Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan
Nou rus
Testat Ford Focus cu un corp de sedanFord Focus al celei de -a treia generații nu a fost mult timp o revelație. Vânzările unui hatchback de cinci ani au început în iulie, mașinile se scurg deja de -a lungul străzilor Rusiei. Cu toate acestea, a existat un motiv pentru a -l întâlni din nou: în septembrie, adunarea sedanului a început în Vsevolozhsk. Timp de două zile l -am condus în coadă și manevră de -a lungul rutelor M4 și M27, care au condus de la Gelendzhik la Sochi.
Locul a fost ales de niciun accident, șosele montane viclene și interesante trebuiau să dezvăluie personajul mașinii și să arate că era destul de serios diferit de predecesorul său. Dar acest lucru nu este totul în afară, de fapt, organizatorii au pregătit o altă surpriză pentru a face cunoștință cu Focus-Sedan! Dar despre el la sfârșitul articolului.
Sedanul arată complet atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Și din unele unghiuri, seamănă chiar cu un hatchback de cinci ani datorită liniei tartamal.
La început, este dificil să te obișnuiești cu o combinație ciudată de triunghiuri și trapele în proiectarea frontului, dar apoi privirea găsește linii longitudinale care se ridică de jos în sus, iar imaginea dobândește completitate.
Apariția noului focalizare este inițial percepută ambiguu. Dacă vorbim despre hatchback, atunci aici personal trebuia să mă obișnuiesc cu două lucruri. Primul bara de protecție față complexă cu două aporturi de aer triunghiulare pronunțate. Dar tot am reușit să mă adaptez la el și chiar am văzut ulterior o anumită armonie în complicații. Dar lumini din spate în mod deliberat mari și cât de faimos urcă pe aripi, încă ridică întrebarea de ce?.
Sedanul este armonios! Mai ales în spatele acestuia a fost creat pentru un public mai adult, echilibrat. Și faruri mari până la loc. Frumos, elegant sunt mai buni decât a doua focalizare plictisitoare și mai elegantă decât cea a unei trape moderne. Și chiar în ciuda faptului că sunt mașini mici cu trunchi, în principiu, nu mă plâng cu adevărat, în cazul unui focus de la un hatchback și patru -door, nu aș ezita să aleg ultima opțiune.
Mai mult decât atât, a treia focalizare a generației nu va fi mai mult sport în formatul formatului Focus, dar anul următor vagonul stației va sta pe transportorul uzinei rusești.
Noua imagine este creată de linii și fețe Laconic, dar foarte verificate. Predecesorul a fost mult mai plictisitor, deși silueta și genele ghicesc.
Luminile din spate aici sunt mari și, de asemenea, înoată pe aripi, dar arată mai organic și mai echilibrat. S -a dovedit a fi un sedan bun.
Am părăsit sedanul pentru dulciuri și, pentru un început, o coadă de cinci cu un motor diesel scump a ajuns la volan. Acest turbodiesel cu doi ani nu mai este un începător pentru piața rusă. Dă 140 de cai putere și un munte de cuplu de 320 nm și a fost instalat de mult timp pe Mondeo, C-Max, S-Max și Galaxy.
Și concentrarea cu acest motor este cea mai rapidă din linie: atinge o viteză maximă de 207 kilometri pe oră, care este cu 5 kilometri pe oră mai mult decât cea a unei benzine cu doi litri. Adevărat, în dinamică, el pierde un mic hatchback diesel accelerează la sute de 0,2 secunde mai lent decât benzina, în 9,7 secunde.
Interior
Designul cinetic face furie în cabină! Arhitectura interesantă, tranzițiile îndrăznețe și suprafețele de împerechere sunt evidente.
Scaunele nu au fost amintite de nimic special, dar în condiții dificile ale unui serpentin, corpul a fost fixat acceptabil. Moderat elastic, moderat moale.
În spatele standardelor clasei de golf, locul este suficient. Din spatele scaunului central, puteți face o cotieră.
Dar acestea sunt numere, iar senzațiile de viață sunt mult mai plăcute decât motorul trage încrezător și puternic în orice angrenaj. Desigur, gama de funcționare a motorului este îngustă, surse în partea de sus, dar ce mijloc! Și, în același timp,, desigur, un astfel de truc va fi mai economic decât benzina.
De asemenea, este plăcut faptul că acest motor își ascunde cu atenție natura diesel. Nu se deranjează cu ralanti și, datorită izolărilor forate excelente a unei mașini de generație nouă, zgomotul motorului nu renunță în special sub încărcare.
Hatchback -ul diesel are un caracter exploziv și natura economiei.
Cutia robotizată a PowerShift cu două gheare ajută la dezvăluirea capabilităților sale către motorină. Schimbă fără probleme și schimbă rapid angrenajele. Există, de asemenea, dezavantaje pentru transmisiile pre -secvențiale: gândirea la început și pe îndelete cu o schimbare ilogică, când cutia este gata de urcare și ai nevoie, deodată, în jos. Îi lipsește emoția și atunci când conducerea agresivă pe serpentina de munte, chiar și regimul sportiv al punctului de control părea nu suficient de rapid.
Pe șarpe, mașina nu se pierde. Rulourile sunt în limite normale, suspensia este bine echilibrată și vă permite să simțiți mașina. Și în colțuri, o imitație electronică a blocării diferențiale ajută, inhibând roata de mascare.
Mod manual? Încerc să găsesc petalele de volan cu degetele mele și există gol. Dezvoltatorii celui de -al treilea focus la WADABITABITE MAND, puteți comuta manual punctul de control plasat pe planul lateral din partea șoferului cu un mic buton de leagăn. Nu este foarte convenabil și teribil de neobișnuit. Mai ales când trebuie să vă deplasați rapid, fără a vă scoate de pe mâini de pe volan.
Probabil, regimul manual de aici ar trebui considerat ca fiind complet auxiliar pentru ocazii speciale, cum ar fi conducerea pe acoperiri instabile sau o depășire extraordinară. Deși nu exclud asta în timp și la acest lucru original va fi posibil să se adapteze.
Noul Focus Sedan s -a dovedit a fi neașteptat de armonios
Diesel este bun pentru toată lumea, dar dureros drag! Doar versiunea de top a Trend Sport se desfășoară cu un astfel de motor și costă de la 829 de mii de ruble. În absența Sports St pe piață, acum este cel mai scump accent. Și teribil de departe de oameni. Prin urmare, este timpul să reduceți costul unei mașini de testare și să o modificați într -un sedan cu două altele în configurația titanului: cu același robot PowerShift și un motor actualizat cu două altele benzină pentru 771 de mii de ruble.
Motorul nu este diferit în mod constructiv de predecesorul său, dar acum este echipat cu o injecție directă a combustibilului GDI (pentru mitarii cu același nume, Mitsubishi Motors, desigur, nu are o relație de la injecția directă pe benzină) . Cu caracteristici similare, motorul a devenit mai economic și mai ecologic decât predecesorul său, dar încă nu este rău.
Și motorul de bază cu un volum de 1,6 litri pe piața noastră va fi reprezentat simultan la trei persoane: versiunea de sus dă 125 de cai putere, mai slabă 105. Dar va exista și o versiune de inundații complet bugetară a aceluiași motor cu o capacitate de doar 85 de cai putere.
Focusul a devenit ceva mai confortabil, dar nu și -a pierdut pasiunea pentru drumuri șerpuite
Direcția în noua focalizare este electromecanică. Acest design reduce consumul de combustibil și permite utilizarea sistemului de parcare automat (este disponibil și pe noul Ford Focus), dar face ca inginerii să se apropie cu atenție de setarea mecanismului. Și accentul, conform senzațiilor, este una dintre cele mai bune arsuri electrice de pe piață, cu feedback natural și un efort inteligibil în creștere. În plus, face ca doar 2,6 să se întoarcă foarte scurt de la oprirea până la oprire.
Dispozitivele sunt în puțuri spectaculoase, iar între ele, de sus, un afișaj de culoare destul de mare, pe care pot fi afișate toate informațiile utile.
Suspendarea modificărilor fundamentale nu a suferit, dar setările sale sunt diferite. S -a părut că rigiditatea unghiulară a devenit mai mare, în ciuda faptului că amortizoarele filtrează mai bine neregulile mici, crescând nivelul general de confort. Apropo, focalizarea rusă asamblată în Vsevolozhsk are acum aceleași setări de suspendare ca și mașinile europene obișnuiau să stabilească șasiul pentru Rusia separat.
Duritatea corpului a devenit cu siguranță mai mare, este resimțită pe drumuri cu un profil complex. Am avut o defalcare a suspensiei o dată, dar a fost o astfel de gaură, încât chiar am ieșit să vedem dacă discul roții a fost încrețit. Intensitatea energetică nu s -a prăbușit la un nivel decent.
Noua suspensie are un nivel și mai mare de confort în comparație cu predecesorul său și, în același timp, nu s -a pierdut deloc în emoția șoferului.
În urmă în sedan, este destul de spațios pentru doi adulți cu un nivel înalt de 190 de centimetri, dacă pasagerii de înălțime medie stau în față. Mai mult, există suficiente locuri în picioare, în umeri și în înălțime. Dar portbagajul din sedan a pierdut aproape 90 de litri din capacitatea sa a scăzut la 372 litri.
Cu toate acestea, având în vedere faptul că al treilea accent nu este acum cel mai simplu care a fost în prima și chiar în a doua generație, designul noii familii, un set și mai mare de opțiuni costisitoare și prețuri substanțial crescute, este evidențiat și în acest sens - Este puțin probabil ca o anumită pierdere să afecteze semnificativ cererea. Și numărul de vânzări confirmă acest lucru în conformitate cu Fords, întoarcerea din spatele noutății s -a întins până la mijlocul iernii.
Surpriză-Scuză!
Surpriza, care a fost menționată la începutul articolului, este o cunoștință cu normă întreagă, deși o cunoștință destul de scurtă în noua generație a crossover-ului Ford Explorer, vânzările, care a început în Rusia destul de recent. Mașina este oferită în două niveluri de decupare cu un motor (V6 3,5 litri, 294 cai putere) și cu singura cutie de viteze posibilă - o automat cu șase viteze. Cea mai accesibilă versiune se numește XLT și costă de la 1.849 milioane de ruble. Versiunea mai scumpă pentru americani se numește limitată, iar prețul începe cu 2.009.000 de ruble.
Mare, impresionant, brutal. Inutil să spun, în exterior, noul explorator este bun.
Noua etapă Explorer în dezvoltarea liniei Ford Off -Road, o mașină complet nouă. Și acest lucru se aplică nu numai pentru proiectare, unde totul este evident, ci și umpluturi. Explorer este acum formal în tabăra de traversare. Nu există cadre, dar există suspensii complet independente.
Правда кроссовер из Explorer получился большой. Среди его прямых конкурентов Toyota Highlander и Jeep Grand Cherokee, а по габаритной длине Эксплорер превосходит Land Cruiser 200! Отсюда просторный семиместный салон, где третий ряд раскладывается с помощью электроприводов, образуя идеально ровный пол.
Работой полного привода на новом Эксплорере теперь заведует электроника. И от аналогии с моделями Land Rover уйти вряд ли получится, ведь разрабатывали эти системы одни и те же люди. У Ford Explorer теперь есть пять алгоритмов работы для разных покрытий и условий движения: город, грязь, песок, снег и спуск со склона. Водителю необходимо лишь повернуть очень похожу на лэндроверскую шайбу, выбрав нужный режим. Не придется вручную включать никакие понижайки или принудительно блокировать дифференциалы электроника все сделает сама. Ușor de utilizat.
К пересеченной местности машина относится весьма терпимо, но подкидывает седоков ощутимо сильнее, чем предыдущий рамный Explorer. А производитель теперь и вовсе заявляет, что эта машина не для жесткого бездорожья.
Последний термин использован не случайно. Ведь Explorer станет первым автомобилем Ford в России, оснащенным мультимедийной системой SYNC. Она позволяет юзеру много приятных, по автомобильным меркам, вольностей. В салоне три ЖК-дисплея. Два в приборке, один, самый большой, 8-дюймовый на центральной консоли. Можно подключать внешние устройства разными способоми: USB, SD, AUX, Video in, Bluetooth. Есть встроенная Wi-Fi точка доступа. Подключиться к интернету в машине могут до пяти человек, используя в качестве модема мобильный телефон или же подключаемый 3G USB-модем. Можно даже сконнектиться с внешним Wi-Fi роутером. Вот он, 21-й век!
Поездить на машине удалось в течение пятнадцати минут пассажиром и еще десять за рулем. Поэтому выводы я делать не берусь. Отмечу только хорошую звукоизоляцию салона, неплохую динамику (она сопоставима с предыдущей версией со старым мотором V8, но при этом новый двигатель будет гораздо экономичнее). Нормальный уровень комфорта и исполинские размеры.
А по поводу ездовых повадок пока больше вопросов, чем ответов. Правда, пару неприятных особенностей заметить удалось: слишком легкий и неинформативный руль и ватные тормоза. Хотя может машина была слегка убита
În orice caz, Explorer este foarte interesant pentru piața noastră. Este puțin probabil ca un puternic încrucișat, cu un design și un nume atât de relevant să treacă neobservat. Mai ales având în vedere faptul că va colecta curând în Rusia.
Caracteristici tehnice Ford Focus 2.0 la Trend Sport
Tipul de motor este benzina, patru -cilindru
Volumul de lucru 1999 cm
Max. Putere, L.S. 150
Max. moment, NM/RPM 202/4000
Tipul de acționare față
Transmisie 6 -Schimbare robotică a puterii de viteză
Suspensie frontală McPherson independent cu un stabilizator
Suspensie din spate independentă multi -legătură cu un stabilizator
Discul de frâne s -a ventilat în față și discurile în spate
Dimensiuni (DHSHHV), MM 453418231484
Baza roții, MM 2648
Masă echipată, KG 1348
Max. Viteză, km/oră 202
Accelerație 0-100 km/h, de la 9.4
Consum de combustibil (pieptene), L/100 km 6.4
Volumul rezervorului de combustibil, L 55
Dimensiunea anvelopei de la 205/55 R 16 la 235/40 R 18
Preț de la 743.000 de ruble
Caracteristici tehnice Ford Explorer Limited
Motor Benzine Tip V6
Volumul de lucru 3500 cm
Max. Power, L.S./RPM 294/6500
Max. moment, NM/RPM 346/4000
Tipul de unitate este constant complet
Transmisie cu 6 viteză automată
Suspensie frontală Independent McPherson
Suspensie spate independentă multi -legătură
Discul de frâne s -a ventilat în față și discurile în spate
Dimensiuni (DHSHHV), MM 5006X2004X1803
Baza roții, MM 2860
Masa echipată, Kg n.d.
Max. Viteză, km/oră de n.d.
Accelerație 0-100 km/h, cu N.D.
Consum de combustibil (pieptene), L/100 km 12.4
Volumul rezervorului de combustibil, L 70
Dimensiunea anvelopelor 245/60 R18
Preț de la 1.849.000 de ruble
