Test Drive Ford Explorer din 2010 SUV

Ford Explorer și Crossovers Pilot Honda își găsesc relația

Pilotul Honda împotriva Ford Explorer. Parchetele Semyst își găsesc relațiile de intrare ... care lucrează la designul pilotului, Honda a căutat să creeze o imagine a cetății pe roți. În afara, sa dovedit a fi mai mult sau mai puțin, dar în interior nu a venit în jur.


Panoul frontal a reamintit panoul de control al fontului de turnare a excavatorului și tabelul feminin din sticlă pe care ar trebui să fie pulberea. Ca rezultat, pilotul nu a transmis turnarea pentru rolul lui Ares într-o tragedie greacă antică, dar a jucat cu succes secretarul, capabil să se ridice pentru ea însăși, montează imprimanta infractorului. Japonezii destul de repede au cerut inconsecvența imagistică și în timpul restabilirii recente, fără a schimba capcanele, a făcut cea mai importantă tabel. Acesta a fost unul dintre cele mai eficiente resturi de resturi efectuate vreodată pe piața automobilelor. Aproape singurul lucru care a fost făcut a fost adăugat negru. Astfel, panoul frontal a scăpat de fragilitatea de sticlă pronunțată vizual și, în final, a dobândit o viziune aprofundată, exprimând fiabilitatea. Va ajuta japonezii această încredere interioară recent dobândită în duelul Ford Explorer?


Nu. Americanul a încetat mult să joace ziua Paratrooperului. Prioritățile s-au schimbat. În exterior, el arată încă ca un bouncer, deși îmbrăcat la modă, dar în interiorul șirului umplute cu jantele adolescente-hipster, din cauza cărora interiorul său nu este mult diferit de jucătorul Sony.

Mai întâi, pătrund pilot. Sa întâmplat în timpul plimbări neprelucrate în jurul orașului. A fost deosebit de frumos să gestionăm japonezii după american. Crossoverul a răsturnat ușor prin orice obstacole de asfalt și se ținea mereu în mâinile lui. Dar Ford, dimpotrivă, a ieșit constant din mine. Luați o manevră simplă: pentru a ridica intersecția cu verde scurt, traversați piesele de tramvai, reconstruiți spre dreapta și rotiți-vă într-o alee apropiată, trecând pietoni neașteptați. Ședința în pilot, nu puteți observa cum se întâmplă. Totul se va întâmpla singur. Explorer trăiește, de asemenea, o sută de vieți în timpul unei astfel de manevre. Gaz și zboară prea dramatic la intersecție, frână și el este greu de căzut pe puntea din față, trăgând capul șoferului pe pământ, întorcându-l pe volan și captează genunchiul stâng, ca și cum ar fi gata să zboare pe trotuar. Fiecare mișcare Ford începe cu un exces și se termină ca o încercare excesivă de a opri. Acum înțelegeți de ce tot ceea ce m-am simțit sub nasul creației japoneze și a fost deja gata să-i dea palma campionatului.


Şarpe.
Aici Ford a umilit literalmente Honda. Accelerația veselă și un volan scurt scurt a făcut afaceri


Ajutoarele electronice ale exploratorului sunt mult mai dificile și mai diverse decât pilotul, și uneori îl aduce.

Cadavrul navighează
Curând, am fost la locul de test, unde primul șarpe pe care l-am lucrat la pilot și l-am pus pe un cor ... o valiză netedă obișnuită. În măsură, mergeți de-a lungul traiectoriei, ca de obicei, încetinește un mâner ascuțit, devine familiarizat cu o cutie automată. Și numai când am ajuns în spatele exploratorului roții, a devenit clar cât de greu japonezii. Mașina automată americană rapidă cu șase trepte a dat punctajul în cinci-calea cu insula. Cel mai puternic motor cu motor de motor cu șase cilindri cu șase cilindri, având 46 de cai mai mult decât adversarul, a accelerat un imens parckarter mult mai mult. Scurt, volanul informativ Explorer a introdus mașina între conuri în mod clar și, cel mai important, nu au nevoie de interceptarea mâinilor. Performanțele demonstrației Ford au transformat imediat pilotul într-un outsider. Sa dovedit că întregul farmec al japonezilor, manifestat în timpul urban, este rezultatul ... deficiențele șasiului. Actualizați pe șarpe într-o încercare nereușită de a avea timp pentru american, Honda, apoi și apoi a ieșit din traiectorie. Ceea ce a ajutat-o \u200b\u200bîntr-o plută este cea mai bună regulă, până când cadavrul inamicului vează, a devenit fatal pe pista de mare viteză.


Şaradă.
Dumpul butoanelor de pe billetul central este fixat foarte lent în conștiința unei persoane


Mare. Fin dispozitive care pot fi citite. O astfel de astăzi este rară ...


Off-rhoid arsenal. Lock Central


Format. În mod normal, dar într-un fel plat


În al treilea rând.
Odată pilot a fost lider în această disciplină, dar acum nu

Cu dificultate frecarea între veganii
Când ne-am mutat la cariera de nisip, Ford a ars un pic. În parte, pentru că a fost imediat odihnit de fusta a barei de protecție într-un tubercul frivol și, în plus, pe primul blând, a început să fie răsucită neputincioase cu roțile pe diagonală. Honda s-au grabit, fără semn, dar după un timp astfel de mișcare a fost obosit de mine. Lupa mașina americană cu o grămadă de setări. Pentru crossovere de pe off-road, nu sunt atât de mult de permeabilitate confort. Explorer a condus pe squeeza solid orb ca un nisip plaja: nici grave tremurânde sau superficial tremor. Și când am terminat de conducere în jurul valorii în modul de mers pe jos și a aranjat cursa, Ford a preluat adversarul și a dovedit că nu lasă întotdeauna înainte de a trece și scurte soluri. Pilot cu dificultate a zburat în coada ...

Excursie la zona
pictura uimitoare pictate. Honda Pilot a fost bine peste tot, în cazul în care în loc de unitatea a fost cerută de pace corp și o stare relaxată a spiritului, fie într-un curent urban dens sau pe leneș promenada Off-rotund. Ford Explorer fulgeră în situații în care regulile de spiritul de competiție și extaz, într-o cursă, grebla cu nisip Drag și Snake. Se pare că vechiul spirit american este mai mult doar în japoneză. Pare a fi în mod natural piața principală pentru pilot doar America de Nord. Dar, așa că, după toate pentru Explorer prea!


Stil.
Frumos ... Dar cu scuturi rapide


Fantezie. Asemănarea cu wristing ceas, evident,


Off-road pe. Glory Land Rover nu dă odihnă nimănui


Pasagerii. Speecually și spațioase


În al treilea rând. Aici este frumos

În cele din urmă, am lăsat o comparație de interioare, sisteme multimedia și organisme de management al climei, precum și o excursie la zona terță parte a scaunelor, deoarece mulți consumatori, în special în Statele Unite, preferă aceste mașini datorită mari Capacitatea de pasageri. Sistemul multimedia Ford a făcut perdanți de la Sony (profesioniști în acest domeniu de lucru pe complet diferite mărci). În Honda, umplutura electronice a fost mai ușor. Ecranul de navigare, judecând după calitatea graficii, a fost luată undeva pe depozite vechi, iar algoritmii de control al sistemelor principale amplasate pe panoul frontal au fost împrumutate de către catolici, dacă mongolii sunt, în general, oricine, numai nu în oameni care înțeleg în ergonomie.


Traversat. În Honda ca într-o cutie de tablă. Shakes, constant, bate


Confort. Asta simte practic pe off-road, așezat în Explorer

În comoditatea celui de-al treilea rând de scaune pilot, nimeni nu se îndoia foarte recent. În general, a fost recunoscut că Honda conduce aici. Toate celelalte opțiuni, excluzând cu excepția traficului integral, dar nu au fost luate în considerare clasa Mercedes de pasageri. Un nou avantaj japonez explorator distrus. Al treilea rând este mult mai spațios. Astfel, victoria a câștigat o mare parchetă americană, o altă generație de suv-ul ex-versatil ...


Honda. Vis cu ridicata


Vad. Trunchiul este și mai mult

CU GRIJA! Detalii tehnice
Din punct de vedere tehnic, Ford Explorer, cea mai apropiată rudă a sedanului Taur și Flex Crossover, este creată pe aceeași platformă de pasageri D, începutul inițial de la Volvo S80 a primei generații. Dar de la nas la scutul motorului la Explorer, structura originală cu sparuri hidrocale și rafturi mai compacte de suspensie, care a scurtat OTA din față. Suspensie spate multiplă. În loc de diferența de sită mijlocie, un pachet de control electromagnetic. Și fără demultori, fără pârghii în cabină. Acum, șoferul este necesar numai pentru a roti controlerul de sistem de gestionare a terenului la poziția normală corespunzătoare (pentru drumurile obișnuite), noroi / ruts (murdărie și urmărire), nisip (acoperire în vrac) sau zăpadă (zăpadă și gheață).

Pilotul este construit pe baza Crossover-ului Acura MDX, pe aceeași platformă, iar acordul a opta generație pentru piața americană (acordul și pilotul sunt asamblate la o fabrică din Alabama). Rafturi frontale McPherson, suspensie multidimensională din spate. Din motive de izolare îmbunătățită a zgomotului și a vibrațiilor, inginerii au fixat fixarea suspensiei spate către organism. Mașina este echipată cu o ambreiaj multid controlată în mod electronic în tracțiunea din spate. În condiții normale, pilotul rămâne o tracțiune față și când axa frontală începe sau alunecă axa frontală este fixată până la blocarea completă. Modul de blocare forțat este de până la 29 km / h.

Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova

O sursă: Magazine 4x4 [ianuarie / 2013]