Test Drive Ford Explorer din 2010 SUV

Actualizări

Marea cosmetică de afaceri!
Merită doar rebobinarea frontală a mașinii, lăsând alte elemente ale corpului cu aproape nici o schimbare și este pregătit un nou model. În acest fel, creatorii Ford Explorer Actualizat radical și a celei de-a patra generații Mitsubishi Pajero au mers.
Datorită noii optice și tăiate profund în bara de protecție, Ford Explorer, care a suferit o restabilire gravă în 2005, dar venind la fanii ruși cu o întârziere bienală, diferă semnificativ de la predecesorul. Între timp, aruncând diferența în aspect și a reluat interiorul, suntem și mari, avem totul cu același explorator al eșantionului din 2002. În principiul menționat este adevărat și în legătură cu Mitsubishi Pajero IV. Liniile corpului au rămas aproape la fel, dar au scufundat în zbor odată perplexitatea arcurilor din față uscată. A găsit o etapă legitimă pe marginea de jos a farurilor de numele întregului Pajerro, cu excepția celei de-a treia. În general, datorită inovațiilor minime, apariția mașinii a devenit mai strictă, restrânsă și elegantă. Dar este corect să vorbim despre noua generație a mașinii? Corecția ușoară a aspectului și extinderea listei de opțiuni trebuie efectuată sub pavilionul de restabilire.
Interne Explorer este considerabil europeanizat. În cadrul locuitorilor în așteptare din lumea veche, americanii au mutat selectorul AKP de la coloana de direcție la podea și chiar au topit ușor locurile de ședere, oferindu-le în același timp un fel de rigiditate în același timp. Apropo, butoanele de mâncare încălzite nu mai sunt necesare pentru a căuta în toată cabina (mai întâi au fost situate lângă tastele scaunelor, iar acum, la vedere, la baza consolei centrale). Cu toate acestea, conducerea tradițională a frânei de mână și singura copleșită de funcțiile subwoofer-ului, din păcate, fără a merge nicăieri.
Deci, în spatele volanului Pajero, europenii europeni mediu vor, probabil, mai convenabil. Deoarece totul se află în locațiile obișnuite. Da, iar interiorul însuși se plac nu numai cu funcționalitatea, ci și stilul și calitatea finisajului. În plus, există propriul său punct culminant în stilul de hi-tech, un ecran touchscreen major pe consola centrală. Adevărat, o problemă cu el a ieșit doar: în vreme însorită, ecranul devine aproape necitit. Și îmi pare rău, pentru că este legată
sistem de divertisment multimedia, hartă de navigare și imagine cu camera de vedere din spate.
Locurile șoferului eroilor noștri sunt permise atât tradiționale pentru SUV-uri de aterizare comandantul (înalte și aproape de volan), iar în gama de scaune de pasageri sunt destul de mari.
Nu există aproape niciun fel de perforări ergonomice esențiale: singura revendicare serioasă atât pentru participanți la test, este lipsa unei coloane reglabile de direcție.
Pasagerii că eroii noștri sunt foarte prietenoși. Trei adulți sunt plasați pe canapelele din spate fără multă dificultate (excepția este Explorer în versiunea superioară a limitei, unde canapeaua din spate este realizată sub formă de două scaune individuale separate de o cotieră uriașă cu cutie). Și împreună nu există probleme: picioarele pentru picioarele în suficiență chiar și în spatele unui șofer foarte mare, iar picioarele sunt ușor plasate sub scaunele cu pandantiv înalt. Adevărat, pasagerii mari se vor confrunta cu o lipsă de aer deasupra capului lor (în special acest lucru este vizibil în mașinile cu o trapă în antet nu sta aici). Dar, dacă se dorește, partea din spate a scaunului poate fi pliată înapoi și călătorește cu moașă.
În plus față de cel de-al doilea rând de scaune în saloanele Ford și Mitsubishi, există atât cel de-al treilea, extras, dacă este necesar, de sub podeaua compartimentului pentru bagaje. În Explorer Limited, driverele electrice vin la șofer, iar proprietarul unei versiuni mai puțin afectate de Eddy Bauer (precum și proprietarul Pajero) este forțat să o facă manual. Mai mult, transformă salonul japonez, fără a privi manualul de instrucțiuni, cu greu neobișnuit. Dar ceea ce nu veți face de dragul copiilor, la urma urmei, numai ei sunt convenabili pe punctele de bagaje.
Ford Explorer Gamma are două motoare cu benzină: 4,6 litri 296-strong V8, agregat cu o mașină automată adaptivă cu șase trepte și un V6 de 4 litri cu o capacitate de 213 CP. Parabe cu AKP-5. Cutia de distribuire, controlată de trei butoane de pe consola centrală, oferă trei moduri. Implicit 4x4 Auto este activat (unitatea din spate principală și puntea față este conectată dacă este necesară prin ambreiajul de frecare cu control electronic). Și 4x4 sunt prevăzute pentru off-road (ambele poduri lucrează, dar amploarea momentului transmis în față se schimbă în termeni de situație) și 4x4 scăzut (același, dar folosind transmisia descendentă).
Mitsubishi Pajero oferă un benzină de 3,8 litri pe benzină V6 și un motor de 3,2 litri pe 165 de ani. Mai mult, cele șase sunt disponibile numai cu un automat de 5 trepte, iar o transmisie manuală cu cinci trepte este de asemenea furnizată pentru turbodiesel și automată. Cutia de distribuire este controlată de mâner în partea dreaptă a selectorului ACP și oferă patru moduri de bază. Poziția 2N de la tracțiunea din spate a lui Pajero. Modul 4h Conectează axul frontal. Și nu este rigid, ci prin diferența inter-sistem: cu o transmisie completă pe Pajero, este posibil să se plimbe asfaltul (pentru a îmbunătăți controlul asupra acoperirilor alunecoase ca mecanism de auto-blocare este, de asemenea, alimente vâscoase). Drumul off-road este recomandat de 4HLC (tracțiune integrală cu un centru blocat) și 4llc (transmisie mai mică). În plus, prin apăsarea butonului de pe panou puteți bloca diferența inter-roți din spate.
După cum era de așteptat, eroii noștri sunt accelerați. Cum rămâne cu manipularea? La Explorer direct de mare viteză demonstrează o stabilitate excelentă, dar în timpul reconstrucțiilor, aceasta reacționează destul de puternic la deviațiile de direcție, iar șoferul nu are feedback în șofer. Pajero călărește altfel. Pentru un SUV destul de mare, manipularea sa este foarte bună. Masina nu numai că menține drept, dar și reacționează rapid și clar la virajele volanului în timpul reconstrucțiilor și în viraje abrupte, cu atât mai puțin așteptat.
Rămâne doar pentru a adăuga că, în funcție de unitatea de alimentare selectată și de configurație, costul Ford Explorer va fi de 1.69.0001.614.000 de ruble. Mitsubishi Pajero este solicitat pentru 1 139 9161 644 500 de ruble.

Ford Explorer Crash Test
Specialiștii Euroncap Ford Explorer, desigur, nu au fost testate: foarte puține dintre aceste mașini sunt vândute în Europa. Cu toate acestea, în patria SUV, în Statele Unite, testele de accidentare au fost încă efectuate. Deci, în 2007, Explorer a încălcat experții foarte reputați în Institutul de Asigurări de țară pentru siguranța autostrăzii (IIHS). Conform rezultatelor testelor, mașina a primit semne destul de mari. Siguranța șoferului și a pasagerilor cu o schimbare frontală cu deplasarea a fost recunoscută ca fiind bună și cu o coliziune laterală acceptabilă.

MITSUBISHI PAJERO TESTARE
Din păcate, dar rezultatele oficiale ale testelor de accident Mitsubishi Pajero IV nu l-au găsit. Mai mult, așa cum sa dovedit, nici EuronCap, nici NHTSA nu au avut astfel de teste și cu privire la versiunea anterioară a SUV-ului. Astfel, la nivelul de securitate al lui Mitsubishi Pajero, acesta poate fi judecat cu excepția dimensiunii și nivelului de echipament cu diferite sisteme de siguranță activă și pasivă. Dar, în opinia noastră, cel puțin 4 stele mașina ar câștiga.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie de Armen Maitarjyan
 

O sursă: Magazine Mkmobile [februarie / 2009]