Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan
Fațetele frumoasei
Ce este Ford Focus, nu este nevoie să explice nimănui că modelul a reușit să devină un popular cu adevărat Dar în ce se transformă prima focalizare a generației după câțiva ani de funcționare și pentru ce ar trebui să fie gata cumpărătorii de mașini uzate?
Pentru prima dată, Focus a fost reprezentat de publicul larg în 1998, dar în Rusia modelul a devenit popular doar în secolul XXI, în 2002 a fi făcut acolo). Desigur, unul dintre cele mai importante subiecte atunci când discutăm focalizarea folosită de Focus. Cum ar fi, mașina asamblată în Rusia nu poate fi de înaltă calitate. Prin definitie. Cu toate acestea, experiența de funcționare sugerează că nu ar trebui să mă tem de mașinile vsevolozhskiy. La urma urmei, există foarte puține componente interne acolo. În plus, nu uitați că mașinile fabricate în Rusia sunt adaptate la drumurile noastre. Deci, au cu 17 mm mai mare de garda rutieră, este de 170 mm (trebuie să recunoașteți, milimetri suplimentari ai clearance -ului nu sunt niciodată de prisos).
Dar aș fi îngrijorat de mașinile din Statele Unite. Există mai mult decât suficiente pe piața secundară, deoarece Focus a fost vândut nu numai în Europa, ci și în America. Mai mult, în state, mașina a fost foarte ieftină, în plus, în timp, a scăzut în mod vizibil preț. Aceasta este ceea ce face ca aceste mașini să fie în țara noastră o ocupație foarte atractivă.
Partea interioară a Focusului Prima Generație arată foarte original. Și nu toată lumea îi poate plăcea. De -a lungul timpului, tapițeria din cabină este grasă, dar dacă proprietarii precedenți nu erau murdari, atunci chiar și mașinile primilor ani de producție arată destul de decent. Aer condiționat și unități electrice ale ochelarilor și oglinzilor funcționează fără reclamații, deși până acum, se pot descompune pe mașinile cu kilometraj mare. Când cumpărați o mașină, vedeți dacă apa intră în salon: există multe cazuri când o placă specială care o acoperă este deteriorată la instalarea unui filtru de salon. Și, ca urmare, apa se scurge prin decalajul rezultat. În plus, amintiți -vă că pe drumurile noastre, este mai bine să schimbați filtrul de salon nu după 20.000 km, așa cum este scris în instrucțiuni, dar după 10.000 km, deoarece este pur și simplu înfundat pe drumurile noastre (cea mai frecventă ceață a ochelarilor este pur și simplu înfundat).
Dacă mașina nu a căzut în accidente grave înainte, atunci nu ar trebui să existe reclamații cu privire la elementele corpului. Da, pe focalizare, colectată la sfârșitul trecutului sau la începutul acestui secol, vopseaua se poate întoarce deja în unele locuri (la început părăsește căptușelile cromate), iar primele urme de coroziune pot fi de obicei văzute sub Căptușeala metalică a capacului portbagajului. De multe ori puteți auzi că încuietorile capotei (versiunile europene ale focalizării au un castel acoperit cu o emblemă din fabrică) se descompun rapid. Dar, de fapt, o boală cronică nu poate fi numită nod nu mai des decât deschiderea ușilor din față sau a trunchiului.
Prima generație de focalizare a fost produsă imediat în patru corpuri. În Rusia, nu au fost făcute doar hatchback-uri cu 3 uși. Dar sedanul este cel mai popular printre noi, pe locul doi este un hatchback cu 5 uși, iar vagoanele spațioase ale stației sunt rare.
Cu ce \u200b\u200bmotor este cel mai bine pentru a cumpăra primul focus? Vom acționa prin excludere și vom respinge mai întâi motoarele încărcate de 2 litri care au fost puse pe versiuni ale ST 170 (SVT pe piața americană) și Rs. În primul caz, vorbim despre un motor atmosferic care a emis 170 CP, iar în al doilea rând despre un turbocompresat (215 CP). În prezent, astfel de mașini ar trebui să fie deja uzate, piesele de schimb sunt costisitoare pentru ele, suspendarea ST 170 și RS este grea, cu un spațiu redus de drum și, în afară de aceasta, motoarele (chiar și 170 de cai putere) nu diferă în fiabilitate ridicată. Pentru cumpărători ghidați de principiul raționalității, acest tinsel este inutil. Dar, de asemenea, nu merită economisit. Prin urmare, după cele mai puternice motoare, noi și un motor de 1,4 litri care emite 75 CP.
De la un motor diesel de 1,8 litri (75, 90, 101, 110 sau 115 CP, în funcție de piață și de versiune), probabil, merită refuzat. Cel mai probabil, mașinile cu astfel de unități ne -au fost aduse din Europa. Și cu siguranță că au deja o alergare foarte mare. În plus, motoarele diesel (pentru toată fiabilitatea lor) au un dezavantaj, acestea solicită calitatea combustibilului.
De asemenea, nu a fost cel mai bun dintre motorul de 90 de cai putere cu un volum de 1,6 litri sub indicele Zetec-E (mașinile cu aceste unități au fost vândute cu noi până în 2002). Zetec-e, adaptat la benzina noastră, nu este în mod clar un cuplu suficient și, în afară de asta, au probleme cu lansarea la rece (în Europa, aceste motoare au dat 101 CP).
Nu este nevoie să confundați ZeTEC-E de 1,6 litri cu un motor stabilit de focalizarea rusă numită DURATEC 8V din același volum (100 CP). Acest motor al unui design mai vechi (cu opt supape, un bloc de tip turnat și un lanț de sincronizare) a fost importat în noi din Africa de Sud. Și în ciuda originii sale africane, s -a arătat foarte demn: există deja tracțiunea necesară pe fundul și în zona revoluțiilor medii, iar combustibilul rus digerează calm. Un astfel de motor este potrivit pentru noi.
Unitățile de 1,8 și 2,0 litri s -au arătat bine. Primul dă 115 CP, iar al doilea 130 CP. (în versiunea europeană). Mașinile americane aveau motoare de 2 litri: fie seria veche de porturi împărțite cu o capacitate de 111 CP, care, după 180.000 km, poate necesita revizuire sau seria Zetec (132 CP). Principalul dezavantaj al acestuia din urmă este că sunt reglați la cerințe stricte de mediu și, uneori, nu digerați benzina noastră (verificați lumina motorului). În general, este mai bine să alegeți între motorul african de 1,6 litri, motorul de 1,8 litri și o versiune europeană a unei unități de 2 litri.
Problema principală a motoarelor de prim -generație Ford Focus este o pompă de gaz, care atunci când utilizăm benzina noastră este prea des eșuează. Inițial, pompele au costat 400.500 de dolari, dar atunci când proprietarii au început să indrăgeți masiv o astfel de listă de prețuri, compania a fost obligată să reducă costurile pieselor la 200 USD. Dar nu a devenit mai ușor din acest lucru, deoarece pompa de gaz uneori trebuie schimbată aproape în fiecare an. Un semn sigur al morții sale iminente este o lucrare mai lentă a motorului cu un rezervor de combustibil aproape gol (și, în general, nu este recomandat să devastam rezervorul de gaz). De obicei, fără să se gândească de două ori, stăpânii oferă o nouă pompă pentru o sută de ford. Dar știți: partea poate fi adesea reînviată prin spălarea ochiurilor de protecție. În plus, există o opțiune de a instala o pompă de benzină de la Native LADA 110, care nu este doar mai ieftină, dar, destul de ciudat, mai fiabilă. Luminile aprinderii, care uneori au suficient doar 10.000 km, nu erau cele mai puternice.
Conform recomandărilor de marcă, proprietarii de focus pot apela la o sută o dată la 20.000 km. Pentru cumpărătorii de mașini noi, un interval de intersecție atât de mare, desigur, este bun. Dar dacă luați o mașină veche, atunci ar trebui să o dați pentru inspecție și înlocuirea uleiului cel puțin la fiecare 15.000 km de alergare și chiar mai bine după 10.000 km.
Maeștrii nu pot spune nimic rău în ceea ce privește cutiile de viteze. Chiar și mitraliera de aici s -a dovedit a fi foarte fiabilă și fără pretenții. În ceea ce privește mecanica cu 5 trepte, nu există reclamații serioase în acest sens. Cu excepția cazului în care sigiliile pot curge prin mașini de kilometraj ridicat sau poate fi uzată o manetă de comutare. Lucruri mici în general. Din NEMCHS, trebuie remarcat un ambreiaj care servește aproximativ 120.000 km (kitul costă 150250 USD, în funcție de unde să cumpărați).
Acum despre suspendare. Pentru focalizare, este destul de complicat. Axa spate are efectul de direcție atât de numit, care oferă mașinii controlabilitate excelentă. Surprinzător, șasiul a fost, de asemenea, destul de fiabil. Cel puțin primii 100.000120.000 km, servește fără probleme, cerând înlocuirea rafturilor stabilizatoare după 40.000 km (50 USD pe spate, 120 USD pentru față cu muncă și sunt vândute acum rafturi întărite mai fiabile). Dar atunci suspendarea poate necesita injecții financiare decente. De obicei, la această linie, rulmenții butucului, bilă suportă se uzează (merg ansamblu cu o pârghie pentru 150 de dolari, dar, dacă doriți, puteți cumpăra suport separat pentru 35 de dolari), amortizoare de șoc (50120 USD) și, uneori, pentru arcuri. Mai mult, amortizoarele nu trebuie să le cumpere pe cele de marcă. Manevrarea adecvată și decentă non -originală din aceasta nu se înrăutățește. După 100.000120.000 km, blocurile silențioase ale suspensiei din spate se pot obosi, de asemenea, înlocuirea căreia va costa mai mult de 500 de dolari la compania companiei. Dar există încă sfaturi de tije de direcție, tije în sine și așa mai departe
Așadar, se dovedește că uneori cumpărătorul unui focus folosit lasă mai mult de 1200 USD pe serviciu. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, inspectați cu atenție șasiul, astfel încât astfel de costuri să nu vă facă o surpriză.
În exterior, concentrarea din Statele Unite poate fi recunoscută de indicatorii de viraje portocalii încorporate în grila radiatorului și de luminile din spate, unde semnalele de rotație sunt deja roșii. În plus, aceste mașini au un bara de protecție ușor diferită, dar acest lucru este deja secundar. Și principalul este că mașinile din Statele Unite nu corespund noilor reglementări tehnice, care ar trebui să intre în curând. Acesta afirmă clar că culoarea semnalelor de viraj ar trebui să fie galbenă. Desigur, puteți schimba farurile, dar aceasta este o durere de cap suplimentară. În plus, aici poliția rutieră va găsi ceva de care să se plângă: spun ei, o astfel de înlocuire se poate face doar prin primirea aprobării speciale.
EXCURSIE
Ford avea propria mașină în clasă pe piața europeană cu mult înainte de apariția modelului de focalizare. Predecesorul acestuia din urmă este cândva foarte popular în rândul escortei americane, a cărei primă generație a fost prezentată în 1980. Escorta a fost produsă imediat în patru corpuri: Hatchback cu 3 și 5 uși, vagon de stație și sedan. Ultimul model, însă, a avut propriul său nume Orion. Sub capota primei escorte Ford, au fost instalate diverse motoare cu un volum de 1,1 litri (50 CP) la 1,6 litri cu turbocompresor (136 CP).
După exact zece ani, în 1990, a fost prezentată a doua generație de escortă (în 1995, modelul a fost modernizat). Sub capota celei de -a doua escorte, au fost puse nu numai motoare obișnuite cu o capacitate de 75 până la 150 CP, ci și 220 CP unități cu o capacitate de 220 CP. (Astfel de motoare au avut faimoasa escortă sportivă Cosworth).
Ei bine, în 1998, a apărut eroul poveștii noastre. Este interesant faptul că primul accent imediat după începerea lansării a primit două premii foarte prestigioase, devenind câștigătorul mașinii de concurs a anului nu numai în Europa, ci și în SUA. Apropo, caz, caz.
În 2002, primul accent a început să fie colectat în Rusia la o fabrică din Vsevolozhsk. Și în 2004, Ford a introdus a doua generație de focalizare, care este acum produsă (în 2007, modelul a fost modernizat). Este interesant faptul că aproape imediat după începerea lansării celui de -al doilea focus în Europa, a început să fie colectat în Rusia. Și imediat în patru corpuri: Hatchback cu 3 și 5 uși, sedan, vagon de stație. În Rusia, doar focus exotic Coupe-Cabriolet pentru climatul nostru (a fost reprezentat oficial în martie 2006).
Și în acest an, Ford a început să vândă un model unic Focus RS, care are un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 305 CP. În acest moment, acesta este cel mai puternic hatchback de tracțiune în față serială din clasa sa.
Prima generație de Ford Focus nu este nemaipomenită. Cu toate acestea, nu există atât de multe răni cronice ale mașinii. În plus, nu uitați că acum există un număr imens de detalii non -originale în magazine. Da, iar primul accent nu este prea scump acum și există o mulțime de oferte pe piața secundară.
MONTAJ
Primul Ford Focus pe care l -am dovedit a fost lansat în 2000 la fabrica din Germania. În primii trei ani, mașina a călătorit chiar și prin autobahns germane, apoi a ajuns în Rusia. În acest moment, kilometrajul unei mașini echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri este de aproape 170.000 km. De acord, mult.
Meșterii din serviciu au stabilit că mașina a intrat anterior într -un accident, dar nu există probleme cu geometria corpului. Da, iar vopseaua este destul de decentă peste tot: Aparent, concentrarea nu a fost mult bătută și reparată în servicii decente.
Diagnosticul motorului a arătat că totul este în ordine. Compresia este normală, motorul funcționează exact și fără eșecuri. Iar programele se schimbă fără probleme. Dar în șasiu trebuie să schimbați ceva: bilă, amortizoare față, bucșe de stabilizator, un set de blocuri silențioase din spate. Acum mașina este de vânzare. Prețul este de 200.000 de ruble.
Cât costuri ($)
Lucrări de reglementare
Înlocuirea uleiului și a filtrului în motor
(la fiecare 20.000 km) 50
Filtru de aer
(la fiecare 40.000 km) 18
Reparație
Discuri de frână pentru 50
Înlocuirea plăcuței de frână 20
Înlocuirea pompei de gaz 30
Înlocuirea cronometrului cu centura 105
Piese de schimb
Disc de frână 2035
Faruri frontale 140
Lampa spate 85
Bamper 240
Pompa de gaz 200
Set de ambreiaj 150250
Absorbant de șocare 50120
