Ford Explorer Test Drive din 2005 SUV

Colegii secolului

Mașinile se schimbă. Cel puțin celelalte sunt afectate de tendințe
Tendințele moderne dictează un refuz complet de suspensii dependente cu ele pentru a obține o bună manipulare și netezime. Nu atât de multă fiabilitate în condiții de operare dificile vine în prim plan, cât și de comoditate reală în situații de zi cu zi. Prin urmare, confortul, capacitatea, comportamentul pe drumurile cu suprafață dură va fi în primele noastre roluri. Cine este mai rapid, mai economic, care este mai bun decât gestionarea dispozitivelor și drumurilor terenului de instruire. Cu toate acestea, nu vom uita de urcarea solului în afara drumului, iar pietrișul de pietriș va înlocui murdăria de pe butuc. Pantofii sunt prea diferiți în secțiile noastre.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer este unul dintre cele mai populare SUV din SUA, dar în Europa prezența sa este aproape imperceptibilă. Construit de dragul gusturilor publicului american, el combină soliditatea externă cu prețul moderat și autostrada. În Statele Unite, costul său este de la 25 de mii de dolari, iar mașina în limitați cu opt în formă de V, ca în testul nostru, costă 32 de mii acolo. Avem aproape 50. Umplicația în Europa este evidentă fără un explorator de motoare diesel prea scump în funcțiune. În călătoriile noastre, chiar și cu un stil economic în condiții suburbane, s -au obținut mai mult de 12 l/100 km. Ei bine, blocajele de trafic urban nu permit să cheltuiască mai puțin de 18 l/100 km. Iubitorii de a utiliza calitățile dinamice ale mașinii pot adăuga în siguranță 3040% în acest caz, 85 de litri de nouăzeci -a doua este suficient de mult cu 400 km. Desigur, nu avem încă prețuri europene pentru benzină, dar benzinăriile de mii de ani au fost destul de bine să ne -a prins bugetul de călătorie.
În comparație cu generația anterioară, suspensiile independente într -un cerc au permis exploratorului să piardă 140 kg, reducând masele nefondate. Acest lucru, fără îndoială, ar trebui să afecteze confortul și controlabilitatea în cel mai bun mod, dar
Setările confortabile ale Ford Pandants au permis fotografului să ia cel mai mare număr de imagini ascuțite, dar pentru șofer, cu greu pot părea optim. Pe un drum suburban șerpuitor cu valuri tradiționale, Explorer a păstrat încrederea cu greu până la 100 km/h. De îndată ce Ford a trecut această marcă, conducerea semăna cu lupta iahtului cu o furtună. Cei doi omniporee s -au balansat și s -au străduit să se înmoaie în aer în cel mai nepotrivit loc, toate eforturile șasiului pentru a menține roțile în contact constant cu drumul s -au dovedit a fi zadarnice. Dacă aplicați un volan gol, neinformativ și o pedală de frână cu flux lung vâscos pe această imagine, atunci este deja înfricoșător să mergeți mai repede de 120 km/h. Corect, limitarea vitezei maxime de 160 km/h pare a fi rezonabilă și deloc o măsură crudă de securitate, chiar și pentru drumuri relativ chiar.
Dinamica accelerației plămânului în testul unei mașini cu cel mai puternic motor trebuia să o împingă într -o poziție de frunte, dar o mașină automată în cinci etape a pompat -o. Logica comutării sale s -a aranjat doar cu o mișcare pe îndelete și luând în considerare superioritatea semnificativă față de concurenții la putere, avantajul față de ei nu a fost impresionat în accelerație.
Locul șoferului a fost realizat în cele mai bune tradiții americane cu un poker al selectorului de cutii de viteze pe coloana de direcție. Întrerupătorul de volan stâng este supraîncărcat cu funcții, dar scaunele din piele sunt cu siguranță cu electroregulare și memorie. Inserțiile din lemn în interior vor diversifica pielea neagră și plasticul modest. Atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele pasagerilor cu dimensiuni moderate sunt spațioase. Chiar și pe scaunele pliabile ale celui de -al treilea rând, sunt cazați câțiva pasageri adulți.
Clearance -ul rutier și alți parametri ai capacității geometrice de țară a exploratorului sunt, de asemenea, inferioare concurenților. El are sub pârghiile de suspensie din spate, rezervorul de combustibil și compartimentul motorului nu sunt protejate. Mai des decât alții, mașina s -a lovit de denivelări cu un bara de protecție din spate și un dispozitiv de remorcare puternic.
Trei butoane de pe panoul frontal sugerează o conexiune automată sau forțată a podului frontal și un angrenaj redus. Pentru a porni pe acesta din urmă, trebuie să vă opriți și să alegeți un neutru, altfel mașina nu vă va executa comanda. Apropo, în loc de un diferențial practic, un explorator are un ambreiaj multidisc, care conectează cu strictețe tracțiunea din față.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Cea de -a doua generație de Ford Explorer a debutat la 11 ani de la primul în ianuarie 2001 la dealerul auto din Detroit. Motoare: benzină V6 și V8, 4,0 și 4,6 litri

Mitsubishi Pajero di-d
Singurul mașini prezentate cu un corp de susținere. El promite un minim de masă și înălțime, dar, de fapt, Pajero nu este cel mai mic și mai greu. Cu toate acestea, această severitate este distribuită uniform de -a lungul axelor și numai cu încărcarea completă, o masă mare se încadrează pe roțile din spate. Un turbodiesel de 3,2 litri adaugă o cantitate corectă de încărcare pe față, eliberată special în standardul Euro II (în loc de Euro III). Acest lucru este mai puțin sensibil la calitatea combustibilului și, în același timp, puțin mai puternic.
Scaunul șoferului lui Pajero se distinge printr -o gamă bună de ajustări și forme convenabile pentru șoferi de căptușeală diferită. În plus, scaunele din față Mitsubishi sunt infectate, ceea ce vă permite să faceți o plimbare mai confortabilă.
Pandanturile Pajero păreau cele mai confortabile. Mașina face față bine cu valurile și chipsurile de asfalt, se poate deplasa cu un ritm moderat pe un primer rupt, menținând stabilitatea și contactul roților cu drumul. Furnizarea de intensitate energetică pentru o conducere cu viteză mare pe terenul încrucișat nu este întotdeauna suficientă, dar Mitsubishi merită o evaluare excelentă ca un compromis pentru toate tipurile de drumuri.
Anvelopele cu un model mare de rulare care se aflau pe mașina noastră au ajustat caracterul mașinii, adăugând netezime și validitate. Severitatea din mers este resimțită, dar există un pic de turboyam mic la motorul Pajero, dar marginile sale nu sunt deloc abrupte.
Pe o ascensiune mică, motorul se trage chiar și cu 1000 rpm, dar într -adevăr vine la viață după 1.500. Nu are sens în promovarea acestuia peste 4000, iar zgomotul este deja superior limitelor confortabile. Din păcate, pârghia casetei mecanice nu asigură comutarea rapidă. Selectivitatea acesteia necesită dependență. Cu toate acestea, pe autostradă, aceste probleme dispar în majoritatea cazurilor, puteți să vă rotiți și să accelerați în a cincea angrenaj. Consumul de combustibil este surprinzător de modest aproximativ 9 L/100 km.
Atât pe asfalt, cât și pe Lancinity Super-Seal de transmisie vă permite să alegeți modul potrivit cu ajutorul unei singure pârghii. Cultivarea roții din spate pentru asfalt pur, plin cu un diferențial interaxial pentru un drum alunecos, plin cu încuietori diferențiale și unelte de coborâre pentru depozitele de pietriș. Când una dintre roțile din spate se ridică în aer, ultima rezervă este o blocare dură a axei din spate.
Rezerva de pe ușa din spate a eliberat un loc în portbagaj pentru un al treilea rând pliabil de scaune. Acesta este doar scaunul în sine este extrem de incomod. Un adult stă deoparte.
Mitsubishi Pajero di-d
Prezentat în toamna anului 1999. Disponibil cu un corp cu 3 și 5 uși.
Motoare: benzină V6 cu injecție directă de 3,5 litri (202 CP), motorină cu un turbocompresat de 3,2 litri (165 CP).
Cutii de viteze: mecanice și automate
5 viteze.
Complet: GLS, exclusiv.
Preț în Rusia: 47 $ 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Nou -venitul promițător de la Nissan a ajuns în sfârșit la noi. Această mașină este produsă atât pentru piețele americane, cât și pentru cele europene. Anterior, Pasfainer (în Russian of the Trackers) a fost prerogativa Americii. În Europa, în această clasă, Nissan Terrano II/›Terrano II a efectuat anterior.
Desigur, designerii noului Nissan au luat în considerare majoritatea tendințelor moderne. În mărime, PassFirer este vizibil mai mare decât Pajero. În plus, compartimentul bagajului și o schemă de pliere a scaunelor impecabile sunt dreptunghiulare în plan. Vom explica lipsa mică a locului de deasupra capului șoferului cu un set complet: trapa din acoperiș ascunde aproximativ 40 mm înălțime.
Există un front masiv în partea inferioară pentru a privi vederea locului șoferului. Standurile din față ale corpului interferează semnificativ cu viraje abrupte și cu manevre în parcare. În spate, spațiul complet și comoditatea neașteptată a aterizării datorită formei inițiale a ușilor, extinzând vizibil în sus.
Al treilea rând de scaune este ascuns cu grație pe podea și, dacă este necesar, este potrivit pentru pasagerii cu dimensiuni complete, deși este vizibil inferior pentru Fordovsky. Iubitorii de călătorii de -a lungul primerilor călători vor încânta, fără îndoială, abundența stilourilor interioare, pentru care poți apuca pe un drum denivelat. Dar cercurile frumoase ale controlului instalației climatice nu sunt atât de convenabile pe cât pare. Datorită înălțimii scăzute, folosiți -le de a nu se implica.
Nissan nu împărtășește conceptul de Mitsubishi în ceea ce privește transportatorul corpului numeroaselor pârghii de pandantive independente sunt atașate la un cadru separat, pe care, la rândul său, corpul este instalat. În același timp, transferul s -a dovedit a fi mai ușor de 140 kg. Desigur, noua mașină avea nevoie de un motor nou. Cu un volum de lucru de 2,5 litri
Rezultatul caracteristicilor ridicate la o presiune mare de presiune a unui interval de funcționare restrâns, care este totuși utilizat cu succes de un automat cu cinci viteze. Pe drum, cutia permite rareori săgeata tahometrului să scadă sub 2000 rpm, rămânând în viteze inferioare mult timp, astfel încât reacția mașinii la pedala de gaz este întotdeauna foarte plină de piepteni. Fanii unei moduri de gestionare mai calmă vor trebui să ia selectorul în mână și să aleagă al cincilea înainte de termen. În mod similar, un volan mic și neobișnuit de ascuțit și neobișnuit de ascuțit distruge stereotipul controlului unei mașini mari și grele. Nissan răspunde surprinzător de grăbit la acțiunile șoferului.
Fiecare medalie are o parte flip în acest caz, este netedă. Chipsurile și denivelările minore ale autostrăzii sunt resimțite în mod neașteptat în cabină, dar pe drum pe care Nissan îl ține la fel de lipit. Există suficientă intensitate energetică pe un primer rupt, dar confortul lasă din nou mult de dorit de rigiditatea suspensiilor care nu vor înlocui întotdeauna mișcări mari. La fel și pe terenul accidentat, fără a porni mașina electronică cu roți spânzurate devine rapid imobiliară.
Sistemul de tracțiune integrală All-Mode 4X4 oferă toate opțiunile rezonabile: tracțiune cu roți din spate, tracțiune integrală cu un diferențial prevăzut, precum și blocarea acestora din urmă și o viteză redusă cu un număr serios de 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Prezentat în primăvara anului 2005.
Motoare: benzină V6 4.0 litri (269 CP), motorină cu un turbocompresat de 2,5 litri (174 CP). În Rusia, numai diesel.
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte și automate cu 5 viteze.
Complet: XE, SE, LE.
Preț în Rusia: 44 $ 800 56 450

Anvelopele decid totul?
Care este modul de a pune? Această sarcină este deosebit de complicată, dacă rareori trebuie să călărești în primerii murdari.
Michelin LTX Pilot, în care Ford a fost zguduit, i -a furnizat o rezistență minimă la rulare, cel mai mic nivel de zgomot și un minim de capacitate de țară încrucișată în sol. Compromisul lui Nissan Hudir Rangler NR l -a ajutat să dezvăluie potențialul de frânare și manipulare pe asfalt, dar în nisip aceste anvelope erau aproape la fel de neputincioase. În cele din urmă, Mitsubishi, s -a aruncat în The Toothy BF Boss T/A a arătat cele mai bune rezultate în afara drumului, dar destul de mult pierdut pe asfalt: calitățile de adeziune ale anvelopelor nu sunt critici rezonați aici.
Puneți -vă prioritățile atunci când alegeți anvelope, deoarece pentru mașinile noastre este doar 2% din preț. (205239 CP). Cutie de viteze: automat cu 5 viteze. Complet: XLT, Limited. Preț în Rusia: 44 520 $ 51 720. Cea mai cilindru Nissan Diesel dezvoltă putere și cuplu mare decât motorul Mitsubishi de 3,2 litri, în timp ce se încadrează în standardele stricte EVRO IV.
Unde să puneți anvelopa de rezervă?
Roata de rezervă a vehiculului All -Terrain este mare, grea și cu succes nu dorește să se compare. Principalele metode de atașare a două pe ușa din spate (dacă se deschide în lateral) sau sub podeaua portbagajului, atunci ușa poate fi ridicată în sus. Ford și Nissan au mers pe a doua cale, oferind o schemă ușoară care să protejeze de ploaie, apropo, cu un pahar suplimentar deschis. Mitsubishi a preferat o rezervă spre ușă, salvând un loc pentru portbagaj.
Proiectarea cu o rezervă pe ușa din spate este cea mai simplă, dar nu fiecare șofer curent va face față unei roți de 30 de kilograme, care trebuie ridicată la nivelul pieptului. Lipurile de protecție subterane orizontale sunt echipate cu un mecanism de ridicare și necesită formal mai puțin efort pentru a elimina și a instala. De fapt, tragerea roții de sub mașină nu este deloc mai ușoară. Și cu un drum posterior și murdar coborât, aceasta este deloc o sarcină, stimulând gândirea creativă și formarea inovatoare a cuvintelor.
Mașini de testare:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 L, 239 CP, cutie de viteze automată, echipament limitat, 49 USD 320.
Mitsubishi Pajero di-d
3,2 L, 165 CP, o cutie de viteze mecanică. Echipament GLS, 47 $ 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 L, 174 CP, cutie de viteze automată. Complet LE, 53 $ 750.

REZUMAT
Ford Explorer o sută la sută American: Primul tractor pe Highve. Pentru a satisface ambițiile șoferului sau transportul real, exploratorul nu este cea mai bună alegere.
Evaluare generală
7,2
+ Scaune convenabile ale celui de -al treilea rând, echipament ridicat, tăcere în cabină, plantare convenabilă pe al doilea rând de scaune, posibilitatea remorcării remorcii de până la 3,5 tone.
- Lucrări înclinate ale cutiei de viteze, stabilitate slabă pe un drum neuniform, volan și frâne insuficient informativ, consum ridicat de benzină, capacitate de țară geometrică moderată.

REZUMAT
Mitsubishi Pajero este încă unul dintre cele mai bune compromisuri între calitățile rutiere și off-road. Cu toate acestea, vârsta se face deja simțită.
Evaluare generală
7,8
+ Scaunul șoferului convenabil, vizibilitate bună, netezime ridicată, cea mai mare mișcare a suspensiei, un portbagaj spațios, un set complet de moduri de transmisie, blocarea rigidă a diferențialului din spate, consum redus de combustibil.
- Dinamică modestă, etanșeitate pe scaunele celui de -al treilea rând, anvelope zgomotoase, tablouri incomode, selectivitate scăzută a manetei cutiei de viteze.

REZUMAT
Nissan Pathfinder încearcă să treacă valorile utilitare și plăcerea de a conduce a avut succes, deși odată cu pierderea unei părți a calităților off -road.
Evaluare generală
7,8
+ Locul convenabil al șoferului, un portbagaj mare transformabil, o manipulare exemplară, un design interior automat și modern.
- Mișcări mici de suspensie, o vedere limitată a înainte, o mică gamă de lucru de motorină, netezime mediocră, lipsa de blocare mecanică a diferențialului din spate.
 


 



 



Anatoly Fomin
 

Sursă: Revista „Conducerea”