Drive de testare Ferrari 612 scaglietti din 2004 Coupe

Nu lămâie și castravete

Proprietar de proprietar Ferrari 612 scaglietti
Ferrari se referă la categoria de mașini Întrebarea este controversată. Pe de o parte, el, ca orice mașină, are patru roți și un motor cu combustie internă. Pe de altă parte, să ia în considerare ca un mijloc obișnuit de a trece de la punctul A la un punct la o jucărie în valoare de 290.000 de euro cel puțin irațional. Cu toate acestea, mașina descrisă mai jos nu este adecvată pentru scopuri utilitare. Deci, întâlniți: cel mai civil și confortabil Ferrari 612 scaglietti supercar.
Se spune că clanul global al proprietarilor și fanilor Ferrari este unul dintre cele mai dedicate supuse adorării lor. Nu știm deoarece cercul proprietarilor ruși ai acestor mașini este încă foarte îngust. Până de curând, compania italiană a avut un reprezentant oficial în țara noastră, iar perspectiva de a trece de întreținerea regulată în Helsinki (a fost că distribuitorul Ferrari cel mai apropiat de Moscova a fost localizat acolo, în opinia mea, nu este capabil să provoace entuziasm special chiar și de la fanatica mărcii. Odată cu descoperirea pieței auto Ferrari și Maserati în pasajul Tretyakov (acest eveniment va avea loc în 20 mai), Rusia va fi cea mai nouă țară a lumii, în care produsele Ferrari sunt reprezentate oficial.
Ceea ce este în afară de triumfurile permanente ale echipei Factory Scuderia Ferrari din Formula 1 împinge oamenii la cumpărarea de mașini de la Maranello? Poate temperament nebun, pentru că de la spațiu de până la 100 km / h, toate modelele Ferrari accelerează, conform datelor din fabrică, mai puțin de 5 s? Sau poate o specială, transformând viteza mare în scârțâit, sunetul motorului, asemănător imediat cu piesele rasei regale? Toate aceste ipoteze au dreptul să existe, deși cardul Trump Principal și necondiționat Ferrari rămâne statutul ridicat al reginei reginei. Având roșu (și majoritatea covârșitoare a acestor brand sunt pictate în această culoare) Ferrari Business Card care arată în jurul valorii de viabilitatea și ambiția proprietarului. Există o altă circumstanță care adaugă atractivitatea Ferrari în ochii potențialilor cumpărători: în ciuda volumului decent de ieșire (aproximativ 4.000 de mașini pe an), Ferrari ieftin, chiar folosit, nu se întâmplă. Prețul de revânzare al italienilor frumoși este păstrat la un nivel atât de un nivel încât proprietarul poate fi sigur: el nu va satisface un armăsar corporativ pe capota de lire de linia stridită abruptă.
Din motive de sentiment de sentiment față de tot ceea ce se mișcă de-a lungul drumurilor de uz general, proprietarii de Ferrari sunt gata să-și ierte foarte mult animalele: o suspensie dură, destul de ascetică, uneori cu piese de eșecuri Frank utilizate în finisarea materialelor, interior a cabinei, un set slab de dispozitive și funcții electronice responsabile pentru menținerea confortului. Filozofia Ferrari Racing subordonează conținutul mașinii numai la un nivel de viteză.
În scaunul din spate Ferrari
Cea mai mare revelație va fi familiarizată cu noul model Ferrari 612 scaglietti (Skaletti), prezentat pentru prima dată lumii din Salonul Auto de la Detroit din luna ianuarie a acestui an. Mașina aparține categoriei Granturismo, adică un coupe sportiv destinat călătoriilor lungi. Spre deosebire de supercarul clasic, transferul căruia în gradul de activitate fizică poate fi comparat cu o vizită la clubul de fitness (și costul proiectilului pentru exerciții face ca această fitness să fie cea mai scumpă în lume), modelul Granturismo este mai uman la o persoană care a scăzut cu 290.000 de euro pentru aceasta. Șoferul unei astfel de mașini, lăsând datorită volanului după depășirea distanței de mare, nu se simte ca o lămâie strânsă. Dimpotrivă, el este proaspăt ca castraveți, iar la sosire la următorul punct de călătorie este capabil să dispară, în funcție de circumstanțe, vizitarea obiectivelor turistice, absorbția alimentelor delicioase sau vizitarea clubului de noapte. Șase sute cea de-a douăsprezecea este singura gamă de modele Ferrari dintr-o mașină cu adevărat cvadruplă. În spatele celor două fotolii frontale nu sunt ascunse de unele defecte +2, potrivite numai pentru cazare pe termen scurt a doi copii slabi, dar două umane complet, nu inferioare față de față, fotolii care pot fi luate în brațele din piele de adulți fizic.
De la ei, de la scaunele din spate, am început, așa cum sună blasfemos, prima cunoaștere a noului Ferrari. Procesul de dezmembrare a plantării sa dovedit a fi destul de confortabil. Ședința într-un driver destul de înalt, am descoperit că există suficient spațiu pentru picioare. Faptul este că 612 de scaglietti are o ampatament de 2,95 m pentru un compartiment sportiv mai mult decât impresionant, dacă țin cont de faptul că șezlongul de șezlong de clasa S-Klasse sedan este cel mai mult de 1,5 cm. Generalitatea lungimii Machina este de 4,9 m, contribuie, de asemenea, la plasarea confortabilă a șeiilor.
Primele sute de kilometri de la șase sute douăsprezece am făcut și pe bancheta din spate și pot depune mărturie că puteți trăi acolo. Acoperișul, care curge bine în fereastra posterioară panoramică, nu apăsați capul spațiului, pereții din piele cu cotierele turnate pentru pasagerii din spate și spatele înalte a scaunelor din față creează un sentiment confortabil de un cocon fiabil fără a provoca o claustrofobie. În spatele scaunelor din față sunt, de asemenea, utile pentru a menține sistemul nervos de ședere în spatele vitezometrului pe care nu îl sunt vizibile. Și spre bine, deoarece, uneori, citirile acestui dispozitiv din Natur de Impresionabil pot provoca isterici. Și șoferul unei astfel de mașini nu poate fi deranjat.
Nu este nevoie de dezactivare!
Se pare că acest scop nu este de a distrage pilotul, designerii Ferrari s-au adaptat la instrumentul de transmisie ca un știft de pușcă ca instrument, care și pârghia, limba nu se rotește. Cântând în spatele volanului, am constatat că aterizarea săracă cu mâna dreaptă pe maneta de viteze nu este potrivită aici. Clientul este forțat tot timpul pentru a păstra ambele mâini pe volan, care, desigur, contribuie la concentrarea atenției în management. Transmisiile din mașinile prezentate către noi echipate cu o cutie de control electro-hidraulic F1A (există și versiuni cu o cutie de viteze mecanică tradițională), comutat prin agitare două rafturi servo situate pe coloana de direcție. Sistemul modernizat F1, care a venit la mașini rutiere din formulele reale, a fost aplicat pentru prima dată de Ferrari în 1994. A fost imediat apreciat de: pentru a comuta servo-ul de transfer doar 0,125 secunde. Este chiar mai puțin decât un driver de mașină instruit pentru a schimba transmisia în cutia de viteze mecanică. Înainte de driver, tabloul de bord, echipat cu două tahometru și vitezometru de dispozitive analogice și un afișaj color, care pot fi afișate cu butoanele amplasate pe volan. Din inima răsucire a volumului regulatorului este destul de modestă în vizualizarea sistemului audio Bose (din păcate, probabil nu este reglabil de la volan, din nou, pentru a nu distrage atenția șoferului), vorbesc. Rezervația motorului cu 12 cilindri de 5,7 litri este întotdeauna suficientă și devine clar cu excesul imediat. Un pic de zdrobire pe axa din spate, Ferrari zboară ca o piatră de la Patrity. Nu m-am așteptat la un astfel de acru de la aproape două tone (1840 kg), în ciuda corpului complet aluminiu, mașini! Cinci sute patruzeci de cai putere intill în expresia incredibilă Ferrari. Ținând servotacul potrivit, ridicând transferul, uneori conducând săgeata de tahometru aproape de zona roșie începând cu 7500 rpm. Între timp, pe vitezometrul de 170 km / h, și pe parbriz, se apropie rapid bara din spate a unor Lianchi. Frâna, striparea stânga, coborârea, pârghia și încetinirea puternică. Lygnaya Lianch eliberează banda stângă, înaintea secțiunii libere a autostrăzii din Bologna Milano, iar piciorul reapare din nou pe accelerator, iar mâna scutură din nou petală, transformând transferul în sus. Pe vitezometrul 220 km / h, dar nu va funcționa mai repede aici (în pașaportul pe care îl puteți și 320 km / h) prea multă interferență care se mișcă în direcția de trecere. La Congresul de la autostrada de mare viteză, carabinierienii, care ne opresc, să nu scriem o amendă pentru viteza rău intenționată și interesați de mașină chiar aici, la o jumătate de sute de kilometri de Maranello, 612 scaglietti nu a văzut încă . Satisfacerea curiozității miniștrilor legii care intră pe locul muntelui al traseului. Și aici Ferrari în elementul său: vă permite să treceți legăturile de întoarcere pe marginea faultului, sub scârțâia anvelopelor. Întoarcerea și re-selectarea autostrăzii, înțeleg că tot felul de laudă merită netezimea coupe-ului sportiv și acesta este și meritul ampatamentului întins. Apăsați Auto cu pârghii fără furie, apăsați butonul Auto și transmisiv într-un mod complet automat cu plăcere specială, deoarece afacerea se desfășoară deja pe străzile străzilor Modene.
Apropo, de ce există două butoane pe volan? Se pare că unul dintre ele include regimul de sport al transmisiei automate (din păcate, a rămas neterminat). Dar al doilea se oprește (dezactivează, așa cum este descris în descriere), sistemul de stabilizare CST combinând avantajele ABS și ASR obișnuite. Despre efectul produs de mașină după decontaminare, voi spune: Gândiți-vă de trei ori înainte de a atinge acest buton. Eliberat de controlul electronicii, 540 CP Necesită un recurs foarte curat și deținerea abilităților unei călătorii extreme. Pe scurt, mai bine dezactivați ceva sau altcineva (insecte în grădină sau ceva) decât CST în Ferrari.
Supercar pentru fiecare zi
Deci, 612 de scaglietti combină foarte bine caracteristicile unui supercar pură de la cel mai renumit producător și un compartiment sportiv confortabil. Ferrari nu se întâmplă niciodată singura mașină din garaj și totuși poate fi reprezentată ca o mașină pentru toate ocaziile. Cu condiția ca acesta să fie 612 scaglietti. Numai acesta va permite proprietarului să guste toate delicii mașinii cu un armăsar ridicat pe capotă, dar, în același timp, se bucură de nivelul obișnuit de confort de conducere, care este caracteristic unei clase reprezentative.
Yuri Khnnychkin.
 

O sursă: Roată (companie)