Drive de testare Ferrari 612 scaglietti din 2004 Coupe

Pe țărmuri diferite

Prin achiziționarea unei mașini, mulți proprietari sunt pregătiți să plătească pentru fiabilitate, o dinamică excelentă, manipulare on-lea, perfecțiune tehnică. Mașinile cu nume puternice sunt necesare pentru a combina toate aceste calități. În caz contrar, numele pierde puterea, reputația companiei, încrederea cumpărătorului.
Duelnts, săbii încrucișate în acest meci virtual, media jumătate de secol tradițiile. Numele legendar al Chevrolet Corvette în ianuarie 2004 a mers să moștenească a șasea generație a modelului. Other Other Exclusive de la Maranello, prezentat în octombrie 2003 Ferrari-612 Scalletti.
În spiritul tradiției
Noul Ferrari a completat linia de coupe puternic cu motorul V12 și formula de plantare 2 + 2. Fundația, modelul 166 Interurter, a apărut în 1948. Unele caracteristici caracteristice sunt ghicit în apariția lui Scalletti (modelul este numit în onoarea Sergo SCALLETTI, autorul multor corpuri de Ferrari pentru mijlocul secolului trecut). De exemplu, în profilul unei părți frontale alungite, unde un motor destul de mare V12 este ascuns și apoi deplasat în interiorul bazei de date. Puteți găsi asemănări și cu alte moduri de Ferrari: linia de cădere a acoperișului, forma ferestrelor laterale ... Aceasta nu este o eclectică, aceasta este o rasă.
Desigur, specialiștii Gi-Em care lucrează la o nouă Corvette (denumirea fabricii C6), au decis, de asemenea, să păstreze rădăcinile. Designerii au păstrat musculosul, aspectul strâns, ciudat nu numai predecesorului, ci și altor corteturi. La urma urmei, Mark conduce istoria sa din 1953. Noul model are aripi puternice cu găuri caracteristice de îndepărtare a aerului, sticlă spate cunnică, lampă rotundă de patru rotunde. Apropo, acesta din urmă a apărut pe Cortets înapoi în 1961. Mai degrabă, în favoarea modă și aspect, mai degrabă decât de dragul funcționalității, au crescut pe discuri de marcă de inch cu emblema corvetei. Dar ceea ce admiratorii de model vor fi regretați, deci este vorba despre farurile originale: au devenit proprietatea istoriei.
Contrar accelerației generale, noua Corvette sa dovedit a fi mai scurtă de 125 mm și la 25 mm a predecesorului cu denumirea fabricii C5. Adevărat, în timp ce mașina a devenit de 35 mm mai mare. Dezvoltatorii asigură că dimensiunile mai modeste au ajutat la evidențierea naturii dinamice a mașinii.
Nu numai designerii nu au lucrat pe corpurile Ferrari și Chevrolet. Construcțiile și materialele vor invidia multe mașini seriale. Scalletti, de exemplu, a devenit primul Ferrari cu motorul V12, al cărui corp este fabricat în întregime din aliaje de aluminiu. Mai mult, 38% sunt piesele de alimentare turnate prin metoda de extrudare (metalul topit este strâns prin orificiul de profil), alte 34% din inserții deosebit de puternice pe care apar sarcini principale, iar restul de 28% sunt foi de aluminiu din obiect. Tehnologia operațiunilor de asamblare depinde de scopul și proiectarea elementelor: sudarea într-un mediu de gaz inert, punct, compus cu nituri speciale.
Maranello Tinsmiths a lucrat cu adevărat pentru faima. Ușurința nu este singura demnitate a corpului Scalletti. În comparație cu predecesorul Ferrari-456, raportul dintre masă și rigiditate este considerabil îmbunătățit, vibrațiile dăunătoare și zgomotul au scăzut. Cu alte cuvinte, noile tehnologii au ajutat la creșterea confortului, manipularea poluanților.
Corpul lui Korvet Dezvoltarea ulterioară a vizualizărilor Ji EM asupra arhitecturii auto dinamice (arhitectura automobilelor de performanță). Cadrul este alcătuit din elemente de putere din oțel realizate prin hidroformare. Cockpit aluminiu și părți separate, cum ar fi podeaua, sunt fabricate din materiale compozite. Designul are o rigiditate ridicată pe răsucire, fiind mult mai ușoară decât oțelul.
Rigiditate rigiditate, dar, indiferent cât de cool, corpul mașinii de viteză trebuie să fie în siguranță. Dimensiunile din prim-plan în comparație cu Corvettea anterioară au complicat sarcina dezvoltatorilor complicați. A trebuit să schimb designul spargerilor și a barei de protecție, optimizând fixările capotei.
Faptul că în scuterul italian plătește o atenție considerabilă a securității pasive, testele virtuale Krash sunt vorbite elocvent. De exemplu, după lovirea din spate a mașinii într-o barieră deformabilă la o viteză de 80 km / h, deteriorarea corpului nu este periculoasă pentru pasageri. Mai mult, italienii susțin: Frontul este atât de eficient absoarbe energia pe care în timpul impactului frontal al scalletti este capabil să protejeze plimbările chiar și fără airbag (apropo, există doar două dintre ele!). Bineînțeles, dacă pasagerii sunt fixați.
În fața plăcilor s-au stat o altă sarcină dificilă de a manipula vântul. La urma urmei, natura fluxurilor de aer este deja afectată de viteza de aproximativ 100 km / h. Și când vitezometrul săgețile dansând în apropierea mărcii 300?! Noua Corvette a petrecut aproximativ 400 de ore în tubul aerodinamic. Indicatorii s-au dovedit a fi foarte necăsătoriți, coeficientul de rezistență aerodinamică (CX) este de 0,28. Următoarea ușă la primele mașini neclară Scalletti. Adevărat, rezultatul lui Ferrari este modest: CX 0,335.
Opt față de doisprezece ani
Sub capacele dueliștilor noștri, sunt date motoarele de aproximativ 6 litri. În urma tradițiilor, un astfel de așternut de autovehicule italiene au distribuit 12 cilindri, americanii au fost limitați la opt.
În corpul Ferrari, un model îmbunătățit de motor de 575 m Marannello. Volumul de lucru a rămas același, iar raportul de compresie a crescut la 11.2. În plus, geometria și volumul tractului de evacuare au fost modificate, lucrate la conducta de admisie. Cuplul nu sa schimbat, dar puterea maximă cu aceleași revoluții a crescut cu 18 kW / 25 de litri. cu. Blocul cilindrului cu colțul prăbușirii 65o, capete, carterul de ulei sunt turnate din aliaje ușoare. Unitatea a patru arbori cu came cu o curea dințată.
Corvete a patra generație de motoare Ji-UH cu mici (bine-cunoscută tracțiune americană la Giantia) blocuri mici. A apărut un nou bloc de aluminiu cu mâneci de oțel. În comparație cu predecesorul, raportul de compresie a fost ridicat, a crescut cursa pistonului. Unele schimbări au fost supuse sistemului de eliberare, colectorul a scăzut o treime din greutatea excesivă.
Dar, în ciuda celor destul de ridicați pentru adevărați americani, gradul de compresie 10.9, blocul de aluminiu și alte caracteristici ale motoarelor moderne, motorul Chevrolet se uită lângă Ferrari un pic învechit. Judecăți pentru tine: două supape pe cilindru, un arbore cu came de fund, o putere mică de litri. Desigur, corespunde standardelor de toxicitate, accelerează mașina până la sute de mai puțin de 5 secunde și vă permite să vă apropiați de marca de 300 km / h. Dar Ferrari are acești indicatori, este încă sub capota cu 100 kW mai mult.
Mai aproape de teren
SCALLETTI ȘI CORVETTE RODNITH Schema de transmisie așa-numitele transxle (cutia de viteze). Motorul este situat în spatele axei frontale, iar cutia de viteze este andocată cu cutie de viteze spate. O astfel de plasare a agregatelor vă permite să vă apropiați de ponderarea perfectă. Aici palma campionatului deține Corvette 51% din întreaga masă cade pe axul frontal, 49% pe spate. Scalletti dezechilibru ușor mai mare de 46 și 54.
Momentul motorului Ferrari trece printr-o cutie manuală cu șase trepte. La cererea clientului, pot fi instalate gestionarea și transmisia ambreiajului electrohidraulic. Desemnarea F1A indică o similitudine cu unitatea de formula 1. Driverul cu butonul de pe volanul pornește modul sportiv și transmiterea transferului poate fi transferată manual. Țineți mașina pe curs ajută la auto-blocarea diferențialului spate. Cu un început ascuțit, acesta blochează 25% și 45%, când șoferul își îndepărtează piciorul cu pedala de gaz.
Cumpărătorul lui Corvette poate, de asemenea, să aleagă o cutie de viteze. De exemplu, o mecanică cu șase trepte și în două versiuni, simple și sportive, caracterizată prin rapoarte de transmisie. Se oferă, de asemenea, caseta hidromecanică de hidra-matic 4L65-E cu control electronic. Acest automat de predecesor modernizat este proiectat pentru un cuplu mai mare și este configurat la puterea de sport.
Reduceți rulourile, îmbunătățiți controlabilitatea, îmbunătățiți confortul asupra ajutorului Ferrari, amortizoarelor care schimbă rigiditatea în funcție de viteza și starea drumului. Șoferul fascinat al șoferului va depune electronice: sistemul de marcă CST (controlul pentru stabilitate și tracțiune), încetinind roțile prea rapide, nu va da departe de o anumită traiectorie. Dacă suntem încrezători că, fără asistență, umezi armasarul de la Maranello, puteți dezactiva sistemul cu butonul de pe volan. Sau alegeți un mod de sport, la care CST are încredere în pilot, permițând roților să se alunece puțin.
Dezvoltatorii Corvette au oferit trei opțiuni de suspendare pentru diferite stiluri de plimbare. Pachetul standard al unui compromis între o bună manipulare și confort. Următorul nivel, în loc de amortizoare convenționale, instalați adaptiv cu rigiditate reglabilă. Și, în final, pentru amortizoare de șocuri sportive și arcuri, stabilizatori mai rigizi, anvelope de mare viteză Hudrier cu un model de rulare asimetrică. Apropo, toate modificările lui Corvette sunt echipate cu anvelope sigure, pe care vă puteți deplasa la presiune zero. Adevărat, nu lung și nu repede.
După cum puteți vedea, cele mai noi modele de la coasta diferită a oceanului sunt demne de numele lor tare. SCALIETTI Masina pentru gurmanzi adevărați care pot estima toate delicii tehnice și, cel mai important, gata să plătească 250 de mii de dolari (prețul în Europa). Nu este surprinzător faptul că Corvette, care este de cinci ori mai ieftin, arată palid față de fundalul unui italian mai avansat. Dar acest lucru este din punctul de vedere al tehnologiei. În ceea ce privește emoțiile care provoacă atât mașini, este la fel de dificil să le măsurați în echivalentul monetar, pe măsură ce ele prind câteva zece secunde atunci când overclocking până la 100 km / h.
 


Maxim Schkov.

Sursă: Jurnal "În spatele roții"