Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Gargantua.

Majestatea lui imperială personală Bombovoz Munte vulturul a lovit imaginația tipului. A fost o mașină cu adevărat monstruoasă. Și era absolut imposibil să ne imaginăm că a reușit să urce în aer. Corpul îngust cu nervuri, custoded cu numeroase embleme de aur, era mult timp ca strada. Grozny și au întins maiestate aripile gigantice ... erau departe, ca pe acoperișul casei, dar lamele a șase elice uriașe aproape atinge pământul. Bombovoz se afla pe trei roți în câteva roți, fiecare ... Un fir de argint dintr-o scară de aluminiu ușoară a fost condusă la un pahar strălucitor de pahar de scară de aluminiu ușoară ... Guy, a zdrobit capul, stătea pe picioare slabe, Tremura de la Awe, și cum Thunder își lovise cuvintele de mac:

- Ei bine, pieptul, masarash!

"Nu există alții," Ducele prinț a răspuns uscat. - Apropo, acesta este cel mai bun Bombovoz din lume ...

Arkady și Boris Strugatsky. Insula locuită. 1968.

După ce am aflat că voi testa Ford Excursion, am lucrat: Nu este necesar pentru conducerea sa o categorie deschisă C în drepturi? În distribuitorul de mașini, am raportat cu încredere că mașina cade sub categoria B (a-și aminti că permite gestionarea vehiculelor cu o greutate completă de până la 3.500 kg) și m-am dus să trag cu un suflet calm. În timp ce fotograful a închis în cabină, a scos documentația tehnică și a citit următoarele: Greutate completă - 4177 kg. Acesta este modul în care, pentru că numai în fața primului poliție rutieră ... dar cu inspectorii, nu trebuia să vorbesc despre acea zi, nu au observat o mașină imensă, care în ochii lor au încălcat regulile, întorcându-se în greșeală loc, apoi transformând prin dublu solid. Nu observați, și bine ...

Excursie exterioară Monstrazen, o astfel de frumusețe foarte plăcută cărămizia la care epitetul este frumos în principiu. Dacă te uiți în față, marginea capotei este situată undeva la nivelul ochiului, iar această circumstanță se apasă ușor pe psihic. (Înțeleg pe deplin pietonii care au rămas înainte de tranziție chiar și la verde, văzând că excursia se apropie de ea.)

Pe laturi sunt evidențiatoare ale spatelui, a cărei valoare pe care o înțelegeți după ce ați decis să treceți (acest lucru este adevărat) în salon. Pentru a face acest lucru, trebuie să deschideți ușa uriașă, ridicați-vă pe picioare (altfel nu va funcționa) și calm, aproape fără îndoire, treci până la scaunul șoferului. Toate ajustările de la el, spre deosebire de pasageri, electrice - numai unghiul de înclinare a spatelui este schimbat manual. Cu toate acestea, nu împiedică rapid o aterizare convenabilă - volanul dorește să plece în poziția superioară extremă. Barca are un diametru și o secțiune bună selectată, pe două spițe largi Există butoane pentru controlul controlului de croazieră.

Conducerea unei pârghii clasice de viteze americane (un poker) și două comutatoare de roți de direcție, sedii și semnale de rotire. Controlul luminii este realizat în mod european - mânerul rotativ în partea stângă a volanului, un mâner similar din partea dreaptă este responsabil pentru modurile de transmisie. Trei lor: tracțiune pe spate, plină și completă cu includerea de downgrade.

Scutul de instrumente arată destul de arhaic - în principal datorită kilometrului mecanic și a modului de funcționare a indicatorului mecanic de funcționare a transmisiei automate. În mijlocul torpilului (nu există o consolă centrală) există o unitate de control microclimat și magnetol cu \u200b\u200bo dimensiune de 2din. Pasagerii celui de-al doilea rând pot ajusta temperatura pentru ei înșiși, pentru că în spatele tavanului există o unitate de comandă separată, conductele de aer au fost efectuate acolo.

Decorarea interioară este proiectată în culori strălucitoare, din cauza cărora interiorul colosal pare și mai mare. Are tot ceea ce este atât de drăguț pentru americani: deținătorii de pahare - ei se umflă peste tot (am numărat zece bucăți), buzunare uriașe în ușă - aparent, sub un mic cel mai mic, un container imens între scaunele din față, în pe care frigiderul de drum se va potrivi fără probleme și etc.

Mi-a plăcut doar vizor de protecție solară. Dacă împuterniciți vizorul principal în lateral - de la soarele lateral, încă unul, care poate fi îndoit înainte, ceea ce este foarte convenabil dacă mergeți pe un drum de înfășurare. Pasagerii celui de-al doilea rând (mediu) vor fi confortabili chiar și trioși, iar dacă sunt ușor văzuți, al patrulea și al patrulea vor avea loc pentru ei. Aproape aceeași imagine în al treilea rând, singurul minus - picioarele sunt închise, se odihnesc în al doilea rând. Deci, am avut un minim de opt persoane și există încă o bancă dublă în portbagaj. Apropo, în loc de două scaune frontale separate, puteți instala o canapea solidă, iar mașina va deveni un loc de 9 locuri. Curățați autobuzul de excursii cu apă ...

Ușa din spate este formată din trei părți. Pentru a intra în portbagaj, este necesar să aruncați mai întâi paharul, apoi deschideți alternativ clapeta dreaptă și stângă. La prima vedere, este dificil, dar acest design are avantaje - geamul solid al părții superioare îmbunătățește revizuirea înapoi și cu jumătăți este mai ușor de manevrat decât cu o ușă solidă.

Trunchiul afectează dimensiunea sa, iar dacă încă eliminați al treilea rând de scaune și pliați al doilea ... foarte convenabil, dacă aveți nevoie, de exemplu, să transportați mai multe frigidere uneori.

Mașina este echipată cu o familie imensă de 10 cilindri în formă de V de 6,8 litri și 310 CP. Pentru ao vedea, va trebui să urcați pe bara de protecție sau să recurgeți la ajutorul unei trepte.

Potrivit companiei, motorul V10 este cel mai popular dintre cumpărătorii de excursii.

Alternativă: 255-puternică V8 cu un volum de 5,4 litri și 250 de ore de 7,3 l Turbodiesel V8.

Mici retragerea istorică și tehnică. Piața Ford Excursion a apărut în primul rând în 1999 ca model de 2000. Acest lucru nu a precedat nicio prezentare luxuriantă asupra dealerilor auto, nici campanii de publicitate zgomotoase.

Masina a fost arătată liniștit pe o anumită expoziție din Texas, după care a fost, de asemenea, lăsată în liniște să vândă. Dar excursia este de aproape 200 mm mai lungă decât Chevrolet Suburban - în SUA, unde toată lumea iubește cu adevărat, ar fi logic despre ea să strige în toate colțurile și aici - tăcere ...

Motivul pentru o astfel de modestie, aparent, se află în volumul exorbitant (și, în consecință, o voință) a motorului acestei mașini - în SUA, mișcarea verde, deși nu a câștigat puterea ca în Europa, dar el poate spune Cuvântul lui. Da, și din punct de vedere tehnic al excursiei, o noutate nu este - aceasta este o versiune de expansiune a camionului de lucru, pickup Ford F-250 Super Duty.

O moștenire dintr-o mașină de preluare a primit un cadru purtător puternic, poduri continue pe arcuri, transmisie automată cu sistem coborât în \u200b\u200bapropiere și un dispozitiv complet de acționare cu o deconectare pneumatică a puntea față la o viteză de până la 95 km / h ...

În distribuitorul de mașini avertizat: Prima dată Fii foarte atent - mașina este mare și este necesar să se obișnuiască cu dimensiunile sale de mult timp, unghiul din față este deosebit de bine simțit. Bun. Lăsați ușor poarta cabinei - și imediat surpriza. Nu am avut timp să activez cifra de afaceri când părăsesc casa secundară a străzii, așa cum sunt deja inferior drumului. Eu conduc un experiment. Într-un curent urban dens, începeți, fără a include semnalele de întoarcere, ușor de hrănit dreapta. Fantasy - Mașinile sunt rupte instantaneu, eliberând locul meu. În general, împrejurimile adaptate la dimensiunile de excursie mult mai repede.
Și ați făcut corect - înălțimea mașinii este de așa natură încât dimensiunea medie a mașinii din partea dreaptă a scaunului șoferului nu este pur și simplu vizibilă. Pentru a face mai ușor pentru șoferii lor, a inventat lucrurile originale - semnalele de rotire duplicat în oglinzile laterale ale vederii din spate. Ele sunt realizate din LED-uri - sub forma unei săgeții care indică direcția de rotație. Șoferul săgeții nu este aproape vizibil și, prin urmare, nu îl distrage, dar este bine vizibil din partea din zi. Dacă cineva este perfect atașat aproape de excursie, el va avea ocazia să iasă din drum în timp.

Masina este echipată cu prudență cu un sistem de avertizare care funcționează atunci când se mișcă prin parcare asemănătoare. Pentru 1,5 m la obstacole, începe să atragă și când aproximativ 25 cm rămâne înainte, vârful devine continuu. Având în vedere dimensiunile de excursie și fără aspect înapoi, acest sistem este indispensabil atunci când parcare. Este păcat că nu este în față - dacă este aproape de a conduce o mașină de scris de tip Daewoo Tico, dispare de la vedere și, uitând, șoferul când pornește de la semafor poate finaliza cu ușurință omul sărac. Rămâne să sperăm că un sistem brevetat BlockerBeam - un element tubular de putere instalat sub o bara de protecție anterioară, care împiedică scufundarea mașinii sub excursie: relevante cu coliziuni frontale. O sarcină similară se efectuează prin adaptarea remorcării sub bara de protecție din spate ...

Plec pentru drumul de inel de Moscova și ocupă un rând din stânga extremă. Sunt calm, relaxat, mașinile pe care le rostogolesc, fără ezitare, sunt inferioare drumului - indiferent de gradul de răcoare. Ceva astăzi rândul stâng călătorește într-un fel încet. Înainte de poliția rutieră a văzut pichetul, pentru ordine, arunc o privire la vitezometru - Urină H, am o viteză sub 140! Și părea - 90-100. Încet încet, beneficiul frânelor este puternic - toate discurile ventilate, dar ele nu sunt atât de ușor să oprească acest mahin. Efortul pedalei este mic și puteți prezice cu ușurință calea de frânare. Ceea ce nu mi-a plăcut, deci este o săpătură a mașinii, în special neplăcută atunci când se frânge cu viteză mare.

Motorul are o caracteristică foarte netedă, datorită căreia accelerația este uniformă în întreaga gamă de rotații. Mai multe sporește imaginea mașinii jerk, uneori neflusivă, și chiar și cu jeripi puternici, comutarea transmisiilor. De exemplu, alimentele sunt calm într-un flux dense, trebuie să accelerați un gaz puțin, ușor și fără probleme, iar caseta se trage în mod neașteptat în jos pe uneltele reduse - motorul începe, iar excursia sare brusc. Poate că este de a da vina setările unității de control al casetei electronice, a cărei sarcină principală este de a oferi excursii posibilitatea de a trage liniștit pe un drum deluros o remorcă cu 4,5 tone.

Sunetul motorului este un subiect separat. Când pornește de la semafor, când revoluțiile se ridică peste 4000, sentimentul are loc că un bombardier zboară lângă agitare. Accelerarea în același timp destul de decentă (alte mașini vor invidia), dar, desigur, nu rachetă - amintiți cât de mult cântărește mașina.

Pe drumul neted, excursia dispersată este încrezătoare - se pare că nimic nu-l va opri. Și cu atât mai repede, cu atât mai confortabilă suspensia devine. Rezervor pe perna de aer. Capacitățile de viteză ale mașinii sunt limitate artificial cu 155 km / h. Și drept, pentru alegerea traiectoriei în timpul trecerii de întoarcere și manevrarea mai ascuțită chiar și la o viteză mult mai mică - jocul este ghicitul-ka.

Direcția este echipată cu un amplificator puternic - roțile uriașe pot fi ușor rotite chiar și pe loc, dar nu există informații informative în volan pe volan. (Cu o frână presată, roata de direcție exploatează și este foarte dificil să o transformi. Aparent, amplificatorul de frână și amplificatorul de direcție se hrănește de la o pompă și în timpul muncii lor comune, acesta nu face față responsabilităților sale.)

Excursie capabilități off-road pentru a verifica mult fără sens - cu o ampatament de 3480 mm, acesta va sta pe primul deal, și într-un noroi mare, aproape 3,2 tone de greutate (fără încărcătură) va deveni un test serios pentru Unitatea de alimentare, lăsați motorul și dezvoltă cuplul în 576 nm. Da, și costul mașinii (aproximativ 35.000 de dolari în Statele Unite și de două ori mai mari la Moscova) este puțin probabil să provoace o dorință puternică de ao planta pe urechi ...

Întorcându-se acasă după aluatul - deja pe mașina mea - am întâlnit din nou obișnuitatea noastră rutieră nemotivată. Dar în urmă cu o jumătate de oră în urmă am ieșit totul ... Se pare că, să-l respect pe drum, trebuie să călărești ceva mare și groaznic. Cu toate acestea, excursia în esență era destul de prietenoasă. Singurul lucru pe care ma speriat este - apetitul său: un computer impasiv de la bord a emis un impresionant de 40,5 litri de 100 km.

Text: Alexander Nidenz
 
 

O sursă: Motorul revistei [№10/1997]