Ford Escape Test Drive din 2008 SUV
Nu se va ruginita în spatele lui
Cu doar câțiva ani în urmă, el a existat complet în mod legitim în Rusia, dar apoi a dispărut în mod liniștit. Și abia acum, după ce a rătăcit în Asia, s -a întors înapoi. Adevărat, incognito: deghizat cu atenție și sub alte documente în care este listat un anumit Ford-Iscip. Dar nu ne vei înșela. Bună, Maverik! Mănăstirea scăpată
Nu trebuie să aveți o viziune X -Ray pentru a -l recunoaște pe bătrân într -un nou venit: în fața mea este vechea veche maverie a modelului din 2001. Mașina este semnificativă în felul său, apropo: până la urmă, primul alternativ al mărcii Ford cu un corp de susținere. Maverik a fost vândut chiar și în Europa, iar în Rusia, el a putut fi cumpărat complet oficial deocamdată.
Dar de ce o dispensă? Poate că vânzările de Maverik nu au fost la fel de repede cum și -ar dori Ford și, prin urmare, Wanderer a fost redenumit evadarea, pentru a nu reînvia asociațiile cu trecutul. Mai mult, în exterior, mașina a fost într -adevăr detașată bine; Și numai pereții laterali cu deschiderile caracteristice ale ușilor ne strigă că aceasta nu este deloc o mașină nouă.
Iar numele, dacă vă gândiți la asta, nu a fost în niciun caz luat din tavan: în America, Maverik este cunoscut la fel ca un senip. Un alt lucru este că mașina noastră are o atitudine foarte indirectă față de American Sincer, de când a ajuns nu din Statele Unite, ci a fost eliberată la motorul Ford Lyo de pe Insula Taiwan.
Și asta, trebuie să spun, explică multe. De exemplu, complet nu o apariție americană: aceea în față, cea din spatele unui senil se află o întruchipare directă a asiaticului. Și linia frontală a fost complet împrumutată complet din spectrele de acum Izhevsk. Fie ideea este o distribuție americană care arată ca un mic exploarat!
Transportul de lux al întregii roți a luxului este tipic pentru SUV -uri: atunci când roțile din față alunecă, cuplajul multi -Disk aruncă o parte a cuplului spre puntea spate. Cuplarea poate fi blocată cu forță de butonul de pe consola centrală, dar nu puteți conduce constant în acest mod: pe asfaltul uscat, veți șterge în curând transmisia. În plus, o astfel de tehnică nu va economisi de la spânzurarea diagonală. În general, în ciuda unei autorizații grave în 201 mm, mașina off -road este contraindicată. Manetele fragile ale unei suspensii independente se vor rupe în prima canelură Toate culorile sunt albastre
Dar designul mașinii din Taiwan nu este mulțumit. Poate există un motiv de bucurie în cabină? Și ce este vizual destul de interesant! Tonul pentru întregul interior este stabilit de un finisaj destul de lucios al consolei centrale, care a fost împărțit fratern prin controlul climatic și un sistem audio. Dar există încă anumite dezacorduri între ele: culorile luminii de fundal albastre se disting de acest lucru au fost observate de toți cei care au urcat în mașina mea. Iar Blue Radiance provine de la tabloul de bord, care are și propria a treia nuanță. Ca să nu spun că se încordează, dar un anumit sediment pleacă. În general, toate aceste albastre, și chiar cu un program ușor naiv de afișaje, arată puțin jucărie și te face să -ți amintești centrele de muzică ieftine din magazinul Eldorado. În mod similar cumva. Nu în american. Nu în Fordovsky.
Cu toate acestea, dacă mutați estetica în zona viziunii obiective obiective și o împingeți pe fundal, atunci începeți imediat să vă relaționați mai ușor cu acest lucru într -o mașină generală destul de prietenoasă. După o scurtă sesiune a scaunului, sărbătoresc plăcut o ergonomie bună pentru mine. Cu toate acestea, o astfel de constatare operațională, poza optimă este explicată printr -un minim de ajustări. Cu toate acestea, volanul din piele se află bine în mâini, iar piciorul stâng este obosit pe o zonă de recreere extrem de convenabilă: datorită mitralierei, nu voi avea nevoie de el în viitorul apropiat. Simțind confortul, creierul dă un semnal la mâna dreaptă, care cade imediat pe cutia de box situată între scaunele din față, ca urmare a căreia ocup o poză care nu este complet conștientă de o persoană. Pe scurt, mă transform într -un american. Și mă simt grozav în același timp!
În apariția interiorului american-asiatic al unui senip este mult mai interesant decât la atingere
Dispozitivele simple în stilul jucăriei sunt destul de concise și informative
Salon de piele al prerogativei unei versiuni mai scumpe a The Limited
Chiar și o cameră grea este plasată calm într-un box cu două mâncăruri.
Dar am rămas rezident al Europei, aș găsi o mulțime de motive pentru capetele de nit. De ce sunt astfel de butoane nenorocite de control al ferestrelor? De ce sticla nu are un mod automat și chiar nu vrea să se ridice pe cont propriu? În ce drept se află șurubul de auto -lovire de la tapițeria ușii? De ce să folosești un astfel de plastic dur urât într -o mașină bună? Ce nevoie a obligat fria de mână să se așeze lângă scaunul pasagerului din cealaltă parte a tunelului central?
Dar nu, sunt deja un american fără nicio reducere la originea asiatică a acestui Ford. Și este gata să se înțeleagă cu mulți, dacă îmi place un Senip din mers. Dar la început mă voi uita în portbagaj.
Și în portbagaj
Și în portbagaj găsesc un gunoi adevărat. M -am gândit că asta mai rău decât portbagajul unui nou Lancer cu cartonul său, acoperit cu un covor tăiat la întâmplare și aruncând constant, nu ar putea fi nimic. Dar nu, Ford a abordat întrebarea și mai creativ: aici, din partea din spate a covorului, ceva este lipit de coliba marinarului îl găsiți atunci când încercați să ridicați podeaua falsă, sub care o foaie de plastic negru cu nișe Căci fleacuri este împins în drum spre rezervă. Înfricoșător deja de groază!
Între timp, dimensiunea portbagajului este destul de optimistă, mai ales dacă pliați scaunele din spate, acest lucru se poate face în piese. Dar iată ce este un lucru: pentru ca spatele să se așeze pe podea, tetierele ar trebui îndepărtate, pentru care chiar și canelurile corespunzătoare sunt furnizate în pernă aruncată înainte. Dar aceste caneluri sunt fabricate într -o căptușeală din plastic, care este atașată nu de perna în sine, ci de tapițeria sa interioară. Iar acesta din urmă, judecând după dispozițiile ei, nu va rezista în mod clar la o astfel de tortură pentru farurile grele și, prin urmare, va fi fericit să se spargă la prima oportunitate.
Există o mulțime de loc pe canapeaua din spate, dar spatele este instalat prea vertical
Солнцезащитные очки в ТЕСНЫЙ ФУТЛЯР никак не желают помещаться
Спрятанная под фальшполом багажника, ПОЛНОРАЗМЕРНАЯ запаска всегда останется чистой
Поэтому лучше-ка приведу я задний диван в вертикальное положение и отправлю туда своего приятеля. Тот поначалу обрадовался, но вскоре начал жаловаться, что, дескать, спинка стоит чересчур вертикально. Este într-adevăr? Проверю сам. Хм, и впрямь. Зато места для головы и для ног столько, что вообще.
Ну да ничего, дружок, потерпи немного. А мне пора возвращаться за руль.
Он сказал поехали Am început motorul și am ascultat. A ascultat pentru că era aproape inaudibil pentru a le inactiva. Și cu overclocking calm, motorul încearcă să nu crească tonul. Dar merită să dai o pedală de gaz pe podea, deoarece nervii din -in -linia patru nu sunt păstrați: împreună cu revoluțiile, vocea se taie prin motor. Țipetele muflate ale motorului fac ca mașina să se miște mai repede, dar chiar și atunci când Kik Downs este declanșat, dinamica nu se va întâmpla: Fordul nu va fi discutat doar ușor, dar în niciun caz nu va fi transportat.
Între timp, nu pot da un epitet senior. În prima uneltă de patru posibile, mașina atinge foarte activ aproape sărit înainte. Dar al doilea și al treilea sunt dat lui Ford nu mai ușor atât de ușor și, după ce s -a accelerat la al patrulea, mașina se transformă într -un flegmatic pronunțat: iese la depășire, se deplasează încet cu uneltele.
Dar la viteze urbane de până la optzeci cu un hack, o distribuție este foarte bună: o turmă modestă de 145 de cai pentru o astfel de mașină, aproape tot timpul, m-a purtat în fața pârâului chiar și în ciuda mașinii antice cu 4 trepte. Acesta din urmă, profitând de această ocazie, anunță recunoștință: deși nu este prea rapid, funcționează exclusiv ușor și confortabil.
În acele câteva zile pe care le -am petrecut în Societatea Sightpa au fost pline de pozitive. Motivul pentru aceasta nu a fost doar evenimentele la care am participat folosind serviciile noului meu prieten din Taiwan, ci și Ford, ceea ce m -a făcut să arăt diferit la propria mea ordine mondială. Hei amice! Mi -am spus o dispensă. Poate suficient pentru a chinui turbina fiatului în vârstă, călătorind prin oraș cu doamne tinere frivole, nu? Poate că este timpul să ai o familie și să mănânci un Belibik? Și dacă eu, dacă ceva, o voi face, bine, să duc de unde sau de la Ikei, este pentru totdeauna să -l trag pentru mine, vă rog să nu mă va rugini după mine!
Și până la urmă, cazul spune, al naibii de el. Vrea să creadă. La urma urmei, m -a condus doar la Toksovo de -a lungul unui drum de -a lungul căruia era înfricoșător să meargă pe jos. Tocmai am bătut cu roți toate aceste gropi care inspiră groază la șoferi de mașini obișnuite. Și poate că nu m-am simțit în el un astfel de confort, ceea ce mi-ar da, să zicem, un ranger-rover pe suspensia aerului. Dar am înțeles clar că Ford mă va duce acolo unde vreau, și atunci va fi la fel de ușor și de ușurință înapoi acasă. Mi s -a părut chiar că are grijă de mine. Spuneți, cincizeci de mii de kilometri de testare, unde s -au întâlnit curse de direcție decente și un parametru al ceasului din eșantioanele capitalei, au cerut doar 12 litri de benzină pentru fiecare sută 92, apropo. Dar sunt obișnuit să am grijă de mașină, obișnuiam să -i fac plăcere!
El este foarte favorabil pentru sine, acest Ford Iskaip. Da, este simplu, este discret, este în multe privințe imperfecte: același kuga înrudit este la modă, modern și o ordine de mărime mai atentă pare mai atractivă. Dar kuga păstrează o distanță, iar un senil într -o cămașă este iubitul său. Și faptul că este simplu, necomplicat și puțin nepoliticos este perceput cu o cantitate corectă de pozitiv: există mai puține mașini atât de cinstite și amabile în fiecare zi. Da, nu poate călări repede, dar nu vrea să -l călărească repede! Dar vei fi mai liniștit pentru tine, nu vei veni doar cu asta, nu?
Nu toate incluziunile
Mașina este vândută în Rusia în două seturi de XLT și Limited. Automat, 4 airbag -uri, aer condiționat, discuri turnate, abs cu un amplificator de frânare de urgență, magnet MP3, ceață, imobilizator este deja în baza de date. Și o limitată a tuturor -pentru încă 86 de mii de ruble. Decorat cu un salon de piele, croazieră și control climatic, senzori de parcare din spate, un lanț cu 6 discuri și o trapă serioasă cu jumătate de aripi. Spre deosebire de Maverik, nu trebuie să alegeți între motoare și transmisii: 2,3 litri pe mașină fără opțiuni. Dar încălzirea scaunelor și oglinzilor lipsește foarte mult și este puternic imposibil să le comandați ca opțiuni. Singura opțiune este un pachet de trapă, senzori de parcare și climatice pentru 24.900 de ruble.
Ford Escape 2.3 Limited 4 x 4
date comune
Corp, număr de locuri/uși
Universal, 5/5
Masă echipată, kg
1625
Lungime x lățime x înălțime, mm
4480x1845x1730
Bază, mm
2620
Față/spate, pistă MM
1545/1535
Diametrul virajului, m
10.8
Viteză, km/h
160
Volumul portbagajului (5/2 locuri), L
505/1510
Volumul rezervorului de combustibil, L
61
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
4 cilindri, benzină, benzină
Volumul de lucru, SMZ
2261
Putere, L.S. la RPM
155/6000
Cuplu, KGSM la RPM
20.4/4000
Şasiu
Unitate de conducere
pe roțile din față cu conectarea automată a spatelui
Transmisie
6-st. Automat
Suspensie:
Independent, primăvară
față
Tip mcezerson
in spate
Mollycent
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
215/70 R17
Mașină
de la 9,43 ruble/km
+
Suspensie inspectivă a energiei; consum mic de 92 benzină; AKP în configurație standard; Preț interesant
-
Singura unitate de alimentare; Lipsa încălzirii oglinzilor și a scaunelor chiar și pentru suprataxă
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
