Drive de testare Ferrari 612 scaglietti din 2004 Coupe
Aventura mare
Cu Ferrari 612 scaglietti va costa de la 218.000 de euro
Proiectul F 137 cu motorul F133F. Așa că această mașină cu nas prădător, întins, numit în procesul de dezvoltare. Motorul, apropo, este ridicat pe arhitectura unității verificate de la Ferrari 575m Maranello. Din aceasta rezultă că este destul de bun pentru următorii zece ani și este necesar, în cea mai mare parte, doar pentru ao conduce în norme de mediu. Cu corpul și șasiul mai dificil. Spuneți-mi, președintele Luke Di Montadzembolo a cerut personal designerului șef Amedeo Feliz să acorde o atenție deosebită reducerii masei, depozitului de direcție și capacității cabinei. Ferrari 612 Scaglietti a trebuit să interzică revenirea companiei la aceste vehicule turistice, care au fost produse de aceasta în anii '50 și 1960. Mașină pentru Sibaritov.
Ca un eșantion, a fost ales un model de 375 mm 1954, comandat de directorul Roberto Rosselini ca actriță de cadou Ingrid Bergman. Este limba ovală caracteristică a peretelui lateral că mașina este bătută în sub acoperire pe corpul 612 scaglietti. Pe de altă parte, nu un exemplu atât de îndepărtat, portretul proprietarului unor astfel de mașini devine clar. Pentru anul, proprietarul mediu al Ferrari 456 sau 456M (aceste modele au fost produse din 1993 până în 2003) rulează 11.000 km. Mașină pentru Sibaritov! Al 456-lea, care a venit să înlocuiască noutatea, au fost considerate cel mai puțin sport printre Ferrari - și mașina curentă este și mai confortabilă. A existat mai mult spațiu pentru pasagerii scaunelor din spate. În particular, unghiul dintre spate și pernă este crescut - timp de 12 grade. Acum, backmenii mici din spate nu mai au, exprimă figurativ, îmbrățișându-și capul cu genunchii. Deși stau în scaune cu găleată adâncă, ceea ce permite glumă pentru a spune că suportul lateral pentru scaunele din spate este mai bun decât partea din față. Redus și vibrații în zona scaunelor. Toate acestea au devenit posibile datorită unei creșteri a bazei de la 2600 la 2950 mm, în timp ce lungimea 612 scaglietti a crescut semnificativ comparativ cu modelul 456 - de la 4763 la 4902 mm. Trecanța de bază reflectată asupra calităților de conducere ale mașinii, oferindu-o mai mare stabilitate la mare viteză directă. Diferența de frecare crescută în podul de frunte, gradul de blocare a cărei este de 25%, este de 25% atunci când este overclockat și în frânare - 45%. Pentru a comanda o astfel de putere (3,2 kg de masă pe cal sub capotă) nu este ușor, chiar și cu forma corpului perfect aerodinamic, care aproape nu afectează distribuția greutății cu creșterea vitezei. Pedala pe podea, săgeata de tahometru se rupe rapid în sectorul superior drept, vă presează la scaune - și totul, frânare urgentă, deoarece autostrada părea că autostrada care părea un segment atât de lungă a fost trecută și există deja o mașină hrăniți înainte.
După ce ați făcut acest exercițiu pentru prima dată, pur și simplu nu aveți timp să înțelegeți ce un buzunar. Și pentru a încetini, de asemenea, cu următoarele: mersul în spatele mașinii poate pur și simplu nu calcula calea de frânare. Giant, diametrul de 345 mm ventilate discuri Brembo cu etriere cu patru poziții literalmente prinse anvelope la asfalt. Pe parcurs, evaluați scaunul șoferului și înțelegeți că cel puțin puțin, iar orizonturile sunt răspândite. O ajustare mai mică a oțelului a volanului și a fotoliilor, ridică plafonul, piciorul stâng se simte liber și chiar mai vizibil în oglindă decât predecesorul. Cu toate acestea, bănuiesc că Ferrari 456 va fi în proprietatea mea, cu greu m-aș fi putut angaja. Dar înainte de sosirea noastră a fost dotată cu dovezi reale de superioritate. Eu, de exemplu, știu că buclele speciale permit ușilor să se deschidă la 150 mm lățime decât în \u200b\u200bmodelul 456. Și Dumnezeu cu ea, centrul volanului, umflat sub airbag și butoanele inutile Toate acestea vor merge la fundal după trecerea primei grăunte de rotiri. O bruscă, cu un feedback bun, mecanismul de direcție vă permite să urmăriți foarte precis traiectoria, iar rezerva de tracțiune echitabilă este să bifați nervii cu bastard Jagons. Atât de confort excesiv, adus cu un calcul evident al pieței americane, nu a stricat celebrul personaj Ferrari. Mai mult, faimosul Timbre patosic al motorului a rămas la fel.
Mașină vicleană
Doar nu te gândi la Formula 1! Deși este în razele de glorie de curse pe care Ferrari 612 scaglietti apare în fața noastră. Cutia de viteze robotică este denumită direct - F1A. Se comută la furtul de petale pentru a nu scoate mâinile de pe volan. În același loc, unde este mașina obișnuită, cu mânerul lui Lee, cu mașina automată, există o pârghie, aici este un proces mic în formă de T, care primește o comandă de utilizare a dispozitivului (Nodder înainte), sau porniți invers (ridicați procesul și mutați înapoi). Se crede că viteza de mare viteză (200 milisecunde pentru comutare) permite ca șoferul mediu să fie reconstruit ca Schumacher. Destul de ocupat a analizat diagrama de antrenament a distribuției de cuplu și a revoluțiilor în timpul acțiunii unui mecanism robotic al casetei. Mintea a venit în minte că astfel de informații, dacă se referea la formula Chas, ar fi fost depozitate pentru șapte sigilii. Și aici - vă rog, chiar curățați CD-ul cu toate calculele. Modul de transmisie complet automatizat vă permite să accelerați lăsați-l dinamic, dar foarte ușor - este simțit mai ales după ce am încercat să merg pe petale. Și în plus în modul sportiv. Și pentru a deconecta sistemul de stabilizare CST - nici măcar nu întrebi. Abordarea rapidă a rotirii, resetarea gazului, pârghia stângă (coborârea) de două ori pe sine - și nici o reacție, motorul trage nota mare, cifra de afaceri rămâne inefibil înaltă. Există deja frânarea pedalei, nu în fum, dar încă - o pictogramă de avertizare se aprinde pe panoul de bord pe întregul monitor de cristal lichid: funcționează un sistem de stabilizare. De la podea - capcana caracteristică stoarcă alternativ tampoane și supape în mecanismul de frânare. A pune. În următoarea întoarcere, repet încercarea: o dumpă de gaz, două pârghii de noduri reduc uneltele - a lucrat! Motorul durează două octave de mai jos, săgețile de tahometru sare la limitator, iar Ferrari se potrivește la rândul său, cu reticența abia iluminată, dar clar pe calea planificată a traiectoriei. Trebuie să spun că fără role? Și este suficientă încântare cauzată de călărie pentru a uita greva de transmisie italiană?
Pe stopul de groapă (așa cum este potrivit, acest cuvânt este!) Voi ajunge la Maurizio Manfredini, pe cartea de vizită a grupului de mașini de douăsprezece cilindri: Deci, a existat un fapt că anunțul publicitar Sistemul de comutare a fost reflectat. Apelurile subordonate. Ascultă o dezasamblare nervoasă. Când schimbul de gesturi italiene elocvente este finalizat, îmi explic că caseta nu a vrut să coboare, deoarece cifra de afaceri a motorului era suficientă pentru a trece rândul. Întrebarea este cine este în mașină, eu sau cutie? Apropo, pentru distribuirea optimă a greutății asupra axelor (46% din masa de evacuare apare pe spate și 54% pe față), cutia de viteze este setată în blocul principal de transmisie conform schemei de viteze.
Sa întâmplat astfel că, cu această cutie, echipajul nostru a căzut într-o poziție ciudată în vina sa. A fost așa: m-am ridicat la răscruce. Șoferul nu a inclus neutru, acest lucru nu este necesar. Când opriți caseta, se aprinde automat. Masina a înghețat, iar șoferul a scos piciorul de frână. Este timpul să vă mișcați în mișcare, iar mașina nu reacționează la Nick cu petalele potrivite. Și în călătoria procesului. Stand. Colectăm complimente de la șoferii de camioane. Și totul a fost rezolvat pur și simplu: a fost necesar să faceți clic pe pedala de frână înainte de comutare. Există un alt moment - o persoană care este obișnuită cu locația tradițională a controalelor, la început va fi că și cazul nu este de a trage pârghia. Cu toate acestea, potrivit companiei, aproximativ 90% dintre cumpărători nu doresc să vadă pedala de ambreiaj în noutate
Fiecare dintre aceste Ferrari 612 de computere robotice și computerizate, însă, poartă amprenta unică a produsului ambarcațional. În iritarea lacunelor și a strălucirii fuzzy există ceva medieval, ceva de pe panta turnului Girlardinei de 88 de metri pe Piazza Grande în Modena. Desigur, o mașină a cărei tanc pentru un sit poate fi hrănită la 150 de euro, concepută pentru a devora spațiul. Cu două valize în portbagaj (240 l) și un card de credit de aur într-o geantă. Acesta este celebrul, aceleași ideologii grefate Gran Turismo - călătorie mare. Pentru a începe să o încorporeze împreună cu Ferrari 612 Scaglietti, vor fi necesare cele mai mici 218.000 de euro.
Denis Orlov.
Specificații scurte Ferrari 612 scaglietti
Volumul motorului, cubul. Vezi: 5748.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 540/7250
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 588/5250.
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 4.2
Viteza maximă, km / h: 320
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 20.7
Volumul rezervorului de combustibil, l.: 108
Dimensiuni, mm: 4902x1957x1344
