Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Test Drive: Nou Ford Focus. Saga. Revoluția?

Portalul Kolesa.ru, încet, a urmărit încet a treia serie a bestseller -ului mondial Ford Focus, așezându -se pe scaune confortabile ale salonului aglomerat, nu fără dificultate a găsit butonul de sunet, a obținut o petală verde pentru ajutorul ecologiei.

În industria cinematografiei americane, ei sunt foarte pasionați să lanseze continuarea blockbusterilor senzaționali care au adunat un box office imens. Cu toate acestea, privitorul, în așteptarea dezvoltării îndelung așteptate a complotului unui film preferat, adesea este martor doar o imagine frumoasă, cu un flux nesfârșit de efecte speciale scumpe, completate de format stereo la modă. Și a treia serie a bestseller -ului rus a chemat Ford Focus (pe care l -am evaluat deja în străinătate, iar acum am vrut să fim în Rusia) lasă un sentiment foarte similar.

Așa cum era deja acum 6 ani, cu o schimbare accentuată în proiectarea celei de -a doua generații, trebuie să te obișnuiești cu aspectul celui de -al treilea focus. Mașina este cu siguranță frumoasă și armonioasă: bara de protecție din față, ca și cum ar fi rearanjată cu o versiune de raliu de luptă, trece treptat în corpurile mai calme și mai netede ale corpului, terminând cu un spoiler integrat elegant al celei de -a cincea uși și o formă neobișnuită cu partea din spate lumini. Abia acum, după ce a urmărit un nou stil corporativ, noul Focus a pierdut o parte din individualitatea sa: privind mașina din unghiuri diferite, din anumite motive, ghiciți involuntar caracteristicile altor mărci. Desigur, aici nu se vorbește despre niciun plagiat, dar a devenit puțin mai dificil să evidențiezi a treia generație de Ford Focus din mulțimea de colegi de clasă.


Partea greșită a Ford Focus ...
... procesat și mai bine. Nu a existat nicio urmă de decorare interioară fără pretenții a bunului focal vechi. Interiorul futurist, iluminat de un ochi albastru plăcut, te face să crezi că designerii s -au inspirat, revizuind Saga Star Wars. Doar oamenii familiarizați cu noul model Fiesta Primul preocupării Ford, conceput într -un stil similar, cunosc spațiul din interiorul mașinii.

Panoul frontal plat al Ford Focus al celei de -a doua generații în noua generație a fost redus la format 3D. Dar șoferul elegant, plutitor și învăluit și pasagerul din față, arhitectura salonului s -a transformat într -o anumită pierdere de spațiu liber. Mai mult decât atât, să vă așezați pe scaune confortabile ale mașinii nu va fi, dar genunchii, în special oamenii sunt mai mari decât creșterea medie, se sprijină constant de ceva.


Informații despre funcțiile secundare ale mașinii sunt afișate pe două afișaje de culori cu un meniu rusified și o animație excelentă. Ecranele în sine, deși nu posedă o dimensiune mare, rămân lizibile în nicio lumină, dar ergonomia controlului Dopuff nu este deasupra.

Locul central al panoului frontal este ocupat de un obiectiv mare. Și, dacă mulți producători introduc aproape toate funcțiile mașinii în acest corp de control, atunci Ford a lovit o altă extremă: în jurul șaibei, există o întreagă împrăștiere a butoanelor mici, fiecare având propriul scop. Pentru a înțelege acest haos de tastatură, care, apropo, răspândit la volan, nu va funcționa intuitiv, va trebui să muncești din greu. Și există ceva.


Titanul Ford Focus Sulfed pentru ... 800.000 de ruble
În titan, așezată de noi pentru 685 500 de ruble, ceea ce implică deja prezența unui curs ESP, airbag-uri față și laterale, control climatic separat, senzori de ploaie și lumină, discuri de șaisprezece inci, sisteme antifurt încorporate și scaune frontale sportive , numărul de opțiuni suplimentare suplimentare sunt deja în funcție de cele necesare, chiar și după standardele versiunii bogate: farurile Bixenon și Vira, iluminarea LED a salonului, un radio cu nouă difuzoare și control vocal, ridicarea automată a sistemului de parcare Costul unui hatchback cu un motor de 1,6 și o cutie de viteze mecanică la 799.000 de ruble. Transmiterea robotică a Powershift, inaccesibilă numai pentru motorul de bază (1,6, 105 CP), va adăuga 32.000 de ruble la costul focalizării.

Pasagerii din spate nu trebuie să se plângă. Volumul spațiului de pe al doilea rând de scaune, în comparație cu generația anterioară de focalizare, nu a devenit mai mic. Dar locurile din spatele celei de -a cincea ușă au devenit mai puțin semnificative. O roată de rezervă cu dimensiuni complete așezate la toate versiunile rusești, pe lângă faptul că mănâncă spațiul bagajului, a făcut, de asemenea, podeaua inegală: atunci când pliează scaunele din spate, un pas înalt.


Motoare ale noului Focus: 25%efectuate ...
Prima dintre cele patru motoare stabilite de piața rusă a fost o mașină cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 125 de cai putere, completată de o mecanică în 5 pași, în Sankt Petersburg. Întoarcerea cheii în blocajul de aprindere, mâna nu întinde butonul de pornire a motorului în configurația maximă a celei de -a treia generații a focalizării este percepută de la sine.

Primii kilometri de calea din linia orașului lasă o impresie plăcută: reacțiile rapide și transparente ale mașinii la acțiunile volanului, precum și o includere clară a angrenajelor sunt împinse către o conducere mai activă. Cu toate acestea, o presă ascuțită pe pedala de gaz răspunde în intestinele spațiului de inginerie cu o indiferență aproape completă. Nu, desigur, desigur, noi, desigur, nu ne așteptam la unele caracteristici uimitoare ale inimii de 125 de cai putere a noii creații a Ford. Dar nu ne așteptam la o mașină cu șasiu excelent și direcție. Mai mult decât atât, răsucirea motorului în zona cuplului maxim pe fiecare transmisie nu a schimbat fundamental situația. Focusul, câștigând fără probleme, de asemenea, accelerat fără probleme.


Mergi mai liniștit - respiri mai ușor
O explicație indirectă a acestui fenomen a fost găsită în meniul computerului traseului: în fila consumului de combustibil există o secțiune în care șoferul este invitat să câștige petale verzi pentru călărie economică. În plus, contorul economiei care pronunță includerea transmisiei dorite pentru economii maxime de combustibil, oferit să includă cea mai mare a cincea angrenaj la 60 km/h. Cu o astfel de filozofie, în condițiile ritmului urban al realității rusești, am reușit să câștigăm o singură petală verde. Prietenia și eficiența mediului sunt principalele componente ale noului concept nu numai Ford, ci întreaga comunitate auto europeană.

Se speră că motoarele mai puternice cu două alarmă (benzină și diesel) vor putea dezvălui pe deplin adevăratul caracter al focalizării. Mai mult, suprataxa pentru 150 de motor puternic pe benzină arată foarte atractiv doar 37.000 de ruble.

Prețul de bază Ford Focus
Front Focus și lista sa vaste de seturi, unități de putere, transmisii și corpuri: în diferite combinații puteți alege dintre 28 de opțiuni. Mai mult decât atât, versiunea de bază care costă de la 499.000 de ruble, echipate cu ABS, două airbag-uri frontale, un blocaj central, o unitate electrică a ferestrelor și oglinzilor din față, deși diferă în modestie, se oferă în continuare proprietarul unei mașini cu drepturi depline, Un nivel european modern pentru bani foarte rezonabili. Și dacă decideți să cumpărați o configurație costisitoare, Ford Focus va putea oferi o astfel de listă de echipamente suplimentare, care, astăzi, nu va oferi nimeni în clasa de golf.

Ni se pare să devenim mai bine în efortul de a deveni mai bun, noul Ford Focus al celei de -a treia generații a crescut echilibrul aproape perfect al prețurilor, echipamentelor, confortului, practicilor și caracteristicilor de sanie inerente primelor două versiuni. Pe invidia adversarilor clasei de mai sus, noul focus a devenit un ordin de mărime mai tehnologic; Dar toate calitățile menționate mai sus se combină cu o rezervare: un punct trebuie să sacrifice adesea un punct

Concurenții Ford se concentrează pe piața rusă:
Mazda3
Volkswagen Golf VI


Mașina este prevăzută pentru test de Alarm Motors Ford, un dealer oficial Ford.

Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: Roman Ostanin

 

Sursă: Revista cu roți [iulie 2011]