Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Nou Ford Focus. Primul test

Au așteptat acest lucru: soția mea, mama, toți ceilalți șoferi neexperimentați. În cele din urmă, nu vor putea invidia proprietarii de sedane super-scumpe care au sisteme de asistență moderne pentru un șofer, precum un jucător de parcare automat sau frânare de urgență. De acum înainte, toate acestea se află într -o mașină care poate fi numită în siguranță. Vorbim despre Ford Focus!


În plus față de sistemul obișnuit de pornire a opririi, care în sine dramatizează motorul atunci când se oprește la un semafor (promite economii de 10 la sută în oraș) și sistemul de ajutor pentru comutarea vitezei (dacă ar trebui să fie șoferul, atunci va fi 10% Mai multe economii) Noua focalizare a primit radiator de amortizare activă. Dacă alimentarea cu aer este necesară pentru sistemul de răcire, amortizorul se deschide. Dar dacă răcirea nu este necesară pentru a menține funcționarea motorului, sistemul închide amortizorul, reducând rezistența frontală. Cu damaset -uri complet închise, rezistența aerodinamică scade, datorită căreia eliberarea de CO2 este redusă cu 2%.

Da, iar Aerodinamica Focus a devenit mai bună. La sedan, coeficientul CD a scăzut cu 10% până la 0,274 (valoarea anterioară este 0,304), iar în hatchback vorbim despre 0,295 (valoare anterioară 0,318)

Ford a reușit să facă o revoluție reală într -o clasă de golf, iar acum este accentul care este cea mai sofisticată mașină din segment. Noua generație a acestui model este echipată imediat cu treisprezece (!) Sisteme care ajută șoferul la conducere. Inclusiv controlul activ al croazierelor (el însuși monitorizează distanța până în fața mașinii, inhibă și accelerează) și sistemul de citire a semnelor rutiere. Ultimul lucru este că un radar foarte util vede semne de restricții de viteză, depășirea este interzisă, sfârșitul restricțiilor și amintește constant șoferului despre acestea (informațiile sunt afișate pe panoul de instrumente). Drept urmare, este pur și simplu imposibil să nu observați un astfel de iubit de polițiștii de trafic! Mai mult, aici electronice, spre deosebire de alte memento -uri similare, citește cu adevărat semne (chiar temporare și instalate strâmb) și nu folosește date din sistemul de navigație.


Marketerii Ford asigură că accentul este construit pe o platformă fundamental nouă. De fapt, acest lucru nu este adevărat. Din punct de vedere formal, al treilea accent se face pe un cărucior vechi. Dar, în același timp, a fost procesat radical. Dacă înțelegeți nuanțele tehnice, atunci pentru dvs. lista a ceea ce a fost schimbat în suspensia din față: pârghii inferioare ușoare, un cadru inferior mai dur și mai ușor (economisind 2 kg pe mașină), un nou stabilizator gol al stabilității transversale (economisirea 2 kg pe mașină), fixarea stabilizatorului de stabilitate a reptilelor, tehnologia îmbunătățită a supapei de amortizor de șoc, bucșele optimizate, pentru a reduce zgomotul rutier și vibrațiile, s -a schimbat.

Dar ceea ce s -a făcut cu suspensia din spate: proiectarea convertită a plăcii de reglementare (lama de control), amortizoarele noi, rulmenții de butuc mai mari și o nouă montare a stabilizatorului de stabilitate a reptilelor.

În plus, a treia focalizare a primit o nouă servodirecție electrică, care a înlocuit amplificatorul electro -hidraulic. Comparativ cu vechiul model, raportul de viteză al mecanismului de direcție pe noua focalizare a fost redus de la 16: 1 la 14.7: 1
Există, de asemenea, un sistem de închidere automată a luminii ridicate, un sistem de retenție auto pe banda ocupată, un sistem de control asupra oboselii șoferului și un sistem de monitorizare a zonelor oarbe. Adevărat, multe dintre aceste clopote și fluiere (inclusiv semnele de citire) vor fi până acum disponibile doar europenilor, dar în Rusia va apărea ceva foarte interesant.


Doar mi se pare că capota focalizării este deschisă? De fapt, el este trântit, dar banda neagră care separă capota, strică ușor percepția vizuală a mașinii

Așadar, pentru prima dată în Rusia, în mașinile din clasa C, va fi posibil să obțineți un sistem de frânare automat la viteze mici. Chestia nu este doar utilă, trebuie să fie pusă fără a eșua pe toate mașinile din configurația de bază! Într -adevăr, datorită ei, în general (!), Accidentele cu viteze de până la 15 km/h sunt excluse cu exactitate astfel de confruntări și apar în blocajele de trafic urban. Și va exista și un sistem menționat pentru parcare. Și, recunosc, pentru mine aceasta este cea mai importantă bucurie. Mai devreme, am reușit deja să mă îndrăgostesc de un astfel de jucător de parcare pe un mare Volkswagen Passat. Dar Passat este un lucru și un accent bugetar complet diferit!


Sistemul de control al sistemului este una dintre cele mai interesante opțiuni pentru noul focus. Și ce păcat că în Rusia nu va fi. Datorită radarelor, acestea sunt situate în cabină sub tavan și, mărturisesc, electronica vede puțin semnele rutiere și le amintește șoferului despre ele. Dacă un astfel de sistem ar fi stat pe toate mașinile din Rusia, atunci vârcolacii în uniformă ar fi foarte supărat

Dacă porniți acest sistem, atunci mașina în sine caută un loc de parcare de -a lungul trotuarului și semnalează acest lucru șoferului. Și apoi acesta din urmă poate privi doar ecranul din fața ta, porniți comanda transmisiei și apăsați pedala de gaz sau frână (în plus, urmând și instrucțiunile computerului). Si tot! Volanul se va învârti singur. Adevărat, sistemul Ford nu este încă prea perfect. De exemplu, focalizarea poate fi parcare doar în paralel (același Passat este capabil să apeleze chiar și perpendicular), iar Focus nu știe să părăsească parcarea (Passat poate).

Dar există câteva nuanțe. În primul rând, nimeni nu mai știe cât vor costa toți acești asistenți. Și, în general, despre prețurile pentru noul focus, nu se vor anunța nicio informație abia în iunie (în același timp, apropo, vor începe să accepte comenzi, iar furnizarea primelor mașini este programată pentru septembrie). Acum este posibil doar cu o probabilitate de 99% să presupunem că a treia concentrare de generație nu va fi cu siguranță mai ieftină decât mașina actuală.

Și nu numai din cauza noului design. Un puternic focus card Trump III va fi interiorul său: finisaje moi, calitate ridicată a asamblării, izolație de zgomot decentă (în special pentru mașinile la niveluri bune de decupare din baza de date Shumka va fi mai simplă), o selecție uriașă de clopote și fluiere de lux. Toate acestea ridică bara unei mașini populare din clasa C la o nouă înălțime. Și cel puțin nu există nici măcar o umbră de îndoială că noul focus a devenit mai bun decât vechiul. Mai ales în domeniul confortului. La începutul testului, am avut chiar ideea că accentul este cumva nu foarte bun. Faceți clic pe pedala de gaz, dar nu există nicio viteză. Dar această impresie s-a dovedit a fi o roată de focalizare înșelătoare, nici măcar nu observă modul în care săgeata vitezometrului este selectată cu 80-100 km/h. Mi -e teamă să spun astfel de cuvinte, dar înainte ca astfel de sentimente să fie doar pe mașini de clasă premium!


În mașinile destinate Europei, în loc de rezervă, va exista un kit de reparații. Datorită acestuia, volumul bagajelor crește la 363 litri de hatchback și la 475 la sedan. Cu toate acestea, complexul de la distanță este complet inutil la o tăietură laterală sau când un disc este îndoit. De aceea, în Rusia va exista probabil o roată de rezervă cu dimensiune completă. În acest caz, volumul trunchiului va fi vizibil mai modest decât 277 litri la hatchback și 372 litri de sedan

În plus, concentrarea este încă foarte decentă. Mai mult decât atât, accentul Vsevolozhsk va merge în același mod în care biroul reprezentant al rusului Ford a decis să nu mărească suspendarea sub drumurile noastre și să nu crească garda de drum (cu excepția faptului că roata de rezervă va avea o dimensiune completă și nu o reptilă dubioasă) . Deși este demn de remarcat faptul că al doilea accent a avut și un șasiu european.


Noul focalizare va fi lansat în doar trei corpuri: un sedan, un hatchback de cinci ani și un vagon de stație. Dar nu vor exista trei hatchback -uri cu trei. Acest lucru se presupune că se face, deoarece modelul cu cinci uși s-a dovedit a fi un anumit sport. Cu siguranță, motivul refuzului celor trei -door constă în cerere scăzută pentru un astfel de model. În plus, nimeni nu exclude aspectul pe parcursul unui an sau două cupe sportive pe baza focalizării. Apropo, s -a crezut întotdeauna că cel mai popular accent din Rusia este sedanul clasic. Dar 2010 a dat rezultate neașteptate că hatchback -ul de cinci ani au început să le placă compatrioții noștri mai mult decât sedanul!

Focus are un personaj clasic european. Adică, mașina este perfectă într -o linie dreaptă (180 km/h în ploaie ca pe șine), este orientată abuziv în colțuri și totul este în ordine cu confort aici. După cum ați înțeles deja, s -a făcut un pariu special pe acesta din urmă în Ford. Adevărat, deocamdată, nu aș suporta aprecierea și duritatea suspensiei. La urma urmei, căile spaniole sunt un lucru, iar direcțiile noastre sunt complet diferite. Deși Focus s -a arătat perfect pe mai multe găuri. Dar, repet din nou, trebuie să așteptăm apariția focalizării în Rusia.


Pe volan este un sistem de gestionare a muzicii cu mai multe etaje, un computer de bord, un control activ al croazierelor și altele. Se pare că din abundența de butoane, capul poate ameți. Dar, de fapt, le înțelegeți destul de repede

În Europa, rata principală este pe motoarele diesel: 1,6 L (95 CP sau 115 CP) și 2,0 L (115 CP, 140 CP și 163 CP). Diesel va apărea cu noi. Dar dacă mai devreme am vândut o unitate de 1,8 litri (115 CP) și numai pe mecanică, atunci noul model va primi un motor de 140 de cai putere. Mai mult, astfel de mașini vor fi completate cu o transmisie scumpă PowerShift cu două ambreiajele (înlocuiește mașina aici) și în echipamente bogate. Adică, acestea vor fi mașini pentru iubitorii foarte mari de motoare diesel. Toți ceilalți vor trebui să aleagă printre trei motoare pe benzină. Două capacitate de 1,6 litri de 105 CP și 125 CP, precum și o putere de 2,0 litri de 150 cai putere (motoare cu o capacitate de 125 CP și 150 CP. Va fi posibil să se ia cu PowerShift).


Ford asigură că au acordat o atenție deosebită modului și cu ce sunet ușile noului Focus se închid. Lucrarea nu a fost în zadarnică bumbac sună ca un mod adult. Iar izolarea zgomotului noului focalizare a devenit foarte decentă

Dar nu vom avea unități elegante ale seriei EcoBoost cu un impuls cu un impuls. Ei spun că, din cauza complexității lor, se dovedesc a fi prea scumpe. Dar, la naiba, EcoBoost trebuie livrat în Rusia! Și nu o versiune de bază cu o capacitate de 150 CP. (îl va înlocui cu o unitate de 2,0 litri) și cea mai sofisticată, 182 cai putere. Concentrați -vă cu un astfel de motor este un dispozitiv magnific care combină confortul unei mașini obișnuite și o dinamică foarte decentă.

Din fericire, în prima zi, un test drive în sherry -ul spaniol am reușit să călătoresc doar o astfel de mașină cu o cutie de viteze manuală. Ea, după cum se spune, arde, mai ales dacă conduci săgeata tahometrului în zona roșie. Dar, mai ales, motorul de 182 cai putere nu i-a plăcut la limită, dar în revoluțiile medii deja începând de la 1600 rpm, el dă o tracțiune excelentă de 240 de metri Newon, așa că aproape nu vă faceți griji pentru ce transmisie este acum transformată pe. Apăsați doar gazul și mergeți. Mai mult, dacă apăsați pedala cu toată puterea dvs., atunci momentul maxim se ridică scurt la 270 nm! Mai mult decât atât, EcoBoost ne -a surprins cu consumul său mediu a fost de doar 8,2 litri la 100 km. Și acest lucru nu este pe autostradă, ci pe un serpentin de munte cu una redusă redusă. Cu 182 de cai sub capotă! Și conform datelor pașaportului, consumul mediu de combustibil al celui mai puternic accent este chiar de 6,0 litri la 100 km.


Unul dintre avantajele noului focalizare este prezența unui sistem care poate fi tradus în rusă ca control al vectorului de tracțiune. Se frânează într -o roată rapidă descărcată, care începe să alunece, ceea ce, după cum ghiciți, afectează cel mai mult controlabilitatea. Spre deosebire de sistemul de reglare a forței de tracțiune (sistemul anti -boom), care reduce puterea motorului, interferența din partea acestui sistem este extrem de subtilă și nici nu poate fi observată de șofer. În Europa, acest clopot va merge deja în configurația de bază. Este puțin probabil să. La urma urmei, acest sistem funcționează împreună cu ESP, pentru care în Rusia vor lua probabil bani suplimentari

Am călătorit și pe un motorină de 2,0 litri și, de asemenea, cel mai puternic, 163 de cai putere. Nu a fost echipat cu mecanici, dar astfel PowerShift. Dacă nu sunteți un pilot care este purtat pe pistă, atunci vă va plăcea această transmisie: atunci când mergeți calm, funcționează clar, comută fără probleme și rapid. Există, de asemenea, o schimbare manuală a angrenajelor, dar acesta este principalul eroare ergonomic al butoanelor de focalizare ale butoanelor de comutare sunt amplasate pe partea laterală a selectorului de puncte de control. Nu numai că arată cumva nu prea grav, dar să le folosească este incomod, mai ales atunci când cotiera este prezentată.

Apropo, acuzațiile de frivolitate pot fi prezentate împotriva butoanelor de control ale radioului și a sistemului cu profil înalt situat pe consola centrală. Totuși, tastele albe arată prea simplu pe fundalul restului cabinei. Aparent, după cum a remarcat unul dintre colegi, în al treilea accent, perspectiva restylingului a fost inițial pusă la dispoziție, aceste butoane sunt primele care au solicitat înlocuirea.

A treia focalizare a generației a rămas unul dintre cei mai puternici jucători din segmentul S. și se poate spune cu siguranță că noua mașină a devenit vizibil mai bună decât cea veche. Mai mult, aceasta nu este vorba despre diferența de nuanțe, ci despre un pas complet înainte. Cu toate acestea, până acum pentru evaluarea finală a Focus III nu există suficiente prețuri principale. Dar nu există nici o îndoială că vor fi foarte interesante, deoarece Ford dorește cu siguranță concentrarea pentru a rămâne cea mai bună mașină străină din Rusia.

Denis Smolyanov
Fotografie de către autor
 

Sursă: Auto.mail.ru