Test Drive Ford Explorer din 2010 SUV

Persoanele oamenilor

Mașinile se schimbă. Nu mai puțin decât altele sunt susceptibile
Tendințele moderne dictează un refuz complet de suspensii dependente cu ele Este imposibil să se obțină o bună gestionabilitate și o neteză a cursului. Nu este atât de multă fiabilitate în condiții dificile de funcționare ca fiind o conveniență reală în situațiile de zi cu zi. Prin urmare, confortul, capacitatea, comportamentul pe drumuri cu o acoperire solidă va fi în primele noastre roluri. Cine este mai rapid, mai economic, care este mai bine gestionat de dispozitivele și drumurile deșeurilor. Cu toate acestea, nu va uita despre ascensoarele de teren off-road și strigătele de pietriș vor înlocui murdăria de pe butuc. Formare prea diferită pentru secțiile noastre.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Ford Explorer Unul dintre cele mai populare SUV-uri din Statele Unite, dar în Europa prezența sa este aproape imperceptibilă. Construit în favoarea gusturilor publicului american, acesta combină o soliditate externă cu un preț moderat și un confort pe autostradă. În SUA, costul său de la 25 de mii de dolari și mașina în configurația limitată cu opt în formă de V, așa cum avem pe test, există 32 mii. Avem fără mic 50. Non-absorbția în Europa este evidentă fără un motor diesel Explorer prea scump în funcțiune. În călătoriile noastre, chiar și cu un stil rentabil în condiții suburbane, au fost deschise mai mult de 12 l / 100 km. Ei bine, blocajele de trafic urban nu permit să cheltuiască mai puțin de 18 l / 100 km. Iubitorii de a utiliza mașinile dinamice de calitate pot adăuga cu îndrăzneală 3040% în acest caz, 85 de litri de al doilea este abia suficient de 400 km. Desigur, prețurile pentru benzină pe care nu le-am încă europene, dar reumplerea de mii de acoperiș destul de au căzut în bugetul nostru de călătorie.
Comparativ cu generația anterioară, suspendările independente într-un cerc au permis exploratorului să piardă în greutate cu 140 kg, reducând masele neputincioase. Aceasta este, fără îndoială, cea mai bună modalitate de a afecta confortul și gestionarea, dar
Setările confortabile ale Suspensiei Ford au permis fotografului să facă cel mai mare număr de imagini ascuțite, dar pentru șoferul cu greu să pară optim. Pe un drum de țară înfășurat cu valuri tradiționale, exploratorul a păstrat încrederea aproape de 100 km / h. A meritat Ford să traducă această marcă, controlul seamănă cu lupta iahtului cu o furtună. Sacrificiul cu două tont se mișca și se blocase să se umfle în aer în cel mai inadecvat loc toate eforturile șasiului pentru a menține roțile în contact constant cu drumul sa dovedit în zadar. Dacă puneți o volan goală, non-informativă pe această imagine și o pedala de frână de lungă durată vâscoasă, atunci 120 km / h este mai rapidă. Corect, limita vitezei maxime de 160 km / h pare a fi rezonabilă și nu deloc o măsură crudă de siguranță, chiar și pentru drumuri relativ netede.
Dinamica accelerării mașinii cele mai ușoare în testul mașinii cu cel mai puternic motor ar fi trebuit să o extindă în poziția de lider, dar a condus automat cu cinci trepte. Logica comutatoarelor sale a fost aranjată numai cu o mișcare de relaxare și luând în considerare superioritatea esențială față de concurenți în calitate, avantajul față de ele nu a fost impresionat în accelerare.
Scaunul șoferului este executat în cele mai bune tradiții americane cu un sealator al selectorului cutiei de viteze de pe coloana de direcție. Caracteristicile comutatorului stâng sunt supraîncărcate, dar scaunele din piele vor cu siguranță reglarea și memoria electrică. Inserțiile din lemn în interior sunt diverse piele neagră și plastic modest. Atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele pasagerilor de dimensiuni moderate sunt spațioase. Chiar și pe scaunele pliante ale celui de-al treilea rând, un cuplu de pasageri adulți este plasat confortabil.
Distanța și alți parametri ai pasabilității geometrice ale exploratorului sunt, de asemenea, inferioare competitorilor. El are o pârghie de suspensie din spate, rezervorul de combustibil și compartimentul motorului nu sunt protejate. Mai des decât alte mașini Chirkal peste bara de protecție din spate Uhubam și un dispozitiv puternic de remorcare.
Trei butoane de pe panoul frontal sugerează o punte din față automată sau care impune o transmisie redusă. Pentru a activa ultimul, trebuie să opriți și să alegeți neutru, altfel aparatul nu va executa echipa dvs. Apropo, în loc de diferența de sită la mijlocul explorării unui ambreiaj multi-disc, o transmisie cu roți frontală rigid.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
A doua generație de Ford Explorer a debutat la 11 ani de la primul în ianuarie 2001 la Salonul Auto de la Detroit. Motoare: benzină V6 și V8, 4,0 și 4,6 litri

MITSUBISHI PAJERO DI-D
Singura dintre mașinile prezentate cu corpul purtător. Promite minimul de masă și înălțime, dar, de fapt, Pajero nu este cel mai mic și cel mai greu. Cu toate acestea, această severitate este distribuită fără probleme peste axe și numai cu încărcarea completă a masei mari cade pe roțile din spate. Cota elegantă de încărcare a frontului adaugă un turbodiesel de 3,2 litri, în special pentru Rusia emisă în standardul euro II (în loc de euro III). Deci, mai puțin sensibil la calitatea combustibilului și, în același timp, puțin mai puternică.
Scaunul Scaunului șoferului are o gamă bună de ajustări și convenabilă pentru driverele de seturi de forme diferite. În plus, sunt montate scaunele din față de Mitsubishi, ceea ce vă permite să faceți o plimbare mai confortabilă.
Suspensia Pajero părea cea mai confortabilă. Masina se confruntă bine cu valurile de asfalt și chips-uri, se pot mișca cu un ritm moderat pe un primer rupt, menținând în același timp stabilitatea și contactul roților cu drumul. Stocul de intensitate energetică pentru plimbarea de mare viteză de mare viteză nu este întotdeauna suficientă, dar ca un compromis pentru toate tipurile de drumuri, Mitsubishi merită o evaluare excelentă.
Anvelope cu un model mare al benzii de rulare, care s-au dovedit a fi în mașina noastră, a ajustat caracterul mașinii prin adăugarea de netezime și supapă. Severitatea de pe Go este simțită, dar există o turboică ușor mică la motorul plângerilor Pajecro, dar marginile nu sunt deloc dezvăluite.
Pe un lift mic, motorul trage chiar și de la 1000 rpm, dar cu adevărat vine la viață după 1500. Deblocați-o peste 4000 Nu există nici un punct în ritmul de overclocking nu crește, iar zgomotul este deja superior limitelor confortabile. Din păcate, pârghia cutiei mecanice nu oferă o selectivitate rapidă de comutare necesită dependență. Cu toate acestea, pe autostradă, aceste probleme dispar în majoritatea cazurilor pot fi laminate și accelerate pe cea de-a cincea viteză. Consumul de combustibil este surprinzător de modest de aproximativ 9 l / 100 km.
Și pe asfalt, iar transmisia unei transmisii super-selectate vă permite să alegeți modul corespunzător cu o singură pârghie. Transmisia roților din spate pentru asfaltul pur, plin cu un diferențial inter-axă pentru șoseaua alunecoasă, plină de blocare diferențială și reducerea transmisiei pentru haldele de pietriș. Atunci când una dintre roțile din spate bobinează în aer, ultima rezervă este blocarea rigidă a axei spate.
Orificiul de pe ușa din spate a eliberat locul în portbagaj pentru al treilea rând pliabil de scaune. Sunt doar scaunele pe raritate incomod. Un adult stă picioarele în afară.
MITSUBISHI PAJERO DI-D
Prezentată în toamna anului 1999. Produsă cu un corp de 3 și 5 uși.
Motoare: benzină V6 cu injecție directă de 3,5 L (202 CP), motorină cu turbocompresor de 3,2 litri (165 CP).
Transmisie: mecanică și automată
5 viteze.
Hardware: GLS, exclusiv.
Prețul în Rusia: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Un nou venit promițător din Nissan a ajuns în cele din urmă. Această mașină este produsă atât pentru piețele americane, cât și pentru piețele europene. Anterior, passforder (tracker rusesc) a fost prerogativa Americii. În Europa, Nissan Terrano II /\u003e Terrano II a fost jucat în această clasă.
Desigur, designerii noului Nissan au luat în considerare majoritatea tendințelor moderne. Dimensiunea salonului pasopleterului este considerabil mai mult Pajero. Plusele sunt dreptunghiulare în ceea ce privește compartimentul pentru bagaje și schema de pliere a scaunelor impecabile. Un mic deficit al scaunului deasupra capului șoferului va explica pachetul: trapa din acoperiș este înlocuită cu o înălțime de aproximativ 40 mm.
Prezentările generale de la scaunul șoferului au plângeri de masive în partea inferioară a rafturilor Bodie din față interferează în mod semnificativ cu rotații abrupte și pe manevre în parcare. În spate, spațiul complet și confortul neașteptat de aterizare datorită formei originale de ușile care se extind în mod semnificativ.
Al treilea rând de scaune este ascuns elegant în podea și, dacă este necesar, este potrivit pentru pasagerii de dimensiuni mari, deși este considerabil inferior pentru Fords. Iubitorii de wheeing pentru primerii de călătorie vor, fără îndoială, abundența mânerelor interioare, pentru care puteți apuca pe un drum bumpy. Dar controalele drăguțe ale instalației climatice nu sunt la fel de confortabile, așa cum se pare. Din cauza înălțimii mici, au fost dezordonate de utilizarea.
Nissan nu împărtășește conceptul de Mitsubishi în parte a corpului transportatorului. Numeroasele pârghii de suspensii independente sunt atașate la un cadru separat care, la rândul său, corpul este instalat. În același timp, populia sa dovedit a fi mai ușoară de 140 kg. Bineînțeles, un nou motor a luat o mașină nouă. Cu un volum de lucru de 2,5 l
Rapoartele pentru caracteristicile ridicate la o presiune mare de presiune este un interval de lucru îngust, care este totuși folosit cu succes de o automată cu cinci trepte. Pe drum, caseta rareori permite săgeata de tahometru să scadă sub 2000 rpm, lăsându-se pe uneltele inferioare pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât reacția mașinii la pedala de gaz este întotdeauna foarte veselă. Iubitorii unui management mai relaxat vor trebui să ia selectorul în mână și să aleagă cea de-a cincea. În mod similar, mic și neobișnuit de acut pentru sacrificiu volanul distruge rapid stereotipul conducerii unei mașini mari și grele. Acțiunile șoferului Nissan răspunde surprinzător în grabă.
Fiecare medalie are o parte inversă în acest caz, această netedă a accidentului vascular cerebral. Pătratele și inegalitatea mică a autostrăzii au simțit în mod neașteptat în cabină, dar pe drumul Nissan deține ca lipit. Pe grundul rupt al intensității energetice, este suficient, dar confortul frunze din nou pentru a dori o rigiditate mai bună a suspensiei nu va înlocui întotdeauna mișcările mari. Același și pe terenul dur, fără a include încuietori electronice, o mașină cu roți de posesie devine rapid imobiliare.
Sistemul de acționare completă All-Mode 4x4 oferă toate opțiunile rezonabile: tracțiunea din spate, tracțiunea cu patru roți cu diferența inter-axă, precum și blocarea acesteia din urmă și redusă transmisia cu un număr serios de 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Prezent în primăvara anului 2005.
Motoare: benzină V6 4,0 L (269 CP), Diesel cu turbocompresor de 2,5 litri (174 CP). În Rusia, numai Diesel.
Transmisie: mecanică cu 6 viteze și automate cu 5 viteze.
Necesar: Xe, SE, Le.
Prețul în Rusia: 44 800 56 450

Anvelopele rezolvă totul?
Ce să împingeți Ossevvik? Această sarcină este deosebit de dificilă dacă grundul murdar trebuie să călătorească rar.
Michelin LTX Pilot, care a fost purtat Ford, la furnizat cu o rezistență minimă de rulare, cel mai scăzut nivel de zgomot și un minim de permanență în solul vrac. Nissan Hudrier compromis Rangler HP la ajutat să dezvăluie potențialul de frânare și de gestionare a asfaltului, dar în nisip, aceste anvelope erau aproape la fel de neajutorate. În cele din urmă, Mitsubishi, țâșniți în bf BF Goodrich T / A, a arătat cele mai bune rezultate off-road, dar destul de pierdut pe asfalt: calitățile colegului de anvelope nu stau critici aici.
Aranjați-vă prioritățile atunci când alegeți o anvelopă, deoarece pentru mașinile noastre este de numai 2% din preț. (205239 CP). Transmisie: cu 5 viteze automate. Necesar: XLT, LIMITED. Prețul în Rusia: $ 44,520 51 720. Motorul diesel cu patru cilindri din Nissan dezvoltă puterea și cuplul sunt mari decât motorul Mitsubishi de 3,2 litri, se potrivesc în normele rigide ale lui Evro IV.
Unde copiilor?
Roata de rezervă a Saznodnik este mare, greu și de succes nu vrea să se combine. Principalele modalități de fixare a două pe ușa din spate (dacă se deschide spre partea laterală) sau sub podeaua trunchiului de jos, atunci ușa poate fi ușor ridicată. Ford și Nissan au mers pe a doua cale, oferind o diagramă de pasageri care protejează împotriva ploii, apropo, cu sticla descoperită suplimentară. Mitsubishi a preferat rezerva pe ușă, salvând locul pentru trunchi.
Designul cu ușa posterioară este cel mai simplu, dar nu fiecare șofer curent poate face față unei roată de 30 de kilograme, care trebuie ridicată la nivelul pieptului. Perioada subterană orizontală sunt echipate cu un mecanism scăzut de scădere și necesită oficial efort mai mic pentru a elimina-instala. De fapt, trageți roata din sub mașină nu este mult mai ușoară. Și cu o spate urâtă și pe un drum murdar, este, de asemenea, o sarcină care stimulează gândirea creativă și formarea cuvintelor inovatoare.
Masini de testare:
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
4,6 L, 239 CP, transmisie automată, limitată, $ 49 320.
MITSUBISHI PAJERO DI-D
3,2 L, 165 CP, cutie de viteze mecanică. GLD GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 L, 174 CP, transmisie automată. Echipamente Le, 53.750 $.

REZUMAT
Ford Explorer 100% American: primul tractor din Haywe. Pentru a satisface ambițiile șoferului sau a lucrărilor reale de transport, exploratorul nu este cea mai bună alegere.
Evaluarea totală
7,2
+ Scaune confortabile ale celui de-al treilea rând, echipament ridicat, tăcere în cabină, aterizare confortabilă pe al doilea rând de scaune, posibilitatea de a remorca remorca la 3,5 tone.
- Lucrările cu cutie de viteze neatenție, stabilitate proastă pe un drum inegal, nu suficient de volan informativ și frâne, consum ridicat de benzină, permeabilitate geometrică moderată.

REZUMAT
Mitsubishi Pajero este încă unul dintre cele mai bune compromisuri dintre calitățile rutiere și off-road. Cu toate acestea, vârsta deja o face să se simtă.
Evaluarea totală
7,8
+ Scaunul șoferului confortabil, vizibilitate bună, netezime ridicată, cea mai mare cursă de suspensie, un trunchi spațios, un set complet de moduri de transmisie, blocaj diferențial spate rigid, consum redus de combustibil.
- dinamica modestă, tesne în scaunele celui de-al treilea rând, anvelope zgomotoase, pași incomod, selectivitate scăzută a manetei cutiei de viteze.

REZUMAT
Nissan Pathfinder încercând să traverseze valorile utilitare și plăcerea de conducere a trecut cu succes, deși cu pierderea unei părți din calitățile off-road.
Evaluarea totală
7,8
+ Scaunul șoferului confortabil, trunchi mare transformabil, manipulare exemplară, mașină inteligentă, design interior modern.
- Mișcări mici ale suspensiei, o imagine de ansamblu limitată a primului, o mică gamă de lucru a motorinei, netezime mediocră, fără blocare mecanică a diferențialului din spate.
 


 



 



Anatoly Fomin.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"