Ford Explorer Test Drive din 2005 SUV

Condiționat modest

Modelul Ford Explorer este relativ tânăr, produs din 1990, dar a reușit să se disperseze în peste 5,5 milioane de exemplare. În același timp, marea majoritate a mașinilor au găsit cumpărători în America de Nord. Pentru Europa, Explorer este prea american prea mare și vorace.

 
În spatele oceanului, acest SUV este atât de popular încât devine participant la proiecte de modă. De exemplu, cunoscutul rapper Funkmaster flex împreună cu Ford mulțumit America cu Special Series Explorer (vezi: Motor, mai 2007). În Europa, este dificil să -ți imaginezi, alege alți eroi. În Rusia, Școala Americană de Industrie Automotivă în general și Explorer, în special, este mai puțin prudentă. Cu toate acestea, această mașină nu a fost niciodată la noi în vârful popularității. Probabil pentru că, spre deosebire de mulți dintre propriii colegi de clasă, pare destul de restrâns.
 
Cea de -a treia generație actuală de exploratori a văzut în 2001. Și chiar și atunci a fost o petrecere modestă. Mașina a fost reîmprospătată de Restyling în 2006, el era extrem de necesar. Rezultatul principal este un nou capăt frontal, bogat tăiat cu crom. Falsa Grila Radiator surprinde o parte din bara de protecție la modă. Da, iar farurile corespund înotării pe aripi și, pentru o mai mare recunoaștere, rundele rotunde au apărut pe ele. În legătură cu aceasta, din anumite motive, mi -am amintit de restylingul opticii din față a Ford Fiesta.
 
Dar pereții laterali ai prozei designului american, calmului și inexpresivității în sine. Dar pe aripile din față ale plăcii de identificare V8, un fel de decorare. În felul lor, ei decorează mașina și oglinzile și șinele de acoperiș tăiate cu crom. Mașina Explorer este cadru, cu o suspendare independentă a tuturor roților. Ca urmare a restylingului, nu numai aspectul a schimbat semnificativ tehnica. Cadrul a adăugat 50% în rigiditatea răsucirii și îndoirea. De asemenea, am lucrat cu proiectarea suspensiei din spate. Noile pârghii sunt concepute pentru a îmbunătăți netezimea și controlul mașinii. Montarea corpului la cadru au fost îmbunătățite pentru a reduce la minimum, vibrațiile transmise organismului și îmbunătățirea controlabilității mașinii.
 
Interiorul este diferit. La început, salonul sumbru nu a făcut o impresie favorabilă, cu toate acestea, petrecând ceva timp în mașină, am început să -l tratez altfel. Plasticul, deși pare nepoliticos, dar plăcut la atingere. Și calitatea ansamblului nu este rea. Designul este nepretențios, estetica este oprită. Panoul frontal masiv are contururi simple, dar aceasta nu este o mașină sport italiană, iar un astfel de design este chiar aici. Ca și maneta cutiei de viteze asemănătoare cu un comutator. Există descoperiri. De exemplu, dispozitivele sunt înecate într -un puț oval, cu o margine cotată cu crom. Ergonomia nu este rea, dar au fost întrebări pentru asta. Adresa principală este adresată întrerupătorului de volan supraîncărcat. Scaunele sunt confortabile, dar practic lipsite de sprijin lateral.
 
Un bloc este montat în partea din spate a tavanului, combinând un DVD player cu un ecran LCD. Kitul include căști wireless și panoul de control. În plus, un sistem audio puternic și aici aveți un cinematograf auto pentru patru. Într -o mașină de testare, al doilea rând a fost două scaune separate (scaunele căpitanului astfel -numite; opțiunea costă aproximativ 1400 USD). Între ele setați strâns o cutie de box spațioasă. Al treilea rând din portbagaj. Scaunele sunt stabilite elementare, două chei care controlează unitățile electrice. Mai mult, așezarea pe galerie este convenabilă chiar și pentru adulții de înălțime medie. Dacă nu ar fi pentru a doua componentă VIP, Explorer ar putea fi numită o mașină cu șapte locuri cu drepturi depline. DVD modest bun, scaune automate, un al doilea rând separat!
 
Da, iar pe drum este respectat exploratorul. Pentru dimensiunea și expresia decisivă pe față. Dacă ați invidiat un astfel de explorator, dați loc la drum accelerat un SUV greu este excelent. S -ar putea să spuneți chiar cu o agilitate neașteptată. Am avut șansa să conduc aproximativ 1.500 km cu mașina și nu au fost niciodată plângeri cu privire la dinamică. Acest lucru se aplică oricărei situații, fie că este vorba de un început dintr -un loc sau de a depăși viteza de croazieră. Un Triton cu 24 de litri cu 24 de litri, asociat cu o nouă operare automată cu 6 trepte pe conștiință. A fost surprins neplăcut de gândirea transmisiei automate, dacă este necesar, comutarea rapidă. Ea reacționează pentru a -l lovi pe Dawn cu o întârziere tangibilă. Dar în sus comutare rapid și fără probleme. Consumul de combustibil este foarte solid: pe autostrada Explorer necesită aproximativ 20 de litri, iar în oraș există 30 de litri!
 
Și ce zici de calitățile de rulare? Eram gata să le tratez condescendent, încă un SUV cu cadru, dar mașina a fost capabilă să surprindă plăcut aici. În primul rând, volanul s -a arătat perfect. Atât în \u200b\u200bviraje, cât și în linia dreaptă obțineți informații adecvate pe roțile din față ale oricărei trupe ale traiectoriei. A doua trăsură a mașinii din mers. Da, este zguduit în colțuri, da, se ciugulește cu nasul cu frânare ascuțită. Dar acest lucru nu împiedică șoferul să se simtă în același timp cu Explorer. Prin urmare, nu m -am strecurat la volan. Pe autostradă a atins rapid o viteză de 170 km/h. Explorer ar putea accelera mai departe, dar limitatorul de viteză a funcționat. Creatorii SUV -ului au descoperit că este periculos să -l continue mai repede. Sunt de acord, ținând cont de caracteristicile frânelor. Acesta este singurul lucru care nu mi -a plăcut și nu mi -a cerut dependența. Forța de pedală este necesară gravă și există puține informații despre aceasta. Stând pentru prima dată la volan, am frânat de câteva ori până când abs -ul a fost declanșat în situații complet inofensive. În plus, frânele sunt predispuse la supraîncălzire dacă eliminați maximul de la Triton, pe care majoritatea proprietarilor de Explorer sunt siguri că nu o vor face.
 
Mașina se grăbește ușor și inutil pentru orice acoperire, șoferul nu trebuie să urmărească defectele șoselei. Anvelopele cu profil ridicat și suspensia inspectivă a energiei îl fac pe proprietarul Explorer de către Domnul drumurilor proaste. Și dacă ocoliți celebrul sedan reprezentativ pe o acoperire bună, nu vă supărați, după câțiva kilometri, într -o zonă spartă veți schimba rolurile. Aș dori să notez calitatea înaltă a izolației sonore în cabină în mod liniștit, cu orice viteză. Explorer nu trece pe drum. Conducerea completă cu posibilitatea de a bloca diferențialul central și un rând scăzut de viteze, cuplat cu o suspensie insuportabilă și anvelope cu un protector off -road, va fi ajutat într -o listă exhaustivă a situațiilor off -drum. America nu s -a putut abține să nu iubească Ford Explorer: dimensiuni serioase, un salon spațios plăcut decorat, bogat echipat, motor puternic și, în multe discipline de rulare, mașina acționează cu demnitate. Desigur, Europa nu este aproape de valorile auto americane și nu există niciun diesel în gama de motoare Explorer. În Rusia, perspectivele de piață ale mașinii sunt în mare parte legate de costurile sale relativ mici și, eventual, de o anumită carismă în afara drumului. Totuși, admiratorii designului cadrului nu au fost încă transferați, iar unirea sa cu valorile de peste mări menționate poate fi atractivă pentru celebra parte a rușilor.

 
Prețuri și configurare

Cel mai ieftin Explorer XLT cu un V6 de 4 litri cu o capacitate de 213 CP. Și un automat cu 5 trepte poate fi achiziționat pentru aproximativ 48 de dolari 990. O cutie, ca la un test, o mașină va necesita 59.490 USD. Cea mai scumpă versiune a Explorer Ltd este estimată la 59.760 USD.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Revista Motor [iulie 2007]