Тест-драйв Ford Focus седан с 2010 года Седан
Ford Focus III. Российские фокусы
В середине января вдруг выяснилось, что на фордовском автозаводе под Питером запускают производство фокусов 3 в варианте вагон - по-нашему универсал. Более того, это случайно совпадает с выпуском полумиллионного Форда, собранного во Всеволожске. Идея посетить завод меня сразу заинтересовала. Дело вовсе не в том, что я ни разу не видел, как роботы вместе с человекообразными роботами собирают автомобили видел. Более того сам был роботом на ЗИЛ-е. Во времена Советского Союза всех, в том числе и раллистов, работающих на заводе Лихачева заставляли один раз в году целый месяц вкалывать на конвейере чтоб не зазнавались. Плюс неоднократно видел, уже в качестве журналиста, как это делается в других мирах. Поэтому идея посетить завод заключалась в другом. Давайте ка я сразу сознаюсь грешен. DA. Чуть менее десяти лет назад, когда только запустили завод во Всеволожске я отказался туда ехать, злобно заметив, что смотреть еще на одну отвертку у меня нет никакого желания. Сейчас все объясню. В Калининграде на предприятии со странным названием АВТОТОР было в свое время отверточное производство автомобилей. В действительности это не что иное, как способ обхода таможни. По крайней мере, так было лет 15 назад. Помню, нас, журналистов, привезли в Калининград двумя чартерами на торжественный выход с конвейера первой трешки BMW. Гордо продемонстрировав нам в течение пяти минут рабочего, усердно прикручивающего бампер к давно уже собранной в Германии бэхе. Потом потушили свет и отправили в соседний зал пить немецкое пиво с баварскими сосисками. Я же, наивный, попросил организаторов продолжить съемку, хотя уже и так было понятно, какая это сборка и какие это автомобили. Меня, естественно, и всю мою съемочную TV-группу послали довольно далеко. Ребята, проигнорировав посыл, остались в соседнем зале, а я пошел в указанном направлении. Сходил на могилу Эммануила, понимаете ли, Канта. Поклонился великому философу и отбыл восвояси. Материал мой назывался Дырка от бублика (ТОР это тело вращения в виде бублика). На меня обиделись, но не убили. Mulțumesc. С тех пор я ненавижу отвертку.
Așadar, păcatul meu este că inițial am clasat planta în Vsevolozhsk la șurubelnița cu pete bolnave. Îmi pare rău, frați! A fost greșit. Planta este ca o plantă. Ca majoritatea din lume. Cu tehnologii moderne de asamblare și, cel mai important, sisteme de control moderne. Acest lucru pe care l -am încheiat deja după ce am vizitat.
Și în paralel, am avut ideea de a liniști produsul VSevolozhsk Ford Focus III. De asemenea, a fost interesant faptul că buna mea cunoștință își conduce atenția către coadă și manetă, iar el pleacă și călătorește. Aștept de câțiva ani când calul său de fier se va apleca de la o astfel de operațiune. Dar până acum nu am așteptat. Așa că am decis să leg cu testele de tot felul de Ferrari, Lamborgini, Jaguars (temporar, desigur) și să mă concentrez obișnuit.
Astfel, în mâinile mele (sau mai degrabă sub mine) a fost Ford Focus III în configurația titanului. El a fost la vânzare de mai bine de șase luni și aproape toate publicațiile auto au fost testate, dar permiteți -mi și am o opinie despre această mașină. Principalii parametri tehnici ai pielii sunt, toate, motorul de 1,6 litri, putere de 125 CP, cutia automată cu 6 trepte (adică cu posibilitatea schimbărilor de viteză manuală). Uită -te mai mult aici și aici.
Primele senzații. Este întotdeauna foarte important pentru mine. Stau jos. Conduc scaunele ca o mănușă, adică a devenit parte a mașinii. Mă uit în jur. Dumnezeule! Butoane, pârghii, roți, ecrane (sunt și afișate). Mijlocul dintre aeronavă și boombox (nu vorbesc despre grupul Boombox). Pare un dar al oamenilor din secolul XXI pentru oamenii din secolul XXI. Cool, tinerețe, dar mi -ar plăcea ceva mai conservator. O tranziție foarte accentuată de la gusturile consumatorului generației mai vechi la gusturile tinereții. În opinia mea, acest lucru este prea mult. Adevărat, situația economisește faptul că acest întreg set de spațiu este citit cu ușurință la un nivel intuitiv și nu este nevoie (sau nu) să privești în instrucțiuni dimensiunea romanului război și pacea în instrucțiuni.
Conduce. O numesc dens. Pentru mine, acest termen înseamnă că mașina nu permite mișcarea sacrificării. Răspunde în mod adecvat la acțiunile șoferului. Fără o lacrimă, înghite inegaz (a noastră, neregulile rusești!). Dinamica și puterea sunt suficiente. La fel ca înainte în caracteristicile Rolls Royce în motorul motorului, puterea motorului a fost scrisă suficient. Într -adevăr, cu orice deschidere ascuțită a gazului, când atingeți locul, începe casa cu rotile. Cutia de viteze automată este reglată rapid la stilul de conducere.
Я бы сказал даже слишком быстро. Пару раз разогнался динамично и вот, пожалуйста, под тебя тут же подкладывается спортивный алгоритм переключения. Причем нет необходимости переводить селектор передач в режим S (спорт) в кик-дауне (педаль в пол) ускорение и без этого весьма достойное. Повороты держит стабильно без неожиданных срывов. При резком сбросе газа багажник не норовит опередить капот (в разумных пределах, конечно).
Что не понравилось в движении? Пожалуй, повышенный шум. Но, надо сказать, что основная шумовая составляющая это работа шипов по асфальту. В заключение попробовал езду по глубокому снегу. Если с головой у водителя все нормально, то Focus и здесь не подведет. Надо только не забыть выключить систему стабилизации.
Что еще диссонирует с общим положительным фоном? Хотелось бы не такую грубую кожу на руле и более качественный пластик в салоне. Но последнее меня это не цепляет. Пластик не шумит, не пищит, не поет. А то, что он на ощупь жесткий, так не надо его щупать, вот и все. Și mai departe.
Багажник в седане большой, но забираться в эту пещеру неудобно
Да, очень важно, что создателям Фокуса удалось сделать салон просторным. Ощущение будто в Mondeo едешь.
