Drive de testare Ford Cougar 1998 - 2001 Coupe

Frate mai mare

Prima mea întâlnire cu Ford Cougar a avut loc la sfârșitul lunii august, la Salonul Moscovei Motor. Mașina și-a tras apariția față de identitatea corporativă a marginii, încă percepută proaspătă. Și în general, mașina cu corpul este dificil să nu se rătăcească ...


Pentru prima dată, noile caracteristici fațete au fost fascinate de mașina Ford, apoi pe un coupe mic cu numele pisicii Puma, după ce a apărut focus, și acum Big Cougar. Strategia stilistică Ford și-a adus deja fructele. Lumea, obosită de biodură, cu un Bang acceptat de Fords Development, care titlul de mașini europene în 1999, care a primit Ford Focus.


Acum doi ani în Concept Concept Frankfurt MS2 de la Ford Motor Co. Revizuirea entuziastă a vizitatorilor și a specialiștilor. Apoi au anunțat că această mașină construită pe platforma Ford Mondeo este un prototip al coupe-ului serial, pe care anul viitor ar trebui să intre pe piață în modelul PUMA.


Așa cum a promis, Cougar, debutat la începutul anului 1998 în Detroit și apoi la Geneva (motorul # 4, 1998), în curând a intrat în vânzare în Europa, completând o nișă, care a fost eliberată după încetarea eliberării lunii de lungă durată a sondei Ford (Mazda MX-6). Little Puma are un frate mai mare ...




Mașina Ford Mondeo a sucursalei europene a companiei Ford. Masina are doi frați gemeni americani Ford Contour și Mercury Mystique, care diferă în principal. Coupe a fost creat în Europa ca model conceput în primul rând pentru piața europeană, unde este vândută ca Ford Cougar. Deci, din această parte a Atlanticului, se crede că coupe-ul a fost construit pe platforma Mondeo.


Oficial, noul Cougar debutat în Detroit ca model de ramură Mercury. (În SUA, masina a venit să înlocuiască întrerupt de vechiul coupe mare Mercury Cougar, care este un model paralel cu Ford Thunderbird.) Proiectat în stil Europa, New Edge a intrat deja în Statele Unite ale Americii cu Ford Focus, astfel încât compania a decis că fațetate Mercury Cougar va fi în cerere și acolo. Desigur, americanii patrioți care sunt pe Mondeo și nu au auzit, se crede că coupe-ul este construit pe platforma de contur. Deci, lăsați-l să fie o eroare materială, nu este ...


Interesant, capătul frontal de proiectare, în special iluminat, Cougar este mai mult ca un MC4 concept expus sub marca Mercury (Motor # 2, 1997), decât în \u200b\u200bMC2, care a acționat sub marca Ford (Motor # 11, 1997 ).


Eliberarea de elemente noi în compartimentul sectorului european al pieței în cazul în care masina cu emblema ovală albastră pentru o lungă perioadă de timp absent, Ford Capri se așteaptă să repete succesul modelului de șaptezeci. mașină Deci, gestionat de departe este popular în Europa și în SUA (pe baza definiției unei cereri limitate pentru mașinile cu coupe-ul). Ea a decis să vândă, chiar și în Rusia, astfel încât Cougar a fost adus la Moscova, iar după stânga arată în biroul din Moscova al companiei Ford. Păcatul nu pentru a profita de interes ...


În mâinile documentelor și cheile de argint Ford Cougar mele. Suntem încântați să privească din nou la masina deja la lumina zilei. Autoturismul nu poate fi numit un mic (lungime 4699 mm, latime 1769 mm, înălțime de 1325 mm), dar se pare destul de redusă, datorită alungirii sale, care amplifică un impresionant ampatament (2704 mm).


Usa de sticla imens, fără cadru lărgi și eu, ușor cocoșat, aluneca în scaunul șoferului. Reglarea scaunului șoferului este realizată folosind acționare electrică, care este gestionat de Ford-a făcut pe baza pernei scaunului sub brațul stâng. Există, de asemenea, butonul de încălzire scaunului (nu este o caracteristică suplimentară în latitudinile noastre reci). Scaunul este deplasat înainte și înapoi, în sus și în jos, schimbarea unghiului de spate.


tapițerie din piele Material cu perforații fine, care, în principiu, ar trebui să fie modul în vreme caldă. (Amintiți-vă de curse Ford GT40, de asemenea, cu scaune neetanșe.) Scaunul a fost foarte confortabil, și bun suport lateral și aderență. Aterizare pe cinci, încă mai fi aici suport lombar reglabil și o evaluare ar putea fi adăugate în plus.


Coloana de direcție este reglabilă peste colțul înclinării, volanul cu tapițeria din piele a jantei în mâini nu alunecă. Airbagul este montat în hub, care nu interferează deloc prevenirea mărturiei instrumentelor acoperite cu modul de sport a unui vizor. Pe funcțional și, în același timp, torpile elegante Nu există nimic defecțios inutili, neobișnuit ai sistemului de încălzire și ventilația sunt amintite de șaizeci glorioase. Pentru iluminatul extern, comutatorul rotund din partea stângă a coloanei de direcție este răspunsă (destul de caracteristică a mașinilor Ford), pentru lumina din cabina butonului de pe tavan din oglinda interioară a vederii din spate. Un număr de lămpi de control au fost realizate pe oglindă (ca într-un avion), de exemplu, avertizarea cu privire la temperatura peste bord. Este aprinsflake de zăpadă galben sub trei grade, roșu sub zero ...


Mențiune separată Merită panourile ușii interne. Partea superioară este terminată cu plastic moale și formează o cotieră confortabilă, iar mânerul ușii se rostogolește cu o îndoire elegantă în buzunarul ușii. Marginea solidă nouă. Partea inferioară a panoului este realizată dintr-un material care seamănă cu un strat de covor, același covor este așezat pe podeaua mașinii (în picioare, desigur, covoare din cauciuc).


Să încercăm să ne întoarcem înapoi pentru a face acest lucru, trebuie să împingeți partea din spate a scaunului din față, mânerul corespunzător cu jumătate de cap a fost găsit pe peretele lateral al spatelui, lângă inscripția Airbag (Perna laterală, a devenit ). Dar chiar și scaunul șoferului nu mergea în vacant, scaunul șoferului este ajustat sub persoana sumbră ... Trebuie să mutați scaunul înainte, iar cu unitatea electrică este o lungă istorie ... scaunul pasagerului din față este deja fără biblioteci, doar încălzirea, dar este ușor de schimbat înainte. Cu toate acestea, procesul de penetrare înapoi nu va apela.


Scaunele cu găleată au dimensiuni destul de decente și există multe picioare pentru picioarele din spatele, dar numai persoanele de înălțime medie și un set vor putea găzdui în al doilea rând. Full în găleți vor fi închise și va trebui să stăm înalți, înclinați înainte datorită liniei de acoperiș care se încadrează. Ce vrei de la coupe? Majoritatea concurenților au mai îndeaproape. Dar trunchiul a fost mulțumit de volum. Aici a rămas lungimea mașinii după plierea din spate a scaunului din spate Cougar poate fi comparată pentru capacitatea de încărcare cu un sedan de familie.


Setarea oglinzilor de tip spate nu a ocupat o mulțime de timp, o imagine de ansamblu a unui plafon bun și a rafturilor laterale ale acoperișului nu interferează cu urmărirea printr-o situație mare de parbriz înainte, cu puțin mai puțin de succes, puteți observa și pentru ceea ce se face din spate.


Lansarea motorului este însoțită de un apel Ford caracteristic și de iluminarea lămpilor de control. La inactiv, motorul este abia a auzit acest 2,5 litri în formă de V șase duratec cu o capacitate de 170 CP, învârtindu-se cu Mondeo (în gamma există un motor mai ușor de 2 L cu patru cilindri, cu o capacitate de 130 CP).


Pedala de ambreiaj este destul de informativă, cu un mic efort elastic și un curs de mijloc, gazul cu sensibilitatea și feedbackul său este ansamblul jucat cu ambreiajul. Transferați comutatoare ușor și clar, într-o pârghie scurtă, cu un vârf convenabil, mișcări mici, momente de pornire și în afara fiecărei etape sunt bine simțite. Volanul cu un amplificator facilitează manevra (de exemplu, atunci când parcare), dimensiunile mașinii sunt considerate în mod clar că în locuri înguste este, de asemenea, foarte apropiată.


Suntem aleși pe drum. Asta este ceea ce este Cougar creat. Mașina reacționează instantaneu la apăsarea pedalei de gaz, câștigând rapid viteza ... motorul, ca și cum să elibereze, începe să facă un sunet caracteristic de fluier. Și vreau să merg mai repede în acest sens Cougar oferă o mulțime de oportunități.


Motorul funcționează foarte bine în întreaga gamă de rotații (zona roșie începe aproximativ 6000 rpm.). Cu toate acestea, Cougar are nevoie de un drum liber, după-amiaza de la Moscova cu o briză, nu veți călători ...


Eficiența de frânare mai presus de toate laudele. Da, și poate fi altfel dacă există mecanisme de ventilație pe toate roțile. Sistemul de frânare al mașinii a fost îndepărtat din jolturi tangibile pe pedale inerente în versiunile timpurii ale Ford ABS.


Acum despre suspendare, mai precis despre șasiu. Enginerii perfect echilibrați au lucrat după cum urmează. A trebuit să merg la Mondeo și trebuie să spun că, în centrul atenției, cougarul mă întărește în opinia că modelele Ford europene sunt în primul rând pentru șofer. Suspendarea este destul de potrivită pentru o astfel de mașină, mai dură decât la Mondeo, dar nu atât de mult încât să provoace reproșuri de iubitori de confort (dacă comparați cu partea de alergare a Mondeo, rigiditatea izvoarelor și stabilizanții de stabilitate transversală este mărită, a redus terenul clearance-ul și atingerea). De câteva ori în prea relief pune suspensia spate perforată, dar fără lovituri crude pe corp.


La viteza relativ scăzută, servodirecția electrică nu lasă șoferul cu preocupările sale. Ajutorul său a fost resimțit cu privire la acțiunea inversă înversă a volanului, încercând să returneze roțile într-o poziție dreaptă. De obicei, un moment de stabilizare artificială pe roțile controlate este determinat prin selectarea parametrilor cinematici ai suspensiei frontale, împreună cu unghiurile axei înclinate și a umărului scurgerii. În cazul Ford Cougar, sunt adăugate caracteristicile volanului. La început, părea neobișnuit, chiar enervant ca cineva cu tine conduce o mașină, dar atunci sunt obișnuit cu asta. Totul sa dovedit mai târziu când a devenit posibil să conducă așa cum ar trebui. Volanul a câștigat claritatea bărcii, amplificatorul enervant a dispărut, iar Cougar a devenit și mai ascultător, demonstrând ceea ce era capabil să experimenteze mâinile. Mașina repede clarifică cum să se comporte cu el, permițându-vă să corectați erorile cu ușurință ...


Este o păcat că ziua este atât de scurtă, pe lângă faptul că trebuie să fii distras de mâncare și de somn. Ar merge și să călătorească fără a ieși din volanul acestei mașini minunate. Conform gestionabilității, stabilității și caracteristicilor dinamice, Cougar va furniza aproape toate rivalii (care compartimentul mediu are motorul V6?). Aspectul pe perfect și un trunchi mare, cu o intrare convenabilă, face mai practic decât cea mai mare parte a compartimentului acestei clase.


Rămâne de dorit ca mașina să fie reușită trecerea testelor de certificare și noroc pe drumurile rusești.
 
Sergey Ivanov.
 

O sursă: Motor Motor [№11 / 1999]