Test Drive Ford Explorer din 2010 SUV
Dacă crossoverul este traversat cu un telefon mobil, acesta va funcționa Ford Explorer
Dacă crossoverul de cinci metri este traversat cu un telefon mobil, veți găsi Ford Explorer. Vă place dacă sunteți un fan al companiei Sony ... o săptămână în spatele volanului Ford Explorer a trecut într-un fel deosebit de gol și gol. Ce a fost această mașină?
Nu știu, am uitat de el imediat, așa cum am trecut garajul biroului reprezentativ. Un semn evident că noul explorator a devenit puțin mai bun. Dacă vă place să dați o mașină, înseamnă că este fie complet lipsită de orice carisma, fie atât de confortabilă și echilibrată încât nu vă dă naștere unor senzații străine. Ford Explorer Charisma nu este lipsită, dar în special nu există o conveniență exemplară, pe panoul frontal complet Bardak. Consola frontală arată grozavă, iar aceasta este singura sa demnitate. Din păcate, Sony a făcut-o. Toți cei care folosesc telefoanele acestei companii japoneze, alte opinii, dar nu pot fi de încredere. Proprietarii Fizicii Sony Mobile, de regulă, admira imens gadget-urile, dar apoi cumpărați-vă Samsung, HTS sau iPhone. Mă întreb de ce?
Nici macar nu incerca.
Pentru a ghici exact cum se va comporta Ford off-road de electronice, este inutil. El poate lovi sau, dimpotrivă, blochează toate roțile și apoi va fi acceptat să o facă alternativ
Cook cusut ... sau speranță pentru caz
Sony a fost întotdeauna distins prin faptul că au făcut-o la gadget-urile lor. Ei au repetat aceeași rușine într-un parchet de cinci metri ... Nu am spus SUV-ul, deoarece, din păcate, Explorer a trecut la descărcarea de descărcări de crossover în clasificarea noastră. În versiunea curentă, a fost lipsită de structuri de cadru, ci și o transmisie redusă. Este ca și cum ați scoate scheletul dinozaurului și eliberați-vă pentru o plimbare. Sau nu? Mai degrabă, corpul rulmentului este mult mai convenabil. Dar plânsul despre distrugerea semnelor jobi nu este încă un păcat.
Teren accidentat.
Am fost chinuiți de Ford până când electronica lui închiriată și nu a tăiat. Apoi se odihnea și suntem din nou în rânduri, dar nu am vrut să repet
Nu plânge.
Era un SUV și a devenit parchet. Astăzi a fost deja întristat
Design câștigă.
Noua explorator este în primul rând o sărbătoare a marketingului, dar nu un gând de inginerie
Cu toate acestea, înapoi la climă și radio. Sincer încercat să se obișnuiască cu noul algoritm, dar nu a putut. Informațiile despre temperatură sunt afișate imprevizibil pe ecranul multimedia central, apoi într-o fereastră mică la vitezometru. La fel cu posturile de radio. Panoul de la Sony, desigur, ecran tactil. Dar de ce senzația era chiar o alarmă de urgență, și chiar să-l stârnească într-un tunel îngust, să pătrundă în care poți doar cu mama sau unghii mamei? Înțelege, chiar citesc instrucțiunile. Ceva eliminat. Se pare că toate acestea sunt un mini-multi japonez, întregul sistem este ascuțit pentru controlul vocii. Singura înțelegere greșită a dictării mele. Este atât de imperfect încât uneori eu însumi nu înțeleg ce am spus. Bucurându-se de jocurile japoneze în toată gloria lui nu a ieșit. Poate veți reuși?
Majoritatea mi-a fost frică de fusta de bara de protecție din față, dar au reușit să scoată alți jurnaliști cu rădăcina
Transmisie vopsită
Sabotajul lui Sony, din fericire, a fost singura lipsă de Ford Explorer, care merită menționat. În caz contrar, este perfect echilibrat și armonios. Pentru o plimbare uriașă, extrem de inteligentă. Nu numesc nici o manevră dacă overclocking de la scenă, rândul său, rândul său, parcare, oriunde a renunțat. Tot ceea ce au făcut designerii, maximizează lungimea sa supradimensionată incrementală. Ei chiar au oferit-o cu o parcare automată. Nu doriți să fiți blocați, faceți clic pe buton și urmați procesul interesant. Nu ne-am dezamăgit de mult timp și am plecat la off-road. Cele mai multe dintre tot ce mi-a fost frică de fusta barei de protecție din față, dar ceilalți jurnaliști se grăbesc cu rădăcina, urcând în jurul terenului dur la noi. Cu un avans îmbunătățit, cazul a distrat mai mult. Clearance-ul rutier 211 mm. Transmisie inteligentă ... UPS, adică, nu destul. Se pare că este încercarea de pe comutator, chiar și icoanele complet identice cu Landrovier (Ford Explorer a fost co-promotorul Discovery-ului Land Rover în sine). Există moduri de nisip, zăpadă, murdărie, dar rezultatul este infinit departe de engleză. Sistemul inteligent Explorer face totul. Uneori încetinește toate roțile, deoarece din nou oferă o alunecare nebună, permițând uneori alunecarea temporară. Singurul lucru care nu funcționează cu ea este de a oferi o mișcare continuă non-stop, deoarece descoperirea este gestionată. Ford a făcut o peluză din Parco cu un SUV. Ce este surprins? Pentru crossover, Explorer este excelent.
Ce înseamnă aceste forțe?
Având în vedere generația anterioară de Ford, am comparat-o, de exemplu, cu Mitsubishi Pajero. Acum am pus-o într-un rând cu Honda Pilot și Mazda CX-9. În acest cerc, ar fi mai adecvat să funcționeze volumul trunchiului și overclocking la sute de asfalt. Cu ultimul moment există o mică problemă. Numărul de secunde cerute de Explorer pentru a ajunge la 100 km / h, producătorul nu dezvăluie. Este cunoscut doar că motorul pe benzină cu șase cilindri de 3,5 litri dezvoltă 294 cai putere. Cum afectează acest lucru dinamica? Probabil bun. Va trebui să așteptăm până când vom aranja radiile de tragere naturală între rivalii japonezi și american și definim câștigătorul prin metoda străzii. Sper că acest lucru se întâmplă în acest an, dacă concurenții nu se tem.
Până în prezent, cu certitudine, se poate spune un lucru: Sony Explorer este mult mai european decât mulți dintre colegii săi. Această mașină se mișcă în direcția luminii vechi cu pași de șapte ani, devenind mai ascultător, gestionabil și, din păcate, designer sofisticat.
CU GRIJA! Detalii tehnice
În noul explorator, sunt implementate tehnologii inovatoare de securitate activă și pasivă. Structura corpului Explorer este concepută pentru a asigura o protecție fiabilă pentru pasageri. În cazul unei coliziuni, cadrul de securitate, protejarea șoferului și a pasagerilor, este ca o capsulă în mașinile de curse. Datorită acestui fapt, noul Ford Explorer a acordat pentru prima dată premiile de primăvară ale Institutului de Securitate Rutieră (IIHS) din Statele Unite. Setul standard de caracteristici de siguranță includ: Controlul curbei transformă sistemul de control, o nouă generație de airbag-uri, perdele de securitate laterale, sistem de avertizare a curelelor care nu fixează, sistem de securitate pentru copii și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. În plus, puteți comanda un control adaptiv de croazieră, blis (sistem de monitorizare a zonelor orb) și un sistem de asistență activă în timpul parcării, care parchează automat mașina paralelă cu carosatorul.
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
O sursă: Magazine 4x4 [septembrie / 2012]
