Ford Explorer Test Drive din 2010 SUV
Test Drive Ford Explorer: Timp digital
Noul Ford Explorer a devenit o revoluție reală a modelului. SUV -ul a pierdut dintr -o dată cadrul V8 și motoarele, dar a adăugat la controlabilitate și a crescut grav arsenalul electronicii de la bord.
În anii 90 din anii 90, în loturile de filme despre viitor, mașinile zburătoare cu control automat au strălucit din când în când și oamenii au mers. Dar în curte 2013, de la roboți în apartamente, există doar aspiratoare autopropulsate și numai avioane pot fi văzute pe piste.
În ciuda faptului că așteptările scenariilor nu s -au materializat și că mașinile nu au fost învățate să zboare, acestea merg deja foarte repede și, în realitate, electronica se poate certa cu ușurință cu navele spațiale ale acelor vremuri.
Timpul și progresul schimbă totul. Ceea ce le -a luat mașinile în anii 90 nu mai este relevant, iar cerințele șoferului modern sunt acum complet diferite. Aici, în fața mea, se află a cincea generație a crossover -ului Ford Explorer. Cine nu a auzit acest nume? În urmă cu aproximativ douăzeci de ani, a însemnat adevărata legendă a Americii. Proiectarea cadrului, motoarele puternice cu 6 și 8 cilindri, capacitatea de abilitate excelentă, precum șerifii de poliție și fermierii de pe coasta de est au fost disecați la explorator.
Nu în ultimul rând, noul design datorează o optică elegantă față și spate. În mod tradițional, pentru SUV -ul american, Ford are oglinzi mari de vedere din spate, cu o recenzie excelentă. Profilul anvelopelor este suficient pentru a nu vă teme să deteriorați discurile de 18 inci.
Patru generații și aproape o poveste de 20 de ani au schimbat foarte mult exploratorul, dar și-au păstrat spiritul și recunoașterea. Până în 2010, când Ford a fost obligat să reconsidere valorile. Acum prețul este plasat la capitol, eficiență, confort în cabină și loțiuni electronice.
Drept urmare, comunul dintre a patra și a cincea generație Ford Explorer este doar numele. Ford și-a pierdut structura cadrului și scăderea angrenajului, iar motoarele puternice cu 8 cilindri au dispărut din tabelul caracteristicilor tehnice. În schimbul formelor noi, corpul de susținere este oferit, iar în baza Explorer este echipat cu o tracțiune din față și un motor turbo cu patru cilindri. Doar mașinile cu tracțiune integrală cu un V6 atmosferic cu un volum de 3,5 litri și o mașină automată cu șase trepte sunt aduse în Rusia.
Interiorul este bun, plasticul este aproape peste tot moale, montarea pieselor este deasupra. Puteți găsi defecțiune cu o gardă mare între carcasa ușilor din față și panoul frontal.
Schimbarea radicală a proiectării nu a luat principalul lucru: în afara Ford Explorer, ca și înainte, este respect. Văzând în partea din spate -vederea oglindesc un capăt frontal masiv, cu o grilă de radiator mare, faruri elegante și o linie înaltă de capotă, pasajele se strecoară imediat la dreapta. Este doar păcat că, cu o fustă atât de joasă de protecție frontală, este mai bine să modificați ambițiile de pe drum, deoarece în geometrie americanul are un decol. Desigur, bara de protecție poate rezista la confruntări cu o margine scăzută sau cu zăpadă, dar nu ar trebui să contactați mai mult.
Scaunele din față sunt moderat moi, cu intervale mari de reglare. Plantarea în Ford este în europeană, dar scaunele nu au suficient sprijin lateral. În partea de sus, scaunele sunt echipate cu încălzire și ventilație.
Deschid ușa. Și când încerc să trec peste pragul înalt, îmi colorez imediat pantalonii. Da, pașii suplimentari aici, evident, nu vor răni. Dacă nu acordați atenție dublarea unui marcaj de vitezometru în kilometri, acum în salonul de trecere nu există un indiciu de americanizare. Înainte de ochii europeni, un volan dolofan împletit cu chei și un panou semi-electronic de dispozitive. Doar un vitezometru este analog aici, indicatorii rămași sunt afișați pe două ecrane colorate unite de sistemul Myford Touch cu afișajul central în cap.
Nu este rău și aterizare. Scaunul din față este coborât în \u200b\u200blumină scăzută, iar coloana de direcție este reglată în două planuri. Perna scaunului din față este lungă, profilul este bun, dar încă nu există suficient sprijin lateral. Dar în configurația de sus există electroregululări în 10 direcții, încălzire și ventilație.
Al doilea rând de scaune nu poate fi numit înghesuit, dar aici nu există o cameră grozavă.
Interiorul spațios al exploratorului - ca un dulap solid al managerului de mână din mijloc: ansamblul este de înaltă calitate, plasticul este aproape peste tot moale, există inserții de lemn. Dar nu veți găsi lux aici și nu au existat defecte fără defecte. Între placarea ușilor din față și decalajul torpilei cu grosimea degetului mic și pentru a porni cifra de afaceri, trebuie să trageți maneta volanului cu o astfel de forță, veți privi.
Există destule locuri în urmă, dar nu mai mult. Pentru pasageri, este prevăzut un bloc separat de control climatic și câteva prize. Există o ajustare a înclinării spatelui, dar în direcția longitudinală, canapeaua din spate nu merge. Dar pe galerie, după standardele celui de -al treilea rând, este spațios. Pasagerii compacti de aici vor îndura cu ușurință chiar și un drum lung.
Chiar și cu scaune ridicate ale celui de-al treilea rând, volumul trunchiului Ford Explorer este mai mare decât cel al hatchback-ului mediu al clasei de golf. Apropo, galeria în sine este una dintre cele mai spațioase din clasă. Dacă pliați ambele rânduri din spate, atunci Explorer se transformă într -un camion real.
Trunchiul este mare. Chiar și cu cel de-al treilea rând, volumul său este de 595 litri, ceea ce este mai mult decât media Hechtbek din clasa de golf. Dacă scaunele din spate sunt pliate, atunci volumul de spațiu crește până la impresionantul 1240 litri, iar dacă îndepărtați al doilea rând, Ford Explorer se transformă într -un camion real care conține aproape 2,3 metri cubi de marfă.
Matrițele pe ecranul central al sistemului multimedia Myford Touch sunt mici. Pentru a intra pe scaune sau pe stația de radio dorită, trebuie să vă orientați și să fiți distrași de drum. Cheile și joystick -urile de pe volan, dimpotrivă, sunt confortabile și de înțeles. Pasagerii din spate au propria lor unitate climatică.
Familii de ciclon din bazin V6 cu o capacitate de 294 litri. cu. Și cuplul maxim de 346 nm se taie de la umăr, dând o accelerație puternică. Dacă porniți de la loc, înecând pedala de gaz pe podea, Ford îi place cu adevărat de dinamici remarcabile. Undeva după 100 km/h, la accelerație la care Explorer cheltuiește puțin mai mult de 9 secunde, Hot Ardor începe să scadă și fiecare zece km/h în plus este dat SUV mai complicat și mai complicat.
Autostrada Ford Explorer este un adevărat croazier. Pentru o mașină orientată pe mașină, Ford Explorer este, de asemenea, foarte bun.
Principalul vinovat poate fi considerat o mașină cu șase viteze, care este configurată clar pentru impunerea stilului. Comutarea are loc lin, dar atunci când înainte de a depăși, trebuie să renunțați la unul, sau chiar doi, treptele, transmisia este mută. Teoretic, această problemă poate fi rezolvată prin traducerea casetei într -un mod manual, dar pentru a utiliza viteza manuală a vitezei amplasate direct pe selector.
În jurul vitezometrului săgeată de pe ordinea exploratorului, până la două LCD -uri, cu care puteți controla aproape toate sistemele auto, inclusiv controlul climatic. Acest lucru nu este foarte de prisos, mai ales că nu este convenabil să folosiți taste mici de control tactil în controlul climatic. Mașina de spălat a sistemului Terran Management 4WD este acum responsabilă pentru afacerile în afara drumului.
Pentru traficul off-road, sistemul Terran Management 4WD, care este similar cu răspunsul Terran, este acum responsabil pentru mișcarea off-road. Folosind o mașină de spălat special, alegeți unul dintre cele patru moduri (murdărie/pistă, zăpadă/iarbă, nisip și pistă) și înainte. Nu există probleme cu o blocare independentă a cuplajului sau pornirea în jos. Totul este automat.
Pe un drum plat, Ford Explorer călărește, întrucât se potrivește unui adevărat american. Cruiser adevărat! Există un mic balansoar și rulouri tangibile în colțuri, dar nivelul de confort este la o înălțime, iar cu zgomotul lui Ford, totul este bine. Nici tu nu sunteți vârtejuri aerodinamice din burdock -uri mari de oglinzi externe și nici un zumzet din anvelope. În zero, volanul este așteptat de gol, dar în cotul SUV -ului, SUV -ul este plăcut surprins de un feedback bun și de un efort bun, suculent.
Comisia de exploatări off -road este interferată cu o fustă de protecție frontală joasă. Acum, majoritatea clienților sunt mai importanți decât aspectul și economia brutală, iar caracteristicile brevetei se estompează în fundal. Prin urmare, respingerea designului cadrului și a motoarelor V8.
Deja în baza Limited, mașina este echipată cu tot ce ai nevoie, inclusiv sistemul Myford Touch Multimedia de pe platforma Windows CE, poate cel mai contradictoriu sistem al noului explorator. Din cauza ecusoanelor minuscule, este incomod să folosești ecranul de 8 inci și este pur și simplu imposibil să te bagi pe micile taste senzoriale ale instalației climatice, fără a fi distras de drum. Este bine cel puțin faptul că temperatura poate fi controlată folosind meniul numit pe panoul de bord.
Dar funcționalitatea Myford Touch este înzestrată cu programul complet. Există, de asemenea, oportunitatea de a crea un punct de acces Wi-Fi, iar în viitor va exista acces direct la internet. Deja acum, pe piața americană, proprietarii Explorer pot depune un traseu de pas cu pas, să afle despre vreme, rezultatele competițiilor sportive sau, de exemplu, să găsească adresa restaurantului. Pentru noi, Myford Touch este, în primul rând, un gadget avansat, cu o masă de funcții neacceptate și o interfață destul de controversată.
În Rusia, Ford Explorer este disponibil doar cu un motor V6 de 294 cai putere și tracțiune integrală. Prețul inițial este de 2.078.000 de ruble.
În general, Ford Explorer s -a dovedit a fi o mașină bună, cu un design de succes, un echipament bun și un nivel ridicat de confort, cu o manipulare bună, deși puțin americanizată. În ceea ce privește prețul, acele 2.078.000 de ruble care sunt solicitate pentru exploratorul de bază sunt destul de similare cu cei mai apropiați concurenți ai Toyota Highlander, Honda Pilot și Jeep Grand Cherokee.
Характеристики Ford Explorer V 3.5 AT
informatii generale
Года выпуска 2010
Кузов Внедорожник
Количество дверей/мест 5/7
Dinamică
Разгон с 0 до 100 км/ч, cекунд
Максимальная скорость, км/ч
Размеры и масса
Размеры, мм 500620041803
Снаряженная масса автомобиля, кг 2130
Допустимая полная масса, кг Нет данных
Колесная база, мм 2860
Дорожный просвет, мм 211
Объём багажника минимум/максимум, л 595/2285
Motor
Тип двигателя V-образный
Питание Распределенный впрыск
Наличие наддува Нет данных
Расположение двигателя Нет данных
Объем двигателя, см3 3497
Количество клапанов 4
Максимальная мощность 294 л.с. при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 346 Нм при 4000 об/мин
Transmisie
Тип трансмиссии АКПП
Привод Передний с подкл. spate
Suspensie
Передня подвеска независимая, пружинная, типа McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Шины, диски
Передние шины 245/60R18
Задние шины 245/60R18
Передние диски Нет данных
Задние диски Нет данных
Consum de combustibil
Расход топлива городской/загородный/смешаный, л 13.8/10.3/12.4
Тип топлива Бензин АИ-92
Ёмкость топливного бака, л 85
Sursă: CarClub.ru
