Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Big Mac

În numele Fordovsky Southwalk, puteți prinde întotdeauna romantismul de aventuri, atât de bine adecvate naturii vehiculelor tot-teren. exploitor relativ compactă aventurier Disperată care călătoresc singuri. expediții de mari ca în cazul în care rapoartele despre disponibilitatea pentru campaniile mai grave. Lincoln-Navigator, ca și în cazul în care un marinar nebun, care, de asemenea, poins publicul cu povești despre rază lungă de acțiune călătorește, și el însuși nu este potrivnic la scuturare vechi. Și nu contează că toată viața acestor solicitanți de aventură vor ține în jungla de piatră. La urma urmei, nimic rău de dragul de sens roșu.

În acest sens, numele celui mai mare pe tot parcursul zilei, în gama de oval albastru este oarecum surprinzător. Excursie? Ce este romantismul aici, cu toate acestea, nedumerirea ta va dura doar până la cunoștință mai întâi cu masina. De fapt, acest Ford este mult mai mult decât frații săi mai mici și justifica propriul său nume: puteți colecta grupuri întregi de călătorie pentru a fi doar a încercat să cea mai mare jeep din lume. Și percepe o taxă cu cei care doresc să stea în interiorul sau să atingă mâinile lor. Pentru că lumea nu a servit încă din lume.
 
se sprijină Godzilla
La fel ca Matverevich Ippolit, Ford a decis să o surpriză, mai presus de toate, latitudinea domeniului de aplicare. Bares considerate în mod oficial cel mai mare pe tot parcursul zilei pace. Acesta este de 18 centimetri mai mult de 8 mai larg și 14 mai mare decât EX-campion Chevrolet-Saberben. A fost construit pe cadrul uneia dintre cele mai mari pick-up din lume Ford-F-Super Duty, la care se poate pune corpul din Autobasculanta.
 
Cu toate acestea, de la un pick-up de la un berbec, nu numai cadrul, dar, de asemenea, partea din față a corpului, iluminat, suspensie și direcție - în general, tot ceea ce, cu excepția platformei de încărcare.
 
Chiar și în picioare lângă acest monstru este un pic înfricoșător. Și cine a spus că mărimea valorii nu are? Are, și ce altceva! O grila radiatorului cromată imens produce o impresie de neșters. Ca și cum te uiți la căderea dragon reale. Și pe treptele lățime, cu o stradă mică puteți dansa cu ușurință șeful! Dar există o partide mai degrabă pozitive, cu excepția gigant dimensiuni? Cum, de exemplu, despre capacitatea?
 
 
 
10 fapte de afaceri personale
 
Cel mai mare pe tot parcursul zilei în lungime mondială este de 5758 mm
 
Cel mai lent in viteza SUA 147 km / h
 
Cel mai vrauos în consumul mediu de combustibil din SUA 21,5 l / 100 km
 
Încărcarea maximă (trunk + remorcă) este de aproape 6 tone
 
Din fiecare copie vândută a companiei Ford Motor
aproximativ 15 mii de dolari de profit net
 
În cabină există 10 suporturi de cană și cinci prize de 12 volți
 
Fiecare vehicul conține peste 450 kg de fier și aproximativ 5 kg de plastic,
obținută ca urmare a reciclării materiilor prime
 
Singurul loc unde este produsă excavarea, planta din Louisville, Kentucky
 
Producția anuală de cel mult 50 de mii
 
Prețul Statelor Unite este de 34.13544 885 dolari în funcție de configurație, ceea ce face
Sunt rapid cea mai scumpă mașină purtând vreodată emblema Ford
 

Grăbește-i pe deplin oameni
Aici totul este în ordine perfectă. Dacă doriți, puteți dura până la zece pasageri. Dar nu trebuie să le promiteți confortabil Dubddecker. Mai degrabă, confortul lui Ford este comparabil cu un autobuz școlar convențional. Începeți cu faptul că solicitanții al nouălea și al zecelea pentru o excursie de excursie vor fi forțați să fie mulțumiți cu o mică bancă rigidă în coada însăși. Aceasta nu este o galerie, ci o adevărată Chungeon, unde puteți ateriza doar pentru o propulsie serioasă.
 
Al treilea rând de locuri este considerabil mai bun. Nominal triplu, doi pasageri adulți vor fi liberi. Mai mult, cu un anumit confort. Iată deflectorii sistemului de control al climei și se deschide. Este un păcat, nici un tub de telefon pentru comunicarea cu șoferul - strigând prin întregul salon despre ceea ce suflă puternic, cumva nesolovit. Nu va fi posibilă corectarea situației - nu există chei de control din spate. Dar există un suport complicat cu centură de siguranță încorporat, care este atât de ușor să-i lovit capul într-o întoarcere sau cu o frânare ascuțită. Al doilea rând poate fi numit triplu fără reduceri. Da, ce este acolo - Dacă vă bucurați, puteți înțelege modelul cu patru căi și toate Gurtt pentru a alege modurile de funcționare a sistemului muzical. Este păcat că perna este localizată prea scăzută, deoarece este destul de dificil să se facă o poză confortabilă.
 
În general, se părea că un imens interior a fost utilizat ineficient. Astfel, în față, locul canapelei americane tradiționale a fost luat de două scaune separate. Pentru ce? Pentru a face o cutie uriașă și complet stupidă în cotieră? Și spațiul din picioarele pasagerului din față mănâncă o tumoare uriașă cu cutie de viteze.
 
În fiecare moment m-am prins gândind că nu stăteam într-o mașină de pasageri, ci într-un camion. Toleranțe solide Când se potrivește panourilor corpului și cabinei, mânerele ușilor externe par a fi împrumutate de tractorul de peterbilt, de aterizare aproape verticală - toate acestea sunt în mod clar din operă de marfă. Chiar și din punct de vedere juridic pentru a controla o mașină de zece paturi, o masă uscată de trei tone necesită ceva mai brusc de licența șoferului B. și, după ce a plecat să lupte cu fluxurile de drumuri de fierbere din Moscova, am înțeles de ce .
 
   
Pe timp de noapte, excavarea strălucește că pomul de Crăciun este evidențiat chiar și în pași!
     
 
 
În dimensiunea unitară a oglinzilor, a fost posibilă chiar să se așeze repetoare de rotire
      
   
Cu care se confruntă radiatorul și farurile exact ca un picap f-super datorie
 
 
În spatele volanului camionului
Nu, desigur, Ford nu este ZIL-130, tăcerea în cabină și lipsa de vibrații pe volan dau rasa. Și totuși, ceva mi-a împiedicat să mă simt în farfuria lui. Poate stingerea orizontului Hood? Din cauza lui, absolut nu am simțit dimensiunile și mașina parcată pe inelul bulevardului au urcat aproape că am urcat. Este minunat să tensionați cele mai frecvente reconsililieri - tot timpul credeți că, indiferent de modul în care lacarul nu zdrobește. La urma urmei, lângă Ford, de obicei, Pajero și patrulele de sine stătătoare par să fie cărucioare din cel mai apropiat supermarket, pe care îl putem vorbi despre sedanii obișnuiți care se simt undeva departe.
 
Se crede că șoferul unui mare drum all-drum din Rusia este un avantaj în orice situație rutieră. Ei spun, și ei vor refuza, și străine și nu există nici o îndoială despre asta și nu există nici un vorbire. Nu știu. Excavarea nu sa plâns de atenția, evident, publicată să mă ia pentru transportatorul de mobilier sau Coca-Cola! Un moment neplăcut.
 
Și cum se agită! Cel mai mic Potho din corpul asfaltului din Ford salută cu bouncing bucuroși. Pe tramvaiul stoarce instinctiv streamingul volanului - nu pentru a zbura din șa! În același timp, chiar și pe o acoperire relativ uniformă, excavarea nu uită de obicei în America la Sigher. În general, netezimea călătoriei către troiena cu un mare minus. Dar ar putea exista o altă suspendare a unei mașini pe care o remorcă de cinci niveluri ar trebui să o poarte în spatele lui?
 
          
Șoferul înconjoară pur și simplu roadele civilizației. Deasupra capului calculatorului care prezintă consumul de combustibil instant, aici este panoul de control al climei, precum și cifra de afaceri și chiar un compartiment pentru telecomanda Gatelui Garage

 
Tăiați umărul!
Este clar că acest motor greu are nevoie de cea mai potrivită. 6,8 litri zece în 310 forțe - ceea ce aveți nevoie. Spectacolul unei săpături de pornire bruscă ar putea colecta stadioane întregi. Sub baritonul suculent al sistemului de evacuare, corpul puternic se mișcă, iar mașina cântărind un pic mai puțin Zila începe mișcarea înfricoșătoare în spațiu. Ei bine, nu există camioane de curse? În același timp, Ford, ca și cum ar fi un profesor excentric, tot timpul trece pe partide, uitând că era necesar să mergem drept. Dar 11 secunde de overclocking până când sute par a fi cel puțin de două ori pe scurt.
 
Pe autostradă, rar, fără probleme inutile, pune săgeata la limitator la un semn de 160 km / h. Speedometrul, desigur, insufle - colegii americani au intervenit Ford nu mai mult de 147. În mod privativ. Cu toate acestea, nici măcar nu vrea să meargă mai repede decât 120 chiar pe vitezometru. În primul rând, ne plictisesc sugarii corectivi - Ford este în continuă creștere. Și în al doilea rând, dorința de a împodobi complet bate frânele.
 
 
Grade Limited.
 
Abs.
Airbag-uri: șofer și pasager din față
Control climatic
Electropacket (sticlă + oglinzi)
Salon de piele
Lumini de ceață
inchidere centrala
Jante din aliaj
Magnitol.
Prețul în Rusia 69.900 dolari
 

În parcare la mecanismele de frânare, avem respect - toate aceleași pe toate roțile ventilate discuri de diametru solid, din nou ABS cu trei canale. Dar nu uitați, toată această economie trebuie să împărtășească șaisprezece, mai precis să spună 3261 kilograme. Prin urmare, despre dinamica de frânare a celui mai mare zi în lume din lume - o are. Nu mai. Pe piața americană din această disciplină, intervalul de două ori - calea de frânare de la 70 de mile pe oră (112 km / h) este la fel de mult ca 70 m! Deci - încă mai doresc să crească?
 
Dacă da, observați că rezistența de pe drumul progenitorului este Ravenul F-Super Duty Pickup din nou este unul dintre cele mai rele. Credeți că toată ziua cu un centru de greutate și mai mare a schimbat ceva mai bine?
 
Asta-i drept - ieși pe autostradă, instalați controlul de croazieră de 110 km / h și scoateți picioarele cu pedale. Ei spun, așa merge toată America.
 
    
Yankee, Gou Houm!
Debutul Ford-Ravenly în Bayonets a preluat verde american. Ce acuzații nu s-au deranjat pe omul sărac! Ei spun și el nu se încadrează în garaj, iar pe drum este nevoie de o jumătate de rânduri, iar în caz de accident, va renunța la o mașină fără a sufoca, iar aerul otrăvit nemilos. Și pentru un apetit irepsibil, l-am numit chiar Ford Waldez, după numele cisternei infamă, sa prăbușit de pe coasta Alaska. De fapt, acești soldați nu au motive. De la plecarea la participanții la dimensiuni mici ale mișcării, asigurați blocajul, în garajul american standard, un gigant, deși nu fără dificultate, dar este plasat. Și conform legii SUA, gama de camioane medii este împiedicată pentru clasa de camioane mijlocii și, prin urmare, cerințe stricte pentru rentabilitatea și evacuarea acestuia, indiferent de modul în care crezul.
Cu toate acestea, nu este un astfel de dușman al naturii. Pentru o cincime constă din părți obținute ca rezultat al reciclării de reciclare și, mai mult de 85% din componentele mașinii pot fi dispuse în continuare fără a afecta mediul.
 
Nu, nu sunt plictisitor, sunt altul
Nu știu cum există americanii, potrivit statisticilor, dintre care doar 10% sunt cel puțin odată ce intră în luptă cu off-road, dar avem o conversație specială. A fost numită Gruzny, vrăjitorul, atunci vrei să spui, - noroi de timp de prietenie. Și tu pleci acolo? Steagul către mâinile tale, doar pentru dragul lui Dumnezeu o face extrem de atent - vehiculul de teren total nu este cel mai puternic.
 
 
 
Rolul masiv este jucat - trei tone nu sunt cel mai bun aliat aliat. Roțile pot plăti cu ușurință solid, la prima vedere, acoperirea și ruperea tuturor. Axa frontală poate fi preluată cu forța și puteți părăsi maneta selectorului în poziția Auto, apoi transmisia în sine se va gândi la conectarea frontală. Dar chiar și în ciuda prezenței unei serii inferioare de unelte de tăcere, nu vă sfătuim spre aventură. Racul și el însuși nu vă vor permite să faceți acest lucru. Faptul este că parametrii pasabilității geometrice sunt mult mai rele decât vă puteți aștepta. Unghiurile de intrare și de Congres sunt indicatori vitali pentru Jeejers - redus semnificativ. Spate - un dispozitiv standard de remorcă și un sistem de blocare - față. Blutter - Este doar o bucată de fier, în caz de accident care nu permite mașini rapide de pasageri pentru sine. Ei bine, la ce pot fi spectacole pe off-road? Și, cel mai important, nu uitați că nu este posibil să puneți Ford pe burtă, dar este aproape imposibil să o scoateți fără ajutorul tractorului.
 
 
Deflectoarele din cabină sunt realizate din reciclabile
   
 
Cine are nevoie de ea?
Ne place să excavări? Voi răspunde la o întrebare contrafăcută: Îți plac mesele în McDonalds? Gourmet, desigur, ridurile se va bucura: Nu, este mai bine să mori. Și o persoană mai ușoară observă că în McDonalds, cel puțin știi ce ai pentru banii tăi. Deci, aici - fanul sofisticat al soughsului va avea dreptate, observând că comportamentul exclusiv pe autostradă și off-road nu este un Rival BMW-X5 sau TOYOTA-LAND CRUISER. Dar americanii nu au întrebări care au nevoie de mastodonturi similare. Și renunțarea la Ford de sânge 40 mii, știu că se obține un vehicul cu mai multe locuri cu un talent de tractor de neegalat. Pe voința lui Yankees pentru a nu îngriji - benzina merită un ban. O întrebare complet diferită, dacă cumpărătorii ruși sunt gata să stabilească suma de aproape două ori mai mult (Oh, această vamă!) Pentru fericirea de a poseda cel mai mare osstodnik din lume?
 
 
Ford Excursion Limited
date comune
 
 
Corp
9-cadru structural structural
 
Greutatea curbei, kg
3261.
 
Greutate completă, kg
4037.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
5758 x 2032 x 2037
 
Baza, mm.
3482.
 
Clearance-ul rutier, mm
206.
 
Viteza maximă, km / h
147.
 
Timp de accelerare 0-100 km / h, cu
unsprezece
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
21.5.
 
Rezervă de combustibil
167 (AI-92)
 
 
Motor
 
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
 
În formă de 10 cilindri
capete din aliaj de aluminiu
 
Numărul de supape pe cilindru
2.
 
Cilindru Diametru x Piston Stroke, MM
90.2 x 105.8.
 
Volumul de lucru, SMZ
6761.
 
Rata compresiei
9.
 
Putere, Hp. (kW) la rpm
310/4250.
 
Cuplu, kgcm (nm) la rpm
59.6 / 3250.
 
 
Şasiu
 
 
Transmitere
Tracțiune integrală, cu o punte plug-in
 
Transmitere
Transmisie automată, cu 4 viteze
 
Suspensie: în față
 
 
dependent, fascicul transversal,
cinci izvoare semi-eliptice,
stabilizator de stabilitate transversală
 
in spate
 
dependent, fascicul transversal,
două izvoare semi-eliptice semi-eliptice
 
Direcție
tip de vierme, cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat, abs
 
Dimensiunea anvelopei
LT265 / 75 R16
 
 
PE
Cel mai mare suts din lume,
practic capacități de remorcare nelimitate
 
ÎMPOTRIVA
Caracteristicile medii de conducere pe drumuri și în afara lor
apetitul colosal,
preț mare
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

O sursă: Limuzina Magazine [04/01]