Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Nativ, dar nu „folk”

Ford Modern Ford în sens global este cinci produse de asamblare pe cinci piețe cheie

Al treilea Ford Focus a apărut. In Europa. Va apărea în noi în septembrie (dealerii vor începe să accepte comenzi undeva în iunie). S -ar părea că proprietarii mașinilor de generare a doua au dreptate să urce de la supărare și să înceapă să economisească bani pe un produs nou. Dar nu totul este atât de simplu: acest accent nu va mai fi ieftin, deoarece va performa într -un segment mai prestigios cu Golf și Opel Astra.

Aceasta nu este o presupunere. Fapt. Gestionarea filialei rusești a companiei a precizat că, odată cu consolidarea pozițiilor clasei B+ (cum ar fi VW Polo Sedan), nu ar fi posibilă atragerea unui client din cauza unei valori de bază scăzute. Și în ciuda faptului că, din al doilea trimestru al anului 2010, vânzările actualului model au crescut constant, s -a decis totuși să trimită noul produs pentru a crește.

Cu toate acestea, există o pondere de viclenie. O mașină cu o astfel de opțiune nu poate fi ieftină în principiu. Amortizor activ în aportul de aer din față, un sistem de oprire, controlul zonelor moarte și marcaje, recunoașterea automată a semnelor rutiere este clar că majoritatea acestor loțiuni au fost conduse pentru prima dată pe Volvo, inginerii nu au întâmpinat probleme tehnologice speciale cu adaptarea lor . Dar, în orice caz, trebuie să fie plătite, precum și toate celelalte inovații, cel puțin noi motoare EcoBoost. Și, în general, nu contează pentru producător că nu le vom vedea pe cei mai mulți pe mașini rusești. Cu această ocazie, apropo, nu putem decât să simpatizăm cu noi. Focusul merge foarte fain cu noile arme.

Cunoașterea noastră a început cu un turbodiesel de top de 163 cai putere. Transmisia deja cunoscută de utilizatorii casnici PowerShift cu două ambreiajele. Și pentru mașină, acest tandem este aproape perfect, cu excepția cazului în care, desigur, scăderea micilor lucruri, cum ar fi prețul unității în sine și costul eliberării vamale.

Nu aș spune că o astfel de focalizare trage sau cumva arde uluitor arde în întreaga gamă de viteză. Dar merge extrem de uniform. Ca un cărucior. Faceți clic pe gazul accelerează, dați inhibiți. Iar reacțiile la pedala de gaz sunt aproape neunique. Totul este în rațiune și chiar puțin mai mult. Da, iar transmisia este în regulă. Conform pistei de curse cu o astfel de cutie, o schimbați rapid, dar, în general, este configurată într -un ritm destul de calm de mișcare. Merită să zdrobiți Electronica pedalei începe să facă greșeli cu alegerea, străduindu -se să pornească creșterea în ascensiune, apoi să arunce câțiva pași atunci când nu este necesar. Într -un ritm calm, este aproape perfect.


Butonul de pornire a motorului pentru modelele Ford este destul de familiar. Dar nu pentru focalizare. Același lucru este valabil și pentru majoritatea celorlalte echipamente, în concentrația căreia noutatea era egală cu Volvo C30.

Bănuiesc că o versiune de 140 de cai putere cu aceeași cutie (și acest tandem pare să fie în specificații rusești) va merge cam la fel, un alt lucru este că doar doi sau trei nebuni disperați o vor cumpăra, pentru care dinamica este mai mult mai important decât dimensiunea mașinii și efemerul prestigiul unui tip de corp separat. Restul va merge în mod vechi: doar focalizarea ieftină poate fi mai bună decât concentrarea.
   

Imaginea de pe panoul de instrumente de focalizare este interactivă: atunci când lumina apropiată este pornită, farurile apar pe ea, iar în mișcare pe părțile laterale este afișată marcajul curent al drumului. O pereche de ferestre rotunde deasupra este destinată semnelor din zona acțiunii din care sunteți.

Într -o astfel de situație, perspectivele pentru benzină 1.6 EcoBoost nu sunt deloc vizibile. Nu sunt în principiu, întrucât nu avea ST sau Green Rs otrăvitoare. Doi sau trei studenți care au decis să-i strice pe Daddy pentru o jumătate și jumătate până la doi milioane furați și același număr de entuziaști bogați care ar lăsa lovitura de stat în weekend la un pseudo-detectiv. Restul, la mențiunea unei anumite prescurtări, și-au încrețit fruntea, au ieșit cu bună știință și au mers în spatele Focusului de 100 de cai putere 1.4 cu și fără abs. Apropo, această modificare a fost trimisă în cele din urmă la depozitul de deșeuri. Acum, cel mai slab va fi bunul vechi de 100 de cai putere 1.6, care a făcut ca casierul să fie primele două generații. El ar fi și el în resturi, dar cine va merge pentru asta?

Acum, dacă brusc, când cumpărăm o mașină, am încetat să ne uităm la lista de prețuri, încercând să obținem câteva ruble în plus, s -a dovedit că, pe lângă Priora, Nexia și Logan, există o mulțime de mașini cool pe piață . Și în loc de mazărea făcută sub rege, dar ieftin în funcțiune și patru fiabile (uneori scuipând valve la câteva luni după încheierea garanției), există motoare moderne foarte bune. Iar al treilea focus este un benzină EcoBoost. În perechi cu mecanici, el face un hatchback destul de luptă -organizat. Cu toate acestea, nu este o mașină de pistă, desigur, undeva în vecinătatea Romei de la vechiul Punto local, nu veți mai rămâne în urmă, chiar dacă ați învățat să conduceți doar în linie dreaptă. Principalul lucru este să nu aruncați viraje.


Mecanica cu 6 trepte sunt bune, dar KP-ul pre-secvențial este atât mai convenabil, cât și mai rapid.
   
Cu toate acestea, acest motor nu va veni la noi nici măcar pentru că va sufoca pur și simplu pe benzina internă. Domnii din Ford nu vorbesc direct despre acest lucru, dar totul, așa cum se spune, este citit între rânduri. Și Moscova nu are nicio legătură cu aceasta: în focus regiunile au fost cumpărate recent nu mai rău decât în \u200b\u200bcapitală, dar testele de urină colectate în toate clinicile din apropiere, din anumite motive numite benzină auto, nu sunt mai frecvente acolo. Și un astfel de biocombustibil nu a fost încă învățat să digere acest motor. În cazuri extreme, plumb și chiar atunci nu pentru mult timp. Într -o situație similară, totul va rămâne în minus: proprietarul își va cheltui nervii pentru comunicarea cu dealerul și câteva mii de euro pentru reparații, vânzător, iar în fața lui, Ford va pierde locația clientului. Deci, americanii vor câștiga mai puțin, ceea ce, desigur, este inacceptabil.

Mai mult decât atât, ei trebuie să învingă banii cheltuiți pentru design. Focusul de ieșire este incredibil de plictisit. A fost construit în imagine și asemănare. Având în vedere succesul primei generații, aceasta a fost justificată, dar dacă a treia ar merge pe aceeași cale, ar fi prăbușit. În general, băieții s -au gândit mai bine la asta, iar noul venit a primit un exterior în spiritul actualului Fiesta. De la predecesor, dar a rămas doar un profil caracteristic al geamurilor laterale
   

Spre deosebire de o a doua mașină de generare în a treia focalizare, ședința este mult mai convenabilă. Scaunele sunt situate mai jos, iar intervalele de ajustări sunt acum mai mari.

Mașina este frumoasă, proaspătă, sport. Și asta, observați, un cinci -door! În general, au abandonat versiunea decupată. Dar principalul lucru accent a devenit în cele din urmă vesel și luminos. Aceste calități nu au fost întotdeauna suficiente ca aerul, al treilea acum se stabilește cu ușurință în impulsul câștigat al Astra dacă nu îl împinge deloc.

În același timp, este puternic din toate părțile. În trecut a rămas, de asemenea, un rectilinar la o stomatologie a predecesorului, cu un plictisitor, blocat în mijlocul arhitecturii zero. Un nou stil de stil în comparație cu acesta. Arata grozav. La început, desigur, creierul dintr -un astfel de număr de butoane și echipamente neford, pur și simplu refuză să se gândească, dar apoi te obișnuiești cu orice. Mai mult, salonul începe să -i placă. Și, poate, chiar mai mult decât mai puțin plăcut și interior de înaltă calitate al Opel deja menționat.
   

Când sub podeaua falsă, portbagajul pare mare. Roata noastră va fi completă și va mânca aproximativ 30 de litri.

În interior, literalmente totul începe cu senzații tactile și vizuale și se termină cu plantarea. Dar nu a fost nevoie doar de nimic: pentru a lua panoul Fiesta finit, ușor umflat și lucrați mai atent la structură. Totul, mașina este gata. Credeți -o, mulți o vor percepe, în special în Rusia, unde chiar și creșterea costurilor de concentrare trebuie să se sprijine pe laurii predecesorului său mai mult de un an.

De asemenea, scaunele sunt bune. Pe versiunea actuală, acestea sunt destul de grele și se păstrează în principiu în a doua generație, au trebuit să stea foarte sus. Este posibil ca șoferul obișnuit să nu fi simțit acest lucru, dar, fiind un om sănătos decent, corespondentul tău a putut să -și găsească aterizarea doar într -un Sport Sports, deși în acest caz a fost inadecvat să vorbim despre orice confort. Focus III mulțumit de ergonomie foarte demnă. Ca în mașinile germane autohtone.

Da, și călărește aproape la fel. Aproape zgomot, se ține drept. Și chiar în bălți uriași. Dar densitatea suspensiei a fost mai impresionată. Ford a avut în sfârșit o mișcare lină. În principiu, vechiul șasiu a fost bine reglat, dar aici aproape reacții și compunerea Volkswagen. Evident, totul va fi mai simplu la noi, cel puțin în ceea ce privește izolarea sonoră. Poate că suspensiile vor fi zguduite, astfel încât mașina este mai bine să meargă de -a lungul spălătorilor. Și atunci poți uita de netezime. Sau poate toată lumea o va lăsa așa cum este. Până la urmă, el nu este acum cu VW Polo Sedan pentru a concura, ci cu golf sau Astra. În general, numai Focus Folk III poate fi mai bun decât Focus Focus II. Cineva nu este de acord? Există polo pentru tine.


 


Ford Focus III
SPECIFICAȚII

Dimensiuni (mm) 4358x1858x1484
Baza roților (mm) 2648
Masa (kg) 1333
Volumul trunchiului (L) 2771062
Funcționarea motorului (CM3) 1596
Max. Putere (L.S.) 150
Max. Răsucirea momentului (nm) 240
Max. Viteză (km/h) 210
Accelerare 0100 km/h (c) 8.6
Cf. consum de combustibil (L/100 km) 6.0
Preț (Rub.) N.D.

concurenți
Nou margine
Sloganul New Edge, odată proclamat de Fordul reînviat, astăzi este cel mai potrivit pentru Opel Astra. Vechiul model (care este încă vândut în Rusia) este bun și arată bine în general, dar nu există emoționalitatea și carisma în el. Și în noul model există, care, de fapt, este confirmat de vânzări: peste 100 de mii în toată Europa și multe luni de coadă cu noi. Și ceea ce este caracteristic, această mașină nu poate fi numită ieftin din 580.000 de ruble. Aceasta înseamnă că noul focus are cel puțin aceleași șanse de succes ...

Sursă: MKOMBIL MASTOM [martie 2011]