Ford Explorer Test Drive din 2005 SUV

Toate fotografiile Ford Explorer din 2005

Credeți că Mitsubishi Pajero este capabil să ocolească cu ușurință Ford Explorer?

Credeți că Mitsubishi Pajero poate ocoli cu ușurință Ford Explorer în toate privințele? Ca și cum nu așa. Metoda de a alege o alegere a două mașini în valoare de un milion și jumătate. Sunt gata să mă ocup de această afacere minunată, săptămâni și luni.
Simțiți fiecare stilou. Adăugați și reduceți basul în acustică. A crede că în această mașină tavanul nu este prea mușcat la atingere, dar în aspect este mai plăcut. Aici, Jack Daniels de doi litri nu se încadrează în compartimentul mănușii, iar acolo monitorul strălucește acolo. Toată vara, aș merge în excursii zilnice de încercare, am ascultat zgomotul motoarelor și m -am reflectat asupra posibilităților de transformare a compartimentului bagajelor, dar ce este interesant: atunci când începeți să conduceți în fiecare zi, vă îmbinați rapid cu echipament și încetați să vă concentrați pe detalii . Și invers, cu cât este mai scurt testul de testare a perechii, cu atât vedeți diferențele.
După primele zece minute care au condus Ford Explorer și Mitsubishi Pajero, adevărul este confirmat imediat de adevărul că nu ne obligăm să predicăm. Cert este că nu puteți trata mașinile cu prejudecăți. A fost suficient pentru întruchiparea anterioară a modelului? Ce se întâmplă dacă exploratorul era prost pe drum și în afara ei, iar Pajero este invers?

Tipic, similar
Ford Explorer și Mitsubishi Pajero pot fi numiți în siguranță SUV tipic la începutul secolului XXI. Ambele sunt pe pandantive complet independente, dar, în același timp, sunt considerate pe bună dreptate SUV -uri universale. Așadar, de exemplu, Pajero, potrivit producătorului, poate trage o remorcă cu o greutate de 3,3 tone împreună cu acesta, depășește o jumătate de metru Ford și o creștere de 40 de grade. Și Explorer, având caracteristici similare, arată, de asemenea, o manipulare excelentă, în ciuda faptului că avem o structură de cadru în perechea noastră, iar japonezii au un corp de susținere.
Ambele au transmisii avansate cu un angrenaj redus, dar Pajero vă permite să conduceți atât pe tracțiunea din spate, cât și pe o constantă completă (are un diferențial de centru blocat). Pentru Explorer, podul din față este conectat automat atunci când roțile din spate sunt alunecate. Acest lucru se întâmplă, indiferent de lipsa unui diferențial intersesual, destul de ușor.
Pajero pentru orice altceva are o bună capacitate de țară geometrică și cu forță

diferențial blocat în podul din spate. Dar acest lucru este pentru off-road și totuși trebuie să ajungi la el. Și, de preferință, cât mai repede posibil, pentru a nu pierde timpul în zadar. Deci, mai întâi, aflați cine este cine este pe asfalt.
Krylatsky Drift
Aici mergem până la linia de plecare și, așteptând drumul, vom duce pedalele la podea. M -am așezat într -un american și am păcătuit mai întâi pe motorul fals, pentru că Mitsu a rămas în picioare. Am încercat din nou. Pajero, toate samely -ul neputincios l -a lustruit pe asfalt, încetinind frenetic roțile de mascare, iar apoi a trebuit să miroasă doar urmele de explorare, deoarece Ford a dispărut deja. De ce este asta? Deoarece tracțiunea pe partea de jos și electronică eficientă.
Dar când vine timpul să oprești Ford Explorer, nu mai este atât de bun. Nu, frânele funcționează eficient, dar cu ce efort trebuie să depuneți presiune asupra pedalei! În timp ce se obișnuiește să te gânzi ... în caz contrar, comportamentul său pe drum este foarte demn în orice caz pentru SUV. Da, uneori poate să ciugulească la o oprire ascuțită, dar, în general, suspendarea se află într-o mână europeană. Apropo, în general, este la fel ca versiunea de primăvară a LR Discovery. Și direcția este, de asemenea, mult mai clară decât te -ai putea aștepta.
Mitsubishi Pajero IV se comportă pe asfalt mult mai relaxat. Apoi, echilibrul de setări se depășește în mod clar spre confort. Până la o tendință ușoară spre leagăn vertical ... Ford Control este la fel de mai ușor pe cât este mai bine să mergi pe gheață pe cauciucul stropit decât vara. Cu toate acestea, acest lucru este pe asfalt, dar se pare că am ajuns deja?

Material: Mitsubishi Pajero IV

Materie: Ford Explorer

Pământuri virgine ridicate
Pe drum, am început cu faptul că am încercat să conducem ambele mașini pe un deal alunecos. Nici Ford, nici Mitsubishi nu o iau într -o mișcare liniștită. Cu accelerație, doar Pajero a obținut. Seeting -ul l -a urmat exploratorul s -a așezat imediat pe transversale cadrului. Geometria lui este mai rea decât am trecut la schimbări mai puțin abrupte, iar aici Mitsubishi a făcut un program complet pentru lipsa unui loc pentru dispersarea Ford. Motorul care trage perfect de pe fund și un sistem anti -purtare echilibrat a permis exploratorului să ia obstacole fără agitație și agitație, chiar și cu roți spânzurate. Între timp, Pajero a atârnat pe următoarea umflătură, iar electronica lui a încercat în zadar să înțeleagă ce dorea șoferul.
Apoi am ales o zonă înzăpezită de teren încrucișat și am făcut viraje ridicate terenurile virgine pe mașinile rivale. La viteze relativ mici, Mitsubishi a fost mai bine controlat, dar cu o creștere a vitezei, o suspensie Ford mai rigidă i -a oferit un avantaj. În general, cu mișcare dinamică în afara drumului, ambii se țin perfect în mâinile lor.
Dacă, în același timp, Mitsubishi nu se zvâcnise încă cu toate panourile sale de plastic! Din aceste poziții, Ford o pune pe ambele omoplate. De când radiază putere, confort și soliditate cu întreaga sa ființă. Mulți sunt pe aceste cârlige. Și alții, însă, se încadrează sub hipnoza Pajero și, într -adevăr, au convins ferm că japonezii sunt întotdeauna mai buni decât un american. Deși, după cum puteți vedea, în realitate totul nu este atât de simplu.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov