Test Drive Ford Escape din 2012 SUV

De ce Ford Escape este mai bun decât liderul de vânzări Honda CR-V?

O simplă evadare americană Ford a venit să strice o grădină japoneză ... Moșia CrossOvers este în mod tradițional țara soarelui răsărit. Calitate, prețuri echilibrate și setul optim de calități ale consumatorilor.
Dacă nu luați segmentul premium, atunci cetatea japoneză a fost și rămâne de neîntreruptă. Și când toată lumea s -a înțeles cu acest lucru, de unde a venit Ford Escape în Thailanda și a spus: Am auzit, atunci pasiunile au fiert, poate voi încerca? Așadar, s-a născut ideea acestui test: liderul de vânzări din 2008 printre Honda CR-V CrossOvers împotriva noului venit Ford Escape.
Dacă acest lucru s-ar întâmpla înainte de criză, aș pune o parte din pierderile lui Chrysler împotriva Ford, dar acum The Times sunt altele, iar non-casualitatea modelului plătește deja un preț mai mic, ceea ce înseamnă că scăparea ieftină are chiar și o scăpare șansă în competiție cu japonezii.

Din nou pe lângă radio
Toate traversările acestei clase sunt fără speranță înfricoșătoare. Nu are sens să le luăm în considerare afară. Un alt lucru este înăuntru. Există deja ceva de discutat aici. Evadarea este într -o pierdere bate ochii unei gauri de bord negru. Salutări sumbre din anii 90. O amintire a acelor vremuri în care părțile interioare ale mașinilor erau din bărci vechi de cauciuc. Dar această nepoliticos este compensată de barbă cu unitatea de control al climatului și muzica. American uriaș, fără a economisi nici măcar în fața degetelor lui Schwarzenegger, gemenul de temperatură domnește peste tot. Degetele mele nu sunt atât de degete, dar aș putea pune mănuși de hochei și l -aș controla cu încredere. Recircularea, care uneori căutați convulsiv, conducând sub conducta de evacuare a kamazului supraviețuitor, este aranjată divin. Este combinat cu forța fluxului: vă răsuciți spre stânga și vântul de la ventilator, în creștere, circulă în interiorul cabinei, iar întreaga rază dreaptă, crescând proiectul, ia aerul afară. Surprinzător un algoritm ergonomic. Nimeni nu l -a făcut mai convenabil încă. Este puțin mai dificil să controlați radioul datorită faptului că căutarea stațiilor nu este alocată într-un bloc separat, bine citit de ochi. Dar cercul volumului, combinat cu comutatorul -on/pornire, nu se ascunde chiar în centru. Mulți concurenți nu au acest lucru.
În Honda, algoritmii sunt mai înțelepți, trebuie să înțelegeți și să vă obișnuiți cu el. Dar finisajul este mult mai nobil, mai frumos și mai plăcut în senzații tactile. Salonul japonez este finisat cu piele. Americanul poate oferi doar textile și, deși rama Janka este cea mai demnă dintre cele moi ieftine și drăguțe, cuplată cu plasticul Eskaypovsky, ea nu este în general cea mai atractivă imagine.

Pasager - un cui
În rândul din spate în CR-V este mai spațios decât în \u200b\u200bevadare, iar acesta este un minus mare. Prea mult spațiu pentru genunchii altor oameni. După ce a auzit despre această proprietate a crossover -ului japonez, cineva va umple cu siguranță colegii tăi călători, apoi va dori să fumeze, apoi va dori să -și împuște discul în locul radioului preferat, iar călătoria este lipsită de speranță. Pasagerul ar trebui să simtă șoferul obligat, iar confortul său este ultimul lucru. La Escape, colegii călători sunt mai puțin spațioși și îi place. Bucuria umbră că scaunele din spate Ford sunt făcute în maniera amfiteatrului, pasagerilor le va plăcea foarte convenabil să urmărească drumul.
Deschid trunchiul Ford și înțeleg: acesta este un stimulent puternic. Există o bandă neagră în viață, dar deschideți a cincea ușă a evadării, iar eșecurile dvs. vor părea a fi un fleac de țânțari în comparație cu problemele din Ford Fabricy, unde pâslă este adăugată pe raft cu bandă chineză, iar anvelopa de rezervă este acoperită cu un scaun extraterestru iubit.
Honda nu permite un astfel de circ, dar are atât de multe probleme. De exemplu, ea merge fără probleme și este bine controlată. Șasiul a fost reglat la acest lucru. Dar această rusticitate a volanului este prea bună pentru revoltă -asfalt. În Japonia nu există depozitul de deșeuri vândut de camioane supraîncărcate. În America, nu există, dar Ford nu se teme de rute și denivelări la fel, fără niciun fel de setări, merge în direcția corectă. Iar CR-V este distrus de minuțiozitate. De ce avem nevoie de controlabilitate rafinată? Fidget dintr -un rând la rând? Dar, oricât de mult contează, volanul și linia vecină merge întotdeauna mai repede. Vanitate.

Trăgând și spatând
Power Power Power Hondovskaya Nimble, răutăcioasă. Nu are un regim sportiv și fără el. Motorul este acceptabil. Accelerația nu este lentă. Neplăcut. Caracteristici depresiv corecte. Sistemul de control al supapelor funcționează prea bine. Forfotă. Perechea Ford a motorului stabilește un alt exemplu. Adormit din mers, arătând indiferență față de tendințele moderne paranoice: o cronometrare, o cursă de carieră și febra consumatorilor. Un volan mut, suspensie de stejar, un motor mort sunt beneficiile pe care, la fel ca pe un cal alb, Escape a intrat pe piața noastră, iar dacă astăzi 2007, nu ar fi norocos. Dar în 2009, nimeni nu va acorda atenție acestui lucru, deoarece doar prețul este interesat de toată lumea, iar Ford are normal.

Materie: Honda CR-V




Materie: Ford Escad



Renovare cu Insula
În afara drumului, evadarea poate spera pentru o bună abilitate geometrică de țară, un profil ridicat de pasaje de suspensie de cauciuc și măturare. Apropo, rezerva sa este completă. Dar nu există electronice anti -wings. Mulți nu vor observa acest lucru, deoarece asistenții electronici bugetați sunt adesea lipsiți de sens în noroi, dar de fapt insultă. Rămâne să iei obstacole în accelerație, în Uaz. Unghiul de intrare de 27 de grade permite, deoarece pentru SUV, tot ceea ce este mai mare de 25 de grade este deja bine. Dacă producătorul ar încerca să protejeze cel puțin puțin, ar fi mai distractiv. CR-V are subteran deschis și pentru toate ramurile și jurnalele. Și echipamentul mașinii de testare Mugen nu a avut în totalitate succes, cu un bara de protecție față extrem de scăzută. Aceasta, vedeți, o versiune cu un kit de corp sportiv. Doar o imitație a încuietorilor inter -lungi economisește dacă puteți prinde în mod clar algoritmul acțiunii sale.
Nu mă voi cumpăra niciodată Honda CR-V, dar înțeleg oamenii care o fac un casier. Creaturi simple, cu o poftă indestructibilă pentru aurore comercială de modă. Sper că nimeni nu mă va face să merg la Ford Escape. Nu vreau să schimb banda ștersă din portbagaj la dealerul oficial.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
 

Sursă: Revista 4x4 [iulie /2009]