Test Drive Ford Escape din 2012 SUV

Test Drive Ford Escape: Ieșire încrucișată

Ford Escape va fi plăcut de cei care au rămas indiferenți față de designul complex și de interfața avansată a Ford Kuga, dar nu s -a acumulat încă pe Explorer, folosește mașina din oraș, dar, în același timp, îi place să iasă pe grătar și să alerge departe din când în când până la pământuri lungi de disc. Această persoană are probabil o familie, iar el s -a răcit pentru un drum pe termen lung pentru dame pe un drum multi -Lank, dar a început să aprecieze siguranța.
Noua Ford Escape este în esență următoarea generație de Maverick de pe piața rusă. Pentru a atrage atenția asupra modelului, marketerii Ford au acționat destul de radical: au actualizat exteriorul și interiorul și au lansat pământul SUV pe piață sub un nou nume. Indiferent dacă acest lucru s -a dovedit a fi suficient pentru a interesa consumatorii, numai vânzările pot arăta.
Ford Escape nu este prea frecvent pe drumurile noastre. În plus, aproape jumătate din lauri sunt asumați de modificarea americană a acestui model. Cert este că în Rusia versiunea asiatică a evadării este vândută oficial, care este produsă la fabrica din Taiwan. Mașinile sunt vizibil diferite unele de altele.
Evadarea americană seamănă cu un explorator solid în dimensiuni mai compacte, dar rusul este mai modest. Dar relativ accesibil de la 1.050.000 de ruble (ținând cont de prețul prețurilor), un american mai avansat ar costa mai mult. În exterior, nu este dificil să distingem evadarea: trăsăturile asiatice din trucul Taiwanului sunt ghicite de una sau două optice caracteristice a la Kia Spectra, o grătară sonoră a radiatorului, ceață modestă a testamentului. Nu există nimic de a se agăța de aspect, detaliile sunt cel puțin. Dar acesta este avantajul evadării: fără pretențiozitate și licnare, o mașină serioasă pentru Zagorod. Cu toate acestea, este doar pentru ceas?
Dimensiunile de evacuare vă vor permite să vă simțiți confortabil în oraș: 1845 mm lățime, lungime de 4480 mm, înălțimea corespunzătoare 1730 mm. Distribuția rutieră de 210 mm sugerează că mașina nu economisește și unde nu există drumuri. SUV? Crossover? Mai degrabă, un vagon de stație cu o capacitate crescută de fond, o alternativă între Explorer și S-Max.
Pentru a verifica această ipoteză în practică, este suficient să părăsiți orașul, deoarece sezonul este mai persistent în Dali. Iar priveliștea calmă și bună -naturată a evadării, ca și numele în sine, alimentează doar dorința de a scăpa din jungla de piatră. Există doar două seturi pentru Escape, XLT și Limited, ambele cu un motor de 2,3 litri cu o capacitate de 145 CP. și transmisie automată. Avem o versiune mai simplă la test.
Sărim cu ușurință într -un SUV scăzut și privim în jur în cabină. Regatul pragmatismului și ascetismului: plastic greu, deși solid, goluri îngrijite, un volan simplu, chiar subțire. Pe fundalul rudierilor moderni, pare neobișnuit. Hobby -urile Ford cu design cinetic și telefoanele Nokia au trecut clar de o evadare. Dispozitivele sunt cât mai simple: în centru există un vitezometru și un tahometru, pe părțile laterale mici runde mici de nivel de combustibil și temperatură. O lumină de fundal verde antică intră în conflict care indică modurile de transmisie automată și o strălucire albastră strălucitoare a cântarului. Dar numerele sunt citite cu ușurință și cu o strălucire albastră a radioului și a controlului climatic, până la urmă, sunt în armonie.
În primul moment, inserția lustruită lucioasă a consolei centrale este oarecum surprinsă, dar, pe de altă parte, scutură favorabil decorarea interioară. Adevărat, nu există nicăieri de la urmele degetelor
La prima vedere, totul este simplu: minimul tastelor, totul este doar cel mai necesar: controlul cu un microclimat, un radio și un blocaj interdoză. Datorită numărului mic de pe taste, sunt încredințate multe funcții. De exemplu, mânerul de suflare al rezistenței la suflare este, de asemenea, responsabil pentru includerea recirculării. Iar ventilatorul se oprește folosind mânerul distribuției fluxurilor, pe care trebuie să -l obișnuiești, în plus, modul zero este localizat în mijloc și nu în poziția extremă.
Dezavantajul radioului este o locație inconfortabilă a tastelor de schimbare sau a posturilor de radio: trebuie să le ajungem de la locul șoferului, dar nu există niciun rouple de control radio în configurația XLT. De ce este asceții dure? Există însă locuri pentru mii de lucruri mici, pahare, pahare, sticle de apă pentru un călător. Nu este nimic de sărit în jurul stațiilor, să te așezi, să bei cafea ca un adevărat american și să te termini de kilometri. În același timp, mașina nu blochează netezimea excesivă, suspensia este destul de rigidă.
În călătoriile îndepărtate, evadarea nu se deranjează cu adevărat. Volanul nu este reglabil, scaunele sunt plane atât din punct de vedere al spatelui, cât și din punct de vedere al pernelor, dar acest lucru nu interferează cu a se ridica cu un confort acceptabil. În această mașină, nu este necesar să reglați perfect locul șoferului pentru a se îmbina cu o mașină pe rând. Dimpotrivă, puteți sta liber și țineți volanul cu o mână pe verificările de 600 km fără cea mai mică oboseală. Doar acum pasagerii din spate care nu au ocazia să regleze spatele vertical plat vor începe să se plângă de spatele blocat.
Mișcarea senină este facilitată printr -o aterizare ridicată, o linie ferestre joasă și nu rafturi pline, oferind vizibilitate bună, lipsă de acumulare și izolare bună. Aici afirmația este doar una pentru oglinzi prea mici pentru crossover. Volanul, desigur, ar fi putut fi perceput și nu atât de greu, dar pentru întoarcerea pe îndelete este suficient. Încă nu vreau să introduc viteza lor oricum, deși nu este observat, deși nu trage cumva fără un sistem de stabilizare. Evadarea nu poate fi numită complet indiferent de neregulile șoselei, dar groapa nu provoacă probleme speciale.
Automatul cu patru viteze nu se grăbește, dar comută fără ticăloși. Dacă este necesar (este puțin probabil ca dorința să apară), puteți da gaz, dar nu are sens să vă așteptați la o accelerare a zborului de la evadare, astfel încât depășirea ar trebui să fie pregătită în avans. În același timp, crossover -ul începe destul de tare din loc, dar atunci este deja reticent să accelereze.
 
Să încercăm să ne oprim asfaltul și să evaluăm sistemul inteligent 4WD SystemTM All -Wheel System de acolo.
În modul normal, roțile frontale se învârt în evadare, iar unitatea din spate este conectată automat datorită blocării Consiliului MULTI -DISC al RBC, care poate fi realizat și cu forță folosind cheia de blocare 4x4, care blochează The The Bloch The The The Bloch Diferențial central cu un electromagnet.
 
Unghiul de intrare a scăzut de la 28,5 la 27 de grade, iar unghiul Congresului a crescut de la 22 la 30 de grade. Clearance -ul evadării este de 201 mm, suprapunerea este scurtă, ceea ce vă permite să vă deplasați liber pe drum și să urcați pe pârtii, dar trebuie amintit că pasajele sunt mici, agățarea diagonală nu va trece. Evadarea nu este încă un necinstit cu drepturi depline, deși vă va permite să urcați un picnic într-o junglă destul de groasă, cu confort, depășind o pistă, groapă și nisip superficial. Principalul lucru este să nu te duci. Apropo, după studiul Off -drum, interiorul pragurilor ușilor, în special din spate, este poluat fără Dumnezeu.
Evadarea vă va permite să luați un bagaj semnificativ cu dvs. pe drum. În stare standard, portbagajul are un volum impresionant de 934 litri, iar cu scaune din spate pliate, ajunge la 1792 litri, păstrând în același timp podeaua plată. Dacă doriți, este suficient să deschideți doar sticlă și nu întreaga ușă.
Ford Escape va fi plăcut de cei care au rămas indiferenți față de designul complex și de interfața avansată a Ford Kuga, dar nu s -a acumulat încă pe Explorer, folosește mașina din oraș, dar, în același timp, îi place să iasă pe grătar și să alerge departe din când în când până la pământuri lungi de disc. Această persoană are probabil o familie, iar el s -a răcit pentru un drum pe termen lung pentru dame pe un drum multi -Lank, dar a început să aprecieze siguranța.
Acesta va fi aranjat prin prezența unei singure unități de alimentare disponibile a acelei capacități de 2,3 litri de 145 CP. Și o transmisie a unei puști de asalt cu patru trepte cu patru viteze va fi mulțumită de consumul scăzut de 92 de benzină. Evadarea viitoare va trebui să aleagă doar între două tocuri.
Basic se numește XLT 4X4 și include o roată de rezervă cu dimensiuni complete pe un disc din aliaj, oglinzi electrice, faruri de ceață față, un sistem audio cu patru difuzoare, aer condiționat, ferestre electrice ale tuturor ușilor, pernă de siguranță a șoferului și un pasager, Abs cu EBD.
Echipament limitat 4x4 prevede deja elemente de lux: tapițerie din piele, CD CAMBER CD cu DU pe o coloană de direcție, control climatic, control de croazieră, senzor de parcare din spate și trapă cu un traseu electric și protecție solară.
În același timp, în ciuda creșterii repetate a prețurilor pentru întreaga linie, Ford a reușit să mențină un preț foarte atractiv pentru o bază de evadare pentru 1.050.000 de ruble (puteți plăti 30.000 de ruble și obțineți o trapă) și limitată 1.180.000 de ruble. În același timp, puteți găsi în continuare mașini produse în 2008, care sunt vândute cu o reducere.
Concurentul Kuga Intra -Corporate este semnificativ mai scump decât 1.317.400 de ruble și este concentrat pe o audiență cu un personaj complet diferit. În ceea ce privește jucătorii din același domeniu, doar coreenii și japonezii rămân aici: Hyundai Santa Fe (de la 949 900 de ruble, cu un automat - de la 1.174.276 ruble), Hyundai Tuscon (de la 699.900 de ruble, cu o mașină automată de la 859 900 de ruble) , Honda CR -V (de la 1.047 250 de ruble, cu o mitralieră - de la 1.138.700 de ruble) și Nissan Xtrail (de la 1.166.500 de rude, cu un automat - de la 1.208.500 de ruble).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV la un preț accesibil
Dimensiuni compacte ale crossover -ului
Salon spațios
-
Lipsa de alegere a unităților de putere
Un scaun inconfortabil din spate
Ascetismul versiunii de bază
 
  
Prețul mașinii testate este de la 1.050.000 de ruble
Completați testul mașinii testate
Ford DURATEC 2.3 L (145 CP) Motor cu o cutie de viteze automată
16 jante din aliaj, o roată de rezervă cu dimensiuni complete pe un disc din aliaj
Grila de radiator - crom
Oglinzi externe din spate -vizualizare cu reglare electrică, pliere manuală, indicatori de rotație construiți
Farurile cu halogen față cu ajustarea unghiului de înclinație
Lumini din spate cu lămpi LED
Lumini de ceață față și lumini de ceață din spate
Două ușă secțiune a compartimentului bagajelor
Nuanțarea întunecată a paharelor laterale din spate și a paharului ușii compartimentului bagajului
Radio / CD / MP3, cu un ceas, un sistem de codificare de protecție din furt și 4 difuzoare, antena radio este localizată pe acoperișul mașinii
Lămpi pentru cărți de citire pentru primul rând de scaune, tavan de iluminat intern și primul, al doilea rând de scaune și compartiment pentru bagaje
Scaunele din față ale tipului de găleată, cu un spate jos și reținerea capului reglabil în înălțime
Scaunul din spate cu două restricții pentru capete reglabile în înălțime, cu un spate, separat în raport cu 60/40
Tapițerie de țesătură de înaltă calitate
Aer condiționat
Ferestre electrice ale ferestrelor tuturor ușilor, butoane de control de pe ușa șoferului, cu funcția de coborâre a sticlei ușii de sticlă cu o singură presă
Airbag -uri de șofer și pasageri, perdele de siguranță laterale
ABS cu EBD (regulator electronic de distribuție a frânei)
Imobilizator, sistem de protecție perimetrală, tasta de pliere D/A

Specificații
Corp
Tipul de crossover al corpului
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 934/1792
Masă echipată, KG 1605
Masă completă, KG 1986
Lungime, mm 4480
Lățime, MM 1845
Înălțime, MM 1730
Baza roții, MM 2620
Rutieră, MM 201
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locația din față este transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 2261
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 87,5 x 94.0
Gradul de compresie este de 9,7
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 145/6000
Cuplu maxim, NM/RPM 200/4000
Transmisie
Cutie de viteze automată cu 4 viteze
Unitatea este completă, cu un mai multidisc cursat în unitatea roților din spate
Suspensia frontală este independentă, cum ar fi McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensia din spate este independentă, primăvara, multi -legătură
Frânele din față sunt disc
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 215/70 R16
Dinamică
Viteză maximă, km/h 160
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu ---
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului ---
ciclul țării ---
ciclu mixt 10.5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 61
Combustibil AI-92 Benzină

   
   
 
 

Sursă: Carclub.ru