveți nevoie de un sistem audio al Sony. Ford este capabil să se ridice pentru tine și pe drum. Sub capotă, un atmosferic de doi litri de 150 de cai putere, cu injecție directă și robot Powershift.
Focusul începe rapid. Spre deosebire de Mondeo sau diesel Kuga turbo, cutia este altfel configurată altfel, nu este necesar ca ea să protejeze cu zel un ambreiaj ciudat, deoarece cuplul nu este atât de mare (202 n ∙ m). Prin urmare, sedanul de argint începe imediat de la loc. Desigur, este mai bine să convertiți în avans pârghia PowerShift în S. nu este deloc personajul bunicii și Octavia, degeaba că motorul 1,4 TSI dezvoltă doar 122 de cai. Îmbinarea este aproape aceeași (200 N ∙ m) și chiar este pusă în intervalul de 1.500-4000 rpm.
Dar când se accelerează de la scenă, Skoda rămâne ușor în urmă. Ne uităm la caracteristicile: 9,4 secunde până la sute de focalizare, 9,7 în Skoda. Ei bine, o astfel de dependență este. Cu toate acestea, în mod formal, cu un Ford cu două altele, este necesar să se compare Octavia 1,8 TSI (152 CP). Mai mult, o astfel de modificare ... doar 10 mii de ruble mai mult de 1,4 tsi! Este vorba despre cutia de viteze cu un motor de 152 de cai putere, acum nu funcționează un robot DSG, ci o mașină automată obișnuită cu șase benzi. De ce? Motiv oficial: lipsa DSG din cauza cererii mari. Subest, judecând după forumurile proprietarilor: probleme cu fiabilitatea DSG, deoarece 1,8 TSI dă 250 N ∙ M, și anume, pentru un astfel de cuplu maxim și este proiectat un robot cu șapte viteze cu ambreiaj uscat.
Asta nu înseamnă că salonul Ford este incomod, doar obișnuiește -te cu revolta formularelor, iar butoanele împrăștiate de -a lungul panoului vor trebui să aibă mai mult de o zi. Skoda are totul la îndemână exact unde aștepți
Așadar, înlocuirea DSG cu o mașină automată clasică cu șase bandă, cu un hidrotransformer arată justificat Da, caracteristicile dinamice și eficiența combustibilului sunt ușor agravate, dar în plusuri, fiabilitate și confort. Mai ales în blocajele de trafic. Pentru că DSG uscat nu le place cu adevărat. Cu toate acestea, acest lucru este mai probabil să se configureze. Merită să vă opriți, deoarece cutia merge imediat la al doilea pas, lăsând motorul la viteze prea mici. În plus, cursele constante înainte și înapoi duc la o încălzire treptată a ambreiajului, astfel încât, în surzi, DSG începe să lucreze cu mici trântiri. Modul de a învinge boala este acest regim sportiv. Dar apoi pregătește -te să te descurci cu bijuteriile pedalei de gaz.
Scaunele sunt bune atât pentru Octavia, cât și pentru Focus. Adevărat, șoferii din corp pot fi inconfortabili în centrul atenției datorită formei panoului frontal, că este mai aproape în Ford în față, dar acesta este doar un sentiment. Dar, mai ales, a fost surprins de faptul că nu există mai puțin spațiu în urmă în centrul atenției decât în \u200b\u200bOctavia! Am condus gigantul nostru Kabyshev de trei ori de trei ori, dar de fiecare dată se potrivește fără probleme pe canapeaua din spate din Ford (ampatamentul este cu 7 cm mai mult). Locurile pentru genunchi sunt aproximativ aceleași aici, dar, în centrul atenției, pasagerii înalți vor susține tavanul cu capul. Iar prin comoditatea Octavia de intrare-ieșire este mai bună
Powershift funcționează mai bine în blocajele de trafic, dar are o accelerare diferită de probleme de viteza medie. De exemplu, vă deplasați cu o viteză constantă de 70 km/h, caseta folosește al șaselea nivel pentru a economisi combustibil și, dintr -o dată, trebuie să accelerați brusc (în special, pentru depășire). Powershift se aruncă pe a patra, dar tracțiunea nu este suficientă caracteristici de vârf la viteze mari. A doua confuzie și, în final, robotul închide transmisia dorită. Deci nu te gri ...
Departamentele pentru tot felul de articole mici sunt suficiente în ambele mașini, dar Octavia se mândrește cu o cutie de închidere confortabilă în centrul panoului frontal
Desigur, DSG suferă și cu un astfel de comportament, care urcă până la al șaptelea pas până la 60 km/h. Dar acolo situația este mai bună datorită motorului dureros turbo. Și modul DSG funcționează, de asemenea, mai bine decât PowerShift în algoritmul sportiv se comută prea zel în timpul frânei, forțând tahometrul să danseze undeva în jur de 5-6 mii sub motorul. În opinia noastră, software -ul cutiei PowerShift trebuie să fie finalizat în mod clar pentru o atmosferă de focalizare cu două altele. Între timp, în modul obișnuit este gol, iar în sport este prea gros.
Dă comanda de a comuta în jos sau de a se ridica la PowerShift (în fotografia din dreapta) în orice moment apăsând tasta dublă -fly de pe maneta în sine. O soluție controversată. Sau din nou, o chestiune de obicei? Dar algoritmul tradițional, ca în Skoda, ne place mai mult
În salonul Octavia, dimpotrivă, un minim de zgomot, iar un alt 1,4 TSI, desigur, este mai economic. Dacă în focalizare în moduri agile, am ajuns la consumul mediu de până la 11 L/100 km, atunci pe Skoda nu a depășit 9,5 L/100 km. Cu o conducere normală în ciclul orașului fără blocaje de trafic moarte, Focus se potrivește cu 9,5-10 L/100 km, iar Skoda consumă aproximativ 8,2-8,6 litri de combustibili la sută de kilometri.
Dar unde ambele mașini vor încânta șoferii pe drumuri șerpuite! Care este obiectivul, că Octavia are șasiu excelent. De îndată ce s -a pus accentul în anvelopele de vară, el s -a transformat literalmente. Volanul a devenit mai saturat (deși încă nu este suficientă informativitate), iar anvelopele largi cu profil scăzut de Michelin vă permit să treceți foarte îndrăzneț cu arcuri cu viteză mare. Focusul nu pășește în viraje abrupte, iar rulourile sunt mici. În același timp, Focus nu enervează scaunul, netezimea cursului nu este proastă pentru o astfel de controlabilitate.
Acesta este locul în care Diavolul rupe piciorul este în gestionarea muzicii și tot felul de funcții secundare în focalizare. Nici nu încercați să vă dați seama de această grămadă de butoane cu un joystick din mers, este mai bine să dedicați 5-10 minute și să configurați totul în avans. Butonul de urgență este sincer mic
Consola centrală a Octavia este exemplară din punct de vedere al comodității.
Nu au existat plângeri cu privire la activitatea atitudinilor climatice, dar mânerele rotative au provocat plângeri. În Octavia, acestea sunt prea epuizate, puteți derula cu ușurință câteva grade mai departe, iar la focalizare sunt mici și prea netede, lipsite de orice crestătură de frecare
Octavia este vizibil mai moale și practică mai bine neregulile mici, aparent, din cauza anvelopelor grase (195/65 R15). Cu toate acestea, roțile nu sunt o piedică, punctul și rulourile nu o împiedică să urmeze traiectoria. Viteza maximă de întoarcere a rândului este puțin mai mare în centrul atenției, dar ne -a plăcut mai mult Octavia din cauza unui volan natural, mai informativ. Iar Skoda este mai interesant aruncă axul din spate. Apropo, atât Ford, cât și Skoda sunt echipate cu sisteme de stabilizare, dar nu sunt complet deconectate. Și are nevoie o mașină de familie?
Skoda va face față cu siguranță mai bine acestui rol. Octavia replică se concentrează puțin în izolarea sonoră și netezimea și este mult de preferat pentru Ford în ceea ce privește compartimentul bagajului. Prin urmare, dacă un portbagaj este important pentru tine, dar ca focalizarea, atunci ar trebui să -ți întorci privirea ... nu, nu către hatchback (el are o reținere modestă), ci spre vagonul stației. Cu toate acestea, există o nuanță de vagon focus mai mult decât rude. Un vagon de foc cu două altele, cu un robot, începe cu 759.500 de ruble, aceasta este cu 24 de mii mai mult decât pentru un sedan similar.
În ceea ce privește secțiile noastre, Octavia Ambition 1,4 TSI (de la 779.000 de ruble) cu o opțiune fixă \u200b\u200bsuplimentară de opțiuni costă 818.900 de ruble. Aceasta include airbag-uri frontale, ESP, senzor de ploaie, senzori de parcare din spate, patru ferestre electrice, scaune de încălzire și oglinzi laterale, un volan din piele și o cutie de viteze, un control climatic cu două zone, o croazieră și un sistem CD/MP3-Audio cu 8 vorbitori. Execuția eleganței cu eirbegs laterale și alte echipamente pentru 80 de mii de ruble mai scumpe. Dar am fi ales Octavia 1.8 TSI cu un automat. Doar 10 mii deasupra, dar o astfel de mașină este mai rapidă și, probabil, mai fiabilă. Da, și nu vor fi probleme cu căldura în timpul iernii.
Trunchiul este ceea ce este cel mai îndepărtat în Octavia și se concentrează unul de celălalt. Cât de convenabil și uriaș (585 litri!) Peștera de la Skoda Liftback este atât de stupidă a lui Ford Sedan. Deschiderea este foarte îngustă, articolele de acolo trebuie să se arunce literalmente ca un garaj de penalizare, volumul va provoca râsete chiar și în rândul proprietarilor hatchback -urilor obișnuite ale segmentului C (372 L), iar capacul este lipsit de orice mâner! Da, și plierea scaunelor din spate ale sensului, o deschidere ușor formată este foarte mică. Este bine că rezerva este completă (și la Octavia)
Ford Focus este mai ieftin decât o modificare cu doi altari cu un robot începe de la 734.500 de ruble. Dar, este înfricoșător să sunăm chiar, copia testului trage ... 981 400! Cu toate acestea, aceasta este cea mai bună execuție a titanului și chiar și cu o grămadă de opțiuni suplimentare cu scaune combinate cu unitatea electrică a șoferului, farurile Bixenon, discurile de aliaj de 17 inci, sistemul Blis Dead Zones și chiar un jucător de parcare automat. În plus, colorarea perdelelor metalice și laterale.
Skoda nu se poate lăuda cu un analog de blis, nici un transportator sau un acționare electrică a șoferului, încă, vârsta ... dar, în ciuda acestui fapt, Octavia îi lasă în continuare pe mulți colegi de clasă și să -i redacteze pe cei mai mulți în confort, ușurință de interior, controlabilitate și, ,,,,,,,,,,,, care, și ,,,, mai ales portbagajul. Cu toate acestea, concentrarea nu este o gafă și nu este mult inferior Skoda. O alegere demnă pentru iubitorii de conducere activă care nu doresc să se ocupe de aspectul clasic al Octavia. Spălarea creierelor cutiei PowerShift ...
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Ce altceva?
Există o mulțime de concurenți din Octavia și Focus, așa că am ales cele mai populare mașini străine C și mai mulți nou -veniți ai pieței. Faceți imediat o rezervare că vom indica prețuri doar pentru acele modificări care sunt aproximativ comparabile în dinamica cu un focus cu două altele și Skoda 1,4 TSI.
Chevrolet Cruze
A meritat sedanul popular pentru a găsi sprijinul unui hatchback cu cinci uși, vânzările familiei Cruze s-au grăbit pe coreeană de sub Sankt Petersburg, s-au plimbat imediat atât în \u200b\u200bjurul Octavia, cât și Astra. Prețurile pentru Cruze 1,8 (141 CP) și încep automat cu 729.700 de ruble pentru hatchback -uri în configurația LS. Execuția mai bogată a LT va trage la 783.000. Sedanul Cruze va costa încă 10 mii.
Opel Astra
Hatchback -ul german (tot din Sub St. Petersburg), desigur, este mai scump decât Cruise. Astra cu cinci uși, cu un motor turbo de 140 de cai putere de 1,4 litri și un automat cu șase trepte este estimat la cel puțin 763.900 de ruble efectuate de Buck. Versiunea mai scumpă a Cosmo costă de la 823 900 de ruble.
Toyota corolla
Corolla nu se poate lăuda cu dinamica remarcabilă cu atmosferic 1,6 (124 CP) doar 11,9 secunde până la sute. Dar trebuie menționat că încă se încadrează în primele 20 de modele cele mai vândute. Prețurile pentru o versiune cu o mașină încep să înceapă de la 709 mii de ruble, iar cea mai scumpă execuție a prestigiului va costa 865 de mii.
Kia Ceed
Cu toate acestea, noul Kia CEED este și mai scump! Și dacă în confort confort cu un 130 de cai putere 1,6 (11,5 s până la 100 km/h), costă 719.900 de ruble, atunci în performanța primei, prețul atinge 959.900 de ruble. Deși, este demn de remarcat faptul că echipamentul este cel mai bogat.
Hyundai i30
Cea mai apropiată rudă a SID din versiunea de sus a fost chiar ... mai ieftină. Cu aceeași unitate de alimentare (deși accelerația la 100 km/h, din anumite motive, s -a dovedit a fi mai rău decât 11,9 s), prețurile variază în intervalul de la 729 la 909 mii de ruble. Dar acest lucru devine clar, merită să te uiți la echipamentul mașinii Hyundai este lipsit de faruri Xenon și un acoperiș panoramic și un jucător de parcare automat.
Honda Civic
Sedanul civic și hatchback -ul, ca în ultima generație, sunt vizibil diferite unele de altele. Sedanul mai ieftin, care este furnizat din Turcia, cu o mașină automată și 140 de cai putere 1,8 (10,7 C până la 100 km/h) costă de la 829 la 949 mii de ruble, dar chiar și cele mai bune echipamente nu se pot lăuda cu o decorare interioară bună. Salonul Hatchback este un cap de mai sus, dar pentru aceasta trebuie să plătiți prețuri suplimentare de la 879.000 la 1.079.000 de ruble.
Volkswagen Jetta
Pe acest fundal, Volkswagen Jetta privește cu o surpriză plăcută. Un sedan cu 122 cai putere 1,4 TSI și un robot DSG (9,8 C la 100 km/h) costă de la 792 la 883 mii de ruble. Și există o versiune și mai agilă de 1,4 TSI (150 CP, 8,6 s până la 100 km/h) C DSG. Și doar 40 de mii mai scumpe! Adevărat, Jetta de 150 de cai putere este oferită doar în confort (866.000 de ruble) și Highline (923.000 de ruble). Nu uitați de Volkswagen Golf. Este adevărat, el este lipsit de o modificare mai puternică de 150 de cai și este estimat la 764 850/832 850 (Trendline și Highline fără opțiuni suplimentare).
Sursă: Auto.mail.ru
