Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus III: Schimbarea generației

În Ford Ford Russian al celei de -a doua generații, Ford Focus al celei de -a doua generații a devenit un adevărat bestseller nu numai al unui singur brand Ford, ci și al celui mai mare segment de masă al mașinilor din clasa C. Pe parcursul câțiva ani, Al doilea Focus a ocupat o poziție de lider în clasa sa, fără a da campionatului Laurels timp de o lună.


În vara anului 2011, vânzările noii generații Ford Focus au început în Rusia. La începutul lunii august, un hatchback de 1,6 litri din primul lot de trucuri rusești a vizitat deja testul nostru. Două luni mai târziu, la invitația Oficiului Reprezentant Rus al Ford, am mers la Gelendzhik pentru a face cunoștință cu sedanurile agregate de motoarele de 2,0 litri și de transmisia Powershift.

Afară, accentul se împrospătează clar. Aspectul a devenit mai modern și mai agresiv. Bara de protecție s -a aruncat cu contururi de relief, aportul de aer a crescut, farurile au primit tăierea suplimentară. În ciuda apariției loviturilor asiatice sub forma Ford, noul Focus pare nu numai elegant, ci și recunoscut.


Noul Ford Focus s -a împrospătat. În față a apărut o bara de protecție de relief, o glugă umflată și o optică fațetată. Acest Mayakap a beneficiat accentul - designul a devenit modern și modern. Această apariție este clar concentrată pe un public mai tânăr.

Designul sedanului părea mai echilibrat și mai holistic decât cel al hatchback -ului. Nu există un decolteu adânc al lămpilor din spate, la aripile indecente care se află pe aripile posterioare, iar linia acoperișului trece armonios la junkies posterioare, terminând într -o suprapunere elegantă. Lanternele mari nu sunt eliminate din ansamblul general, un bara de protecție în relief și imitarea unui mic spoiler al capacului portbagajului a venit pe cale.


Sedanul mi s -a părut mai echilibrat. Luminile din spate mari au venit la loc, iar un suport din spate extrem de plin de viață oferă silueta rapidității.

Locul șoferului a fost transformat radical. Scaunele sunt excelente, cu un profil verificat și suport lateral dezvoltat. Chiar în fața ochilor mei, un volan convenabil și un scut de instrument elegant, cu un ecran de contracție înaltă, care afișează diverse setări, informații utile și date pe computerul de pe -tablă.

Din punctul de vedere al ergonomiei, Ford Focus este aproape impecabil. Intervalele de control sunt suficiente, aterizarea este convenabilă, toate detaliile interioare sunt elaborate la cele mai mici detalii. Însă torpilele rotunjite și panourile umflate au tăiat spațiul liber, din cauza căruia șoferii mari ai salonului de focalizare pot părea strânși, în primul rând la plantare, când vor atinge coloana de direcție cu genunchii.

Comparativ cu modelul anterior, calitatea decorației interioare s -a îmbunătățit grav. Ansamblul la o înălțime, salonul respiră cu plastic moale, inserțiile pentru aluminiu arată în mod solid, iar două ecrane colorate încântă ochiul cu o grafică de înaltă calitate.


Proprietarii generației anterioare a modelului nu s -au plâns de calitatea decorului interior. Dar actualul Ford Focus a devenit și mai bun. În finisaj, se folosește un moale și plăcut pentru plastic tactil, ansamblul se face perfect. Printre opțiuni, a existat o iluminare de contur nobilă a cabinei, care este oferită de un pachet cu faruri bi-xenon.

În ciuda ampatamentului crescut, nu a fost mai spațios pe canapeaua din spate. Șoferul obișnuit încă stă în spatele său cu o mică marjă de spațiu liber. Dacă portbagajul hatchback a scăzut cu doar 5 litri, atunci practicitatea sedanului a suferit mult mai mult: volumul util a scăzut de la 467 impresionant la mediocri 372 litri, mutând un nou focus al liderilor la străini evidenti.


Nu era loc în rândul din spate. Un șofer de dimensiuni medii încă stă în spatele său cu o marjă mică.


Datorită faptului că volumul trunchiului sedanului a scăzut cu un bun 95 de litri, potrivit acestui indicator, se află acum în străini.

Primul am avut șansa de a testa Ford Focus cu un motor pe benzină de 2,0 litri și o cutie robotică Powershift. Din punct de vedere structural, motorul GDI nu s -a schimbat prea mult, primind injecția directă de combustibil și fazele variabile ale distribuției gazelor. Comparativ cu predecesorul său, puterea sa a crescut de la 145 la 150 CP, iar cuplul maxim de la 185 la 202 nm. Sincer, vă așteptați mai mult de la acest motor. Dacă începutul de la locul focalizării de 2,0 litri a fost bine și se încadrează în 9,3 secunde declarat la 100 km/h, atunci accelerația de la 50 la 100 km/h durează 13,7 secunde. Acesta este doar o zece a zecea mai rapidă decât cea a unui motor de 125 de cai putere de 1,6 litri. Apăsați pe gaz, motorul face o vindecare, dar accelerația preconizată vine doar atunci când săgeata tahometrului este selectată în zona roșie. Cu o tracțiune pe unitatea de 2,0 litri de dimensiuni medii, lucrurile nu sunt în cel mai bun mod. În același timp, cutia Powershift a funcționat destul de repede, doar ocazional coborând din cauza mașinațiilor motorului.


Motorul de benzină 2.0, care a primit o injecție directă de combustibil, începe bine, dar pofta la viteză medie nu este impresionantă. Dintr-o putere de 150 de cai putere, așteptați mai multă agilitate. În același timp, transmisia robotică Powershift funcționează în primii cinci.

O soluție ciudată pare a fi locația transmisiei manuale a robotului Powershift pe partea de viteze. A trebuit să ne confruntăm cu un astfel de aspect pentru prima dată. Trebuie să spun că utilizarea acestuia nu este atât de incomodă ca neobișnuită, deși fără intervenția șoferului, robotul face față perfect muncii sale.

Pentru comparație, am măturat și o focalizare diesel echipată cu un motor 2,0 TDCI în tandem cu PowerShift. Aici totul se încadrează - motorul, cutia și șasiul funcționează în ansamblu, permițându -vă să obțineți mult mai multă plăcere de la conducere și să dezvăluiți întregul potențial al mașinii.


Diesel Ford Focus cu un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 140 CP Am fost mulțumit de tracțiune excelentă la viteze mici și medii. 320 nm din cuplul maxim este întotdeauna suficient și peste tot. Înțelegerea reciprocă dintre cutia PowerShift și motor este, de asemenea, la nivel.

În ciuda avantajului unui motor pe benzină de 10 CP. Și o accelerație nominal mai rapidă la 100 km/h, iar în oraș și pe șarpele de munte, Diesel s -a arătat dintr -o parte mult mai profitabilă. 320 nm din cuplul maxim furnizează stocul de tracțiune necesar de la 2.000 rpm. Drept urmare, Ford Focus nu numai că pornește bine, dar, de asemenea, trage cu viteză medie cu demnitate, estompând doar atunci când trăgătorul tahometrului este selectat la limitator.

În același timp, motorul nu latră la nici o viteză mare, iar consumul mediu în ciclul mixt este de aproximativ 6,8 litri la 100 km de cale. Înțelegerea reciprocă a motorului diesel cu cutia este excelentă, transmisia în timp trece la pasul dorit și sare rapid la cea coborâtă, unde este necesar. Cutia este blocată doar cu pornirea sau o schimbare accentuată a situației rutiere, când, de exemplu, Powershift a planificat deja un comutator logic, iar șoferul a luat și a ștampilat pedala de gaz.


Singurul dezavantaj al Diesel Ford Focus este prețul său, care pornește de la 820 de mii de ruble.

Focusul diesel este bun, dar prețul prețului de Ford Focus 2.0 TDCI abia începe de la o notă de 826.000 de ruble, iar pentru o versiune bine echipată, dealerii solicită deja 950 de mii.

Noul Ford Focus poate repeta succesul predecesorului său? Datorită designului luminos, noutatea va atrage clar un public mai tânăr, care a considerat a doua generație de focalizare prea plictisitoare și monotonă. Dimpotrivă, generația senior, mai practică și conservatoare, este nemulțumită de un aspect prea lins, un salon spațial și un volum scăzut de bagaje.

Între timp, prețul configurațiilor de bază, deși a crescut, a rămas în continuare în limite rezonabile (de la 499.000 de ruble). Doar că, odată cu lansarea noii generații a modelului, o schimbare de generații nu numai că se concentrează în sine, ci și publicul său a avut loc. Prin urmare, succesul Ford nu a eșuat.

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

Sursă: Carclub.ru