Ford Escape Test Drive din 2008 SUV
Actualizat Ford Escape: Deci, ce a fost îmbunătățit aici?
Aceasta este ceea ce nimeni nu se aștepta cu adevărat a fost apariția Ford Escape Restyled. De câteva ori Fords a arătat fie schițe, fie conceptele despre evadarea generației viitoare, iar când eram deja pregătiți pentru apariția sa, pe scena dealerului auto din Moscova ... ... Am lansat un eșantion pliat de Maverick/Escape din 2005, nu pot spune că nu ne -a plăcut acest crossover, exact opusul. El a fost unul dintre cei despre care spun ei: bine este ascuns, cusut strâns! Mai ales versiunea cu șase în formă de V, plăcută pentru dinamică și tracțiune. Salon spațios și trunchi, manipulare încrezătoare, suspensie puternică. Toate abilitățile de teteră nu erau necesare de el, dar în domeniul său, Maverick/Escape din generația anterioară a luptat cu încredere. Adevărat, atunci nu era deosebit de ieftin. Acum, prețul de la Escape începe de la 880 de mii de ruble și presupunem că această mașină își costă banii.
Vizozobi
Pentru prima dată, am aflat despre Escape ca model de serie undeva pe Halloween 2000, când el, împreună cu Pickup -ul Explorer Sport, a fost afișat în Las Vegas în emisiunea SEMA. Debutul oficial a avut loc la Detroit. Este interesant faptul că, dacă Ford vede acum printre cumpărătorii crossover-ului actualizat al persoanelor care au avut loc, dar nu prea bogate, ceva de genul notoriu clasa de mijloc, atunci a fost o mașină pentru cuplurile tinere, eventual cu un prim-a- Bătrân, dar mai des cu un câine. O transmisie automată clasică sub volan, un portbagaj mare, un aspect impresionant, toată lumea spune că acesta este încă Ford. Pe de altă parte, aproape pasivitatea, eficiența și prețul au făcut posibilă o a doua mașină într -o familie în loc de un microbuz tradițional, cei
mai mult decât o versiune frontală de tracțiune a fost disponibilă. Evadarea a ajuns în Rusia patru ani mai târziu și sub numele de Maverick. Dacă cineva nu -și amintește, atunci a fost chemată clona Nissan Terrano II. Probabil presupunând că unele amintiri plăcute sunt asociate cu aceasta, au numit și o noutate. Noul model, apropo, avea și un gemeni de Mazda, a produs exact aceeași mașină numită Tribute. Ni s -a oferit o versiune, care a suferit o mică modernizare, al cărei punct principal a fost respingerea cuplării vâscoase în sistemul de tracțiune cu totul. În generația actuală, cuplarea s -a revoltat din nimic Urban, dar off -road
Comunicatul de presă distribuit spune că crossover -ul a dobândit un adevărat aspect al orașului, în timp ce a devenit totuși un SUV adevărat, Escape a primit o nouă vedere din față, aripi, bare de protecție și ușa din spate. Forma tuturor dispozitivelor de iluminat este complet schimbată, iar stilul frontal nu este foarte similar cu ceea ce vedem din spate. În unele unghiuri apropiate de ANFAS, Escape are o privire destul de surprinsă, dar te obișnuiești repede cu ea și nu observi după asta. Designerii au lucrat la salon mult mai amănunțit. Panoul frontal și consola centrală au fost complet refăcute. S -a dovedit frumos, iar ergonomia nu a fost prea rănită. Algoritmul setărilor climatice este foarte plăcut efectuat. Sunetul bun este combinat cu un control inteligibil al sistemului audio. Mașina, apropo, nu este zgomotoasă. Britanicii au lucrat clar la sunetul evacuării, s -a dovedit foarte nobil. Vitezele mari presări vântul în rafturile din față și zgomotul din anvelope. Stând din spate este uimitor de convenabil. Scaunele sunt amplasate un amfiteatru, adică partea din spate este mai mare decât partea din față, așezați atât deasupra capului, cât și în fața genunchilor. Escape este în continuare foarte mult deține marca unui favorit al familiei.
Fără să smulgă Evadarea instalează o singură valoare de 2,3 litri de 16 valve patru din seria Dateqq cu o capacitate de 145 litri. Cu. Caseta automată cu patru viteze nu o strică deloc, dar funcționează reticent. Acest lucru este exprimat în principal în șocuri și șocuri vizibile atunci când comutați atât în \u200b\u200bjos, cât și în sus. Transmisia este lipsită de pseudo -orchard la modă. Pozițiile aproape uitate 2 și 1 de pe cutie arată selectiv atingând. Apropo, ei își îndeplinesc cu siguranță îndatoririle: dacă alegeți 2, atunci veți fi mutat cu al doilea, sincer, și dacă 1, atunci, indiferent de modul în care gaz, nu veți schimba mai sus! Ar mai exista o oprire a Overdravei și aș spune că vremurile bune s -au întors când toată lumea se temea de mitraliere, pentru că nimeni nu știa cu adevărat să le călărească sau aproape nimeni.
Managementul încrezător al evadării este plăcut. Fără extrase, cum ar fi politica Americii cu privire la comunism în anii cincizeci. Unde se întoarse, mașina se plimbă acolo, demonstrând rotația neutră. Cu răbdare se află drumuri proaste. Este inhibat previzibil chiar și pe pietriș și pieptene. Teoretic, puteți face să se răzbune să se răzbune cu coada, dar nu vreau. În ceea ce privește dinamica și cheltuielile, în ambele poziții puteți pune cele patru cu crossover -ul cu o întindere a crossover -ului și a celor mai vechi.
ENERGIE POTENȚIALĂ Ford Escape Off -Posel, dacă este în număr, în ordine: unghiurile de intrare și ieșire la 27 și 30 de grade. Sub subframeul suspensiei din față, douăzeci de centimetri de gardă rutieră, sub partea din spate a diferențialului din spate, solid 240 mm. Ampatamentul este de 2620 mm, greutatea de luptă cu o pereche de călăreți și bagaje va fi de aproximativ 1800 kg. Unitatea de roată cu totul este conectată la cerere atunci când alunecați oricare dintre roți sau butonul forțat pe panou. Într -un cuvânt, toate acestea ar putea fi utilizate mult mai eficient, dacă Escape are un sistem anti -wings. Și ea nu este nici măcar pentru o suprataxă. Nu va fi dificil pentru un șofer cu experiență să profite de acolo unde este necesar, de inerție, de a alege traiectoria potrivită, de a utiliza tehnici speciale de conducere. Și care este cel care a cumpărat pentru prima dată o mașină cu tracțiune cu totul și a crezut deja în abilitatea lui? Este păcat dacă se blochează în câteva sute de metri de porțile cabanei sau nu poate trece prin parapetul care îngrămădea o combinație de îndepărtare a zăpezii. Deși există încă entuziaști care spun că, spun ei, sistemul anti -boom din cel rău, credem în orice mașină modernă, în special cu o cerere de neresistență, ar trebui să fie.
În ceea ce privește prețul, nu este atât de scăzut. Versiunea Limited, pe care am testat -o, costă 923 de mii și nu există încălzire a scaunelor, finisajelor prostitskaya și o pâslă a pardoselii cu portbagaj. Dar scaunele sunt din piele, iar trapa este tăiată acum, înțelegeți -le! Și Escape are o mulțime de concurenți, îi cunoașteți pe toți. Cu toate acestea, în prima lună, au fost deja vândute peste două sute de traversări. Mă întreb dacă sunt mulți dintre cumpărători dintre cei care au avut deja utilizarea personală a Ford Maverick sau Escape? Cred că suficient
Autor: Igor Gubar, fotografia lui Alexander Openov-Baranov
