Ford Explorer Test Drive din 2010 SUV
Apărarea ta
Apariția acestor vehicule le permite să le înregistreze în grupul de protecție a persoanelor VIP: SUV-urile agresive, puternice, de dimensiuni complete, păreau să fie create în aceste scopuri. În apariție, toate cele trei piloturi Honda, Chevrolet Tahoe și Ford Explorer, Real Warriors. Și pe cine judecă în esență testul pe drumuri. Și în afara acestora. Apariția acestor vehicule le permite să le înregistreze în grupul de protecție a persoanelor VIP: SUV-urile agresive, puternice, de dimensiuni complete, păreau să fie create în aceste scopuri. În apariție, toate cele trei piloturi Honda, Chevrolet Tahoe și Ford Explorer, Real Warriors. Și pe cine judecă în esență testul pe drumuri. Și în afara acestora.
Poate fi aruncat pe perete, înecat în apă, călcând cu picioarele, îl îngroapă în zăpadă și săpați pământul la ei. Și știe să meargă online și să facă față pe deplin aspectului acestui articol. Faceți cunoștință cu laptopul Panasonic Tounbook, extrem de, gata să lucreze în cele mai dificile condiții.
De ce să scrii despre el în acest articol? Apoi, că formele unghiulare ale terminatorului computerului au fost atât de inspirate de designerii Honda, încât au decis să reproducă mașina, pe care se numește, pe baza. Așa că a apărut Honda Pilot.
Aceasta este a treia generație a modelului primii piloți au părăsit linia de asamblare în 2003, după ce a supraviețuit Restyling câțiva ani mai târziu. Dar în Rusia cu aceste mașini sunt familiarizați exact la fel de activi ca dealerii gri și distileria privată din America, pentru care a fost creat modelul. Nu este suficient. Noul pilot Honda a venit deja oficial în Rusia: potențialul, după cum consideră compania, este uriaș pe piața noastră pentru SUV.
În prezentarea multor ruși, mașina care pretinde titlul de cruciat este unghiulară, ar trebui să arate puțin greu și mare. În plus, în exterior, Honda este, de asemenea, supărat: numeroase fețe ale corpului, optică și elemente de finisare precum grila radiatorului au o înclinare în jos. Se pare că pilotul este întotdeauna nemulțumit de ceva.
Ford Explorer face o impresie complet diferită. Designul clasic al unui SUV cu cadru sub un sos picant de părți cromate ale decorului corpului este afară. Actualizările externe ale mașinii de restyling din 2008 din anul modelului 2008 au devenit o grilă de radiatoare ușor diferită, un bara de protecție a fost ușor lărgit și se dorește optica.
Spre deosebire de Honda Pilot, este aproape imposibil să găsești colțuri ascuțite sau linii dure în corpul exploratorului. Un fel de mâncare de săpun grea pe discurile de 17 centimetri în fluxul de mașini Explorer pare a fi un titan printre bărci. Dar numai deocamdată este. Dacă un Chevrolet Tahoe înoată în marea noastră imaginară, dar acest sistem de evaluare se prăbușește ca o casă de cărți. Imens! La început, alte asociații nu sunt selectate.
Noul Tahoe, care a apărut pe piață în acest an, este chiar mai puternic decât cel anterior, a zdrobit principiile industriei auto americane în șefii clienților. Yankee-premium este de dimensiunea. Oricine decide să privească în fața monumentală a lui Tahoe își va vedea reflecția în grătarul crom al radiatorului în creștere deplină. Dar dacă generația anterioară semăna cu un frigider cu un minim de rotunjire, atunci noul Chevrolet este mai curgător. Ca o cărămidă, tuns cu un fișier în colțuri: a fost adăugată o estetică sub pretextul unui SUV.
Deci, toate cele trei mașini au lăsat praful în ochi. Acum este momentul să lăsați praful de sub roți!
Mare și rapid Honda Pilot este un mare iubitor al drumurilor. Drumuri bune: piste suburbane și străzi ale orașului. Pe o mașină dreaptă stă ca o mănușă, fără a se balansa și a măcina cu încredere drumul cu role largi. Stabilitatea cursului SUV la nivelul CR-V este foarte plăcută. Dar nu uitați că masa echipată a pilotului este cu aproape jumătate de tonă mai mare! Prin urmare, rulourile tangibile (dar destul de acceptabile) ale corpului în colțuri și reacții tardive la acțiunea volanului. Dar Honda nu provoacă și o călătorie activă și, mai ales, din cauza acestui volan.
Desigur, este clar că efectul unei linguri în smântână pentru trecerea virajelor prelungite ale unor mari 95-95, care se întinde de la Florida la Canada, va fi destul de optim. Dar cu restructurarea urbană de la un rând la rând, o astfel de setare a tulpinilor de amplificator a volanului. Este incomod să interceptați un bagel puternic și așa, și apoi există jocuri în ghicit pe ce unghi să răsuciți?
Motorul demonstrează setări complet diferite. Este echipat cu un sistem de economisire a combustibilului VSM (gestionarea variabilă a cilindrilor), care este responsabilă pentru câți șase cilindri trebuie să fie introduși. Mergi pentru toți banii, un amestec combustibil intră în toate cele șase volume de lucru de 3,5 litri. Stai într -un blocaj de trafic (sau eliberezi un accelerator) și jumătate din cilindri se opresc. Cel mai interesant lucru este că sistemul poate lăsa patru cilindri în rânduri, oprind doar un cuplu.
Desigur, cu o astfel de lucrare motorie, a fost necesar să -l echilibrați în plus, altfel nu au putut fi evitate vibrațiile parazite. În Honda, au decis să utilizeze o suspensie activă a motorului pe suporturi hidraulice și sistemul ANC (Controlul zgomotului activ), care stinge duzele gheții, trimițând unde sonore într -o anumită fază în interior. În termeni acustici, totul este grozav: este imposibil de înțeles în ce mod funcționează unitatea de alimentare. În mișcare, de asemenea, totul este în regulă, deoarece munca VSM nu afectează netezimea cursului. Pilotul Honda se accelerează uniform, iar pe toți au pus 257 de litri. cu., Dar nu există o emoție solidă, auzuri mângâietoare, în accelerație, din păcate, nu există.
Undeva, în intestinele spațiului de inginerie, motorul zboară, schimbându -se, în funcție de poziția pedalei de gaz, în timbrul vocii sale doar câteva note. O monotonie atât de liniștită până la sfârșitul călătoriei era puțin obosită. Dar noi înșine, vorbind într -o mașină într -o parcare, l -am lăudat pentru o izolație sonoră bună! Deci de ce este mai mult? ..
Motorul Ford Explorer este mai mult de jumătate de litru, dar cu 44 de litri mai slabi. cu. Totul este simplu în el: două supape pe cilindru, un arbore cu came superior. Motorul se distinge printr -o tijă bună pe partea de jos și trimite destul de rapid mașina pentru a accelera, dinamica acceptabilă îi însoțește pe toți cei trei participanți la testul nostru. Dar Ford, în ciuda faptului că este mai greu decât pilotul pentru doi centri, primele sute de schimb aproape de asemenea rapid 10,2 față de 9,8 s.
Volanul Explorer este greu într -un mod bun și vă permite să dozezi mai încrezător unghiul de atac. Mai mult decât atât, dezavantajele unui șasiu în vârstă compensează mai mult decât să compenseze sistemul de stabilizare. Care este comportamentul mașinii controlează întregul complex numit Avancetrac și Uniting ABS, ESP și controlul tracțiunii. Sistemul redistribuie momentul pentru fiecare roată, astfel încât să mențină controlabilitatea mașinii într -un mediu complex. Pe asfalt, acest lucru este exprimat în ușurința de a intra în viraje, unde alunecarea este condusă înapoi în rudiment. Dar în nisip, detașamentul electronic al începutului apasă serios asupra nervilor: de îndată ce roțile erau o mică cramat, lumina ESP a început să sune alarma, iar mașina aproape că s -a ridicat cu o miză. Fără unitate, dar securitate! Amintind că Ford clasifică Explorer mai mult la mașinile familiale, începeți să vă relaționați mai calm în măsura de retragere a electronicelor.
Când i -am condus pe participanți la testul pe depozitul de deșeuri, Tahoe a fost ultimul din coloana noastră și a ținut restul. Nu există întrebări cu privire la direct. Mașina călărește ca o locomotivă de -a lungul șinelor: calm și încrezător. Se pare că nimeni și nimic nu poate scăpa de pe parcursul unui astfel de tâlhar, el păstrează calea atât de stabilă. Motorul 5.3 (!)-O unitate de litru care emite 325 litri consolidează această încredere. cu. Și chinuind aproximativ o jumătate de mie de nm! Apropo, el, la fel ca motorul pilot, știe să oprească cilindrii, dar doar jumătate din cei șase. Totuși, acest lucru nu l -a salvat de numere înspăimântătoare pe un debit de 57 de ani pe sută! Dar, ca măsurători reale furnizate, în modul calm este foarte posibil să se întâlnească cu cei 20-25 de litri de 92 de benzină.
Un astfel de motor pentru o mașină grea este suficient pentru ochi. El îl ridică ca un balon: până la 100 km/h pentru 9 s. Iar sunetul izbucnit dintr -o conductă dublă de evacuare bifează plăcut mândria de un urlet de rasă. Clasă! Dar la intrarea într -o întorsătură prelungită, a devenit clar: miracolele nu sunt planificate pentru astăzi. Niciun Stabilitrak al sistemului stabilit de stabilitate nu este capabil să ofere șasiul Chevrolet Tahoe, controlabilitatea concurenților care merg înainte în același ritm. Pornirea de pe 70 km/h inofensiv s -a transformat în axul din spate care a început. Crearea de anvelope și la timp sistemul de lasso aruncat de sistem de stabilizare, care se ridică fără probleme în ardoarea motorului. Repeta? Renunțăm ușor la viteză, rândurile rândului sunt puțin grăbite, dar în scârțâitul caracteristic simt: anvelopele au din nou o perioadă grea. O tendință foarte puternică de a deriva!
Lupta pentru confort
Cel mai moale de pe drum este Honda Pilot la suspensiile mașinii sunt setări clar confortabile. Pe linie și în oraș, tocmai lucrul: nu -i pasă și pasagerii scutură găurile la fiecare umflătură. Partea inversă a monedei va apărea pe o acoperire neuniformă: aici mașina merge ca o barcă de -a lungul valurilor, balansându -se dintr -o parte în alta. Un american adevărat!
Pilotul este pierdut pe drum. Nu există încuietori rigide, iar aspectul lor pe un cuplaj electromagnetic nu este realizat în cel mai bun mod: nu economisește de la spânzurarea diagonală. În plus, corpul îi lipsește rigiditatea, iar pe rupturi mormăie grozav: pilotul este singura mașină din testul nostru, lipsită de un cadru. Dar pe drum este cel mai mult. Electronica decide pentru dvs. cum mergeți: pe partea din față sau pe toate acestea, aruncând ușor roțile din spate din când în când. Aici, Pilot se manifestă ca un crossover clasic, în care patența este determinată de dimensiunea suprapunerii și a clearance -ului rutier. Primele minute pot părea că Explorer se comportă mai mult colectate pe drum. Suspensia sa puternică citește fiecare gaură, transmitând literalmente informații către volan. Și, în același timp, nu se loldă prea mare și practic acumularea.
Un alt lucru este că, pe o acoperire mai purtată, mașina începe să conducă Dubovo. Pasagerii se agită, iar corpul agită loviturile. Nu puteți numi o astfel de suspensie inconfortabilă, dar totuși există o mică moale.
Pe off -road Explorer călărește mai încrezător Honda. Modurile de transmisie sunt selectate manual, corpul este atașat pe un cadru clasic puternic!
Singurul lucru pe care ar trebui să -l țineți cont este atât de sensibil. Atât pe drum, cât și în rutină, ea este nervoasă, din când în când asediaând mașina. Dar este dificil să se scufunde în nisip sub controlul ei, iar ea controlează bine tracțiunea. Contorizezi puterea ta pentru a se opri, nu sunt sigur că mă obișnuiesc cu controlul electronic. Unde s -au dus pilotul și exploratorul, vreau să merg mai repede la Tahoe. În ciuda rădăcinilor clar de marfă, suspendarea SUV -ului funcționează excelent. Ceea ce se întâmplă pe un drum neuniform cu un corp, am putut vedea doar în reflectarea unui rezervor crom al unui camion cu combustibil care trece. Roțile uriașe dansează rezervorul în sus și în jos, iar corpul monolitic pare să fie înghețat în aer. Dacă nu ar fi fost pentru problemele descrise mai sus, Tahoe nu ar putea fi frică de acoperiri. Confortul va rămâne incontestabil, iar această mașină poate rezista aproape la toate.
Sistemul de stabilizare off -road funcționează mult mai restrâns decât pe Explorer. Încuietoarele diferențiale sunt disponibile, cadrul este puternic, dar Tahoe este dureros de greu pentru o bună oprire. Desigur, nu va fi legat într -un terci de noroi, dar dacă vă prezentați în spatele unui camion de gunoi. Pentru a trage o carcasă cu o masă permisă mult peste trei tone, nu toată lumea o poate face! Dar garda rutieră este cea mai mare: 231 mm până la carter.
Cetăți Odată ajuns în salonul pilot, îl înțelegeți, epoca plasticului. Nuanțe destul de înalte, diferite, servește ca material pentru fabricarea tuturor și a tuturor. La început sunteți la început pierduți din abundența de tot felul de sertare și depozite întregi ascunse în nișe și rafturi. Cotiata poate fi folosită ca oală pentru răsaduri, este convenabil să puneți sandvișuri în grotă sub consola centrală
Dar serios, spațiul din Honda este organizat foarte competent. Selectorul de variatori este situat chiar la îndemână, iar butoanele climatice și controlul muzicii sunt înfundate într -un singur loc în mijlocul panoului frontal. Toate acestea nu sunt doar convenabile, dar arată și solide și pozitive. Adevăr! Pilotul din interior nu este deloc la fel de serios ca afară.
Honda are o opțiune de decorare a copacilor, dar aduce ceva dizarmonie unui interior tehnologic sincer mai aproape de plasticul obișnuit al SUA.
Explorer aderă cu încăpățânare la regulile clasice pentru nimic că interiorul este procesat în detaliu. O consolă medie plană și dreptunghiulară, dispozitive simple, tastele corecte sunt convenabile și solide, dar după pilot este plictisitor și neinteresant aici. Ergonomic, în aparență, a nedumerit volanul din zona de prindere obișnuită, iar pseudo -condus care arată asupra deflectoarelor suflate pare a fi lipită de lipiciul PVA și este gata să acumuleze praf sub el peste goluri grele. În caz contrar, nu există plângeri cu privire la decorare: undeva puțin rustic, undeva nepoliticos. Dar spațios, temeinic și clar, fără invenții de proiectare controversate.
Comfort Chevrolet Tahoe este dimensiunea spațiului intern. ! Soluțiile interioare sunt globale: unde s -a format un spațiu liber pe console, un copac scânteie cu o bandă largă. Speciile din plastic din plastic sunt pline de straturi și inserții mici peste tot, deoarece panoul frontal este monumental, iar cheile de pe acesta sunt amplasate compact. La prima aproximare, arată superb, dar cu un studiu minuțios, calitatea fabricării ridică întrebări. Butoanele cutiilor de închidere din caneluri sunt strâmbă, capacul compartimentului cu mănuși este confecționat din plastic subțire și flexibil, undeva capul învârtirii tumorii de ceață se lipește direct spre exterior, se pare că au fost tăiate complet pe genunchi. Interiorul nu este gândit la fel de atent ca și noi, cu mai mult decât compensat de dimensiunea spațiului intern.
Al treilea rând de scaune au toate cele trei mașini. Cel mai spațios este natural, în Tahoe: chiar și un adult îl poate accepta acolo. Pilot și Explorer nu sunt atât de confortabili. Locurile, desigur, este aproape: acolo al treilea rând este mai potrivit pentru copii decât pentru adulți.
Dar ultimele două mașini au o vedere bună în Explorer puțin mai bine, datorită suportului din spate nu atât de larg. Orientarea pe Tahoe este asemănătoare cu o căutare cu secrete. De exemplu, m -am întrebat mult timp, unde din când în când, Nexia mergea în spatele meu. Se dovedește că pur și simplu s -a ascuns de privirea din afara ușii portbagajului Chevrolet, atât de puternic localizată! O revizuire lipsită de importanță taxă directă pentru soliditate externă și dimensiuni impresionante.
Cine te va proteja?
Poate că Honda Pilot nu pretinde că participă la clasa acestor SUV -uri. Aceasta este mai degrabă o continuare logică a subiectului CR-V, pur și simplu nu într-o formă atât de compactă. Brutal afară, în interiorul mașinii, vă place de soluții moderne și de un interior extrem de convenabil. Este foarte bine din mers, dar este mai bine să limitați off-road-ul pentru el prin rufe: elementul pilotului este încă jungla de piatră.
Ford Explorer Reprezentant tipic al Old American School. El ia la putere: conversația despre motoare începe cu un impresionant patru litri și totuși mașina este potrivită pentru rolul unui asistent de familie. Din mers, nu la fel de agresiv ca exterior, ei și pilotul sunt în solidaritate, dar vârsta impresionantă a șasiului se simte. Americanul este plictisitor pe fundalul Honda.
Chevrolet Tahoe stă deoparte. Sunt gata să înving cu o apariție brutală și o putere nebună și, astfel, să mă îndrăgostesc atunci, poate că va fi iertat atât pentru defectele interiorului, cât și pentru controlabilitatea sincer a încărcăturii. În filme, agenții FBI călătoresc astfel de mașini, iar supereroii nu sunt preocupați să acorde atenție micilor lucruri.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
