Test Drive Dodge Nitro din 2006 SUV

Milioane - în murdărie

Dacă vă decideți să cheltuiți sincer câștigat sau făcut pe un milion de împrumut pentru a cumpăra o mașină sport-utilitară, trebuie să luați în considerare multe opțiuni. Puteți, de exemplu, să achiziționați un elegant Mitsubishi Outlander XL. Fii foarte agresiv cu privire la vederea lui Dodge Nitro. Sau deveniți proprietarul unei rexton de dimensiuni mari SSANGYONG.
Alegerea, desigur, greu. Fiecare dintre reclamanți are o mulțime de avantaje. Să spunem că Outlander nu numai atractiv în exterior (deși designul gustului), dar, de asemenea, foarte confortabil și funcțional. Da, iar Nitro nu durează nu numai un exterior brutal. În activele dimensiunilor americane, impresionante, salon spațios, palet retractabil original în portbagaj și, în final, posibilitatea de a alege între versiunile pe benzină și diesel. Să se gândească la asta.
Cu toate acestea, toate aceste flori. Aici este cumpărătorul SSANGYONG-ului emblematic, de fapt, alegeți între mașini fundamental diferite: la urma urmei, este necesar să se acorde o preferință nu numai unui singur motor și transmisiei din soluția recepționată depind de tipul de unitate completă și chiar de Suspensie! De exemplu, la cel mai simplu Rexton 2.7 XDI (165 CP) cu axa frontală mecanică este conectată rigid (așa-numita part-time). Același motorină, dar cu un mitralieră, este echipat cu un sistem de unitate completă conectată automat (TOD). Un motor diesel promoțional de același volum, dar un motor deja dezvoltat de 186 CP și un motor de 220 de benzină de 3,2 litri (ambele versiuni sunt disponibile numai cu ACP-5), sunt oferite cu o transmisie constantă cu roți integrale (AWD). Același vinaigret și în șasiu. Modificările ieftine sunt vândute cu o punte din spate continuă și scumpă cu o suspensie independentă de 8 pârghii. Este necesar să spunem că pe drum (și în afara acesteia), aceștia aparent același Rexton se va comporta absolut diferit. Cu toate acestea, fenomenul rexton este unic. Pe fundalul său, rivalii arată specialiști înguste. Spuneți, ideologia nitro este în mod obișnuit off-road: cadru purtător, axă spate continuă, roți din față cu roți rigid conectate. (În esență, acest model este o variație a celei mai recente generații Jeep Cherokee, numai cu o transmisie multiplă redusă.) Motorul de bază 205-puternic în formă de V cu un volum de 3,7 litri, dar un turbodiesel de 2,8 litri pe 177 de ani este deasemenea disponibil. Ambele motoare sunt combinate cu automata (respectiv 4- și, respectiv, cu 5 trepte).
Fanii Mitsubishi până la recent au fost încântați să fie mulțumiți de singura unitate de alimentare cu o benzină de 3 litri 220-puternică în tandem cu un ACP cu 6 trepte, alegând doar nivelul de configurare.
Ultima cade o alternativă la motorul mondial (2,4 L, 170 CP plus un variator sau MCP-5), creat în Commonwealth cu motor Hyundai și apoi încă nediluat DaimlerChrysler. Masinile sunt echipate cu transmisie multi-mod multi-selectat 4WD, care vă permite să modificați automat modul de antrenare al mașinii și un complex de sisteme de siguranță active și o creștere a M-ASTC, care include un sistem de stabilizare a sistemului și un anti-anti- -DUct sistem. Pendant toate roțile, desigur, independent. Nu există poduri și discursuri continue. În general, Outlander XL sunt un crossover tipic, accentuat inițial sub asfalt și permițând un fel de libertate off-road.
Dar ne întoarcem la petreceri. Nu există pretenții serioase ergonomice eroilor noștri. Este posibil să le poop numai pentru absența ajustării volanului, datorită intervalelor largi ale setărilor scaunului șoferului, o persoană de aproape orice creștere și un set va putea să se stabilească în spatele terenului. Spatele nu este, de asemenea, aproape.
Și abilitatea de a plia spatele scaunului vă permite să faceți o călătorie confortabilă chiar și pe distanțe lungi. În Mitsubishi, fotolii de al doilea rând sunt echipate cu o ajustare longitudinală, astfel încât cel mai mare șofer va fi întotdeauna suficient spațiu pentru picioarele pasagerilor. Deși rezervorul compartimentului pentru bagaje este scăzut în mod natural (în funcție de poziția scaunelor din spate, volumul util poate varia cu mai mult de 100 de litri). Cu toate acestea, proprietarul Outlander XL este puțin probabil să vină în minte să se plângă de lipsa de spațiu în trunchiul de aproape 1700 de litri cu scaunele din spate. Simplitatea transformării interioare este meritată (literalmente într-o singură atingere) și cea de-a cincea ușă împărțită în două părți pe orizontală, un proces semnificativ de încărcare.
Ușa nitro se ridică numai în întregime. Cu toate acestea, prin volumul compartimentului pentru bagaje, Dodge depășește ușor japonezii. Scaunul din spate se îndoaie (în proporție non-standard 65:35) la nivelul podelei trunchiului, formând o dimensiune și așternut impresionant (aproape 2000 l) un camion sau, dacă vă place, locul de dormit.
A dormi în trunchiul coreeanului, poate nu atât de confortabil (chiar și sexul în timpul transformării nu funcționează). Dar dacă pliați scaunele celui de-al doilea rând, apăsați-le în spatele scaunelor din față, salonul Rexton pare să fie nebun și un elefant. Rețineți că încărcarea swinging-urilor de dimensiuni mari pe platforma perfect chiar scăzută este foarte convenabilă. Ei bine, cu lucruri mici și atât mai simplu: nu este necesar să deschideți cea de-a cincea ușă mare pentru a ridica geamul din spate.
În general, toate cele trei SUV sunt destul de confortabile și spațioase. Și în mișcare, sunt puțin probabil să dezamăgească. Deși aici, desigur, există nuanțe cauzate de caracteristicile de proiectare și raportul dintre puterea motorului și masa mașinii. Cei mai mulți cai pe kilogram la Outlander 3.0. El va câștiga un început paralel.
Mai ales dacă roțile nu sunt asfalt uscate, dar, spun, un terci de zăpadă. MITSUBISHI ELECTRONICS funcționează foarte repede în aceste condiții. Se confruntă bine cu acoperirea alunecoasă și rexton, înarmați cu sisteme TOD și AWD. Dar în versiunea de bază a coreeană, ca nitro, se simte pe gheață ca acea vacă. Puțin a trecut cu gazul și roțile de lider din spate se străduiesc să depună mașina de-a lungul drumului. Chiar și ESP nu salvează. Conectarea podului frontal va ajuta la pornirea, dar este puțin probabil să îmbunătățim controlabilitatea: în situația critică, mașina va glisa cu toate roțile. Ei bine, tracțiunea cu patru roți este bună numai pentru semnul mașinii de la nămol sau de zăpadă. Pentru călătoria cu viteză pe asfalt, el este a priori
Acestea sunt în termeni generali personajele noastre de astăzi. Rămâne doar pentru a înțelege că, în plus față de corpurile destul de spațioase și motoare puternice pe care le puteți conta, oferind vânzătorului un milion de sânge. Este mai rău echipat cu opțiuni confortabile nitro. Această ascetică nu este nici un control al climatizării (numai aer condiționat), nu senzori de ploaie și lumină. Nici măcar nu există scaune de încălzire. În același timp, o mulțime de bani este întrebată pentru american: versiunea de bază va costa 1.058.400 de ruble.
Cumpărarea cazului japonez și a suviului coreean mai puțin deasupra capului. Pentru a deveni proprietarul Outlander XL 2.4 CVT în configurația maximă a intensului, care include tot ceea ce alegeți, până la sistemele audio de piele, Hatch și Rockford, este posibil ca 1.018.132 ruble. (În cea mai simplă performanță, mașina cu mecanică costă 892,172 ruble). Da, și echipate destul de decent cu Rexton 2.7 XDI MT stivuite, de asemenea, în milioane de persoane, facilitând buzunarul de numai 970.000 de ruble.
Testul de accident Rexton.
În ciuda vârstei de piață destul de respectabilă a acestui SUV, informațiile despre testele de accidentare independente ale modelului nu au fost primite. În orice caz, experții autorității Euroncap și Dragonul NHTSA Coreean nu au experimentat puterea. Nimic nu este, de asemenea, cunoscut despre testele mașinilor colectate în Naberezhnye Chelny. În general, la cumpărarea lui Ssangyong Rexton, rămâne de speranța de bună-credință a producătorilor care declară respectarea completă a mașinii cu standarde moderne. Și speranța pentru ABS și airbag-uri.
Nitro Testul de accident
Într-o serie de teste efectuate de NHTSA, mașina a primit cele mai mari ratinguri. În special, în imitarea ciocnirilor frontale și laterale, nitro a câștigat cinci stele. Mai mult, șoferul și toți pasagerii s-au dovedit a fi la fel de bine protejați. În același timp, SUV-ul a arătat o tendință periculoasă de răsturnare, primind doar trei stele din cinci în acest test. În arsenalul mijloacelor de siguranță activă și pasivă Nitro ABS, un sistem de stabilizare, patru perne (față și perdele) și curele cu pretensionatoare și limitări de efort.
Crash Test Outlander XL
Ca urmare a testelor efectuate de Asociația EuronCap în februarie 2007, Mitsubishi Outlander XL a primit 32 de puncte, ceea ce corespunde cu 4 stele. Dacă experții efectuați la un impact lateral excelent al experților nu au provocat, atunci pentru crossover frontal a câștigat doar 12 puncte din 16, care, în multe privințe, nu era destul de prietenos pentru șofer și pasager din față, structura cabinei de pilotaj. Protecția copiilor a fost estimată la 35 de puncte, ceea ce reprezintă 71% din rezultatul maxim.
Andrei Tsybulsky.
Autor Photo: Yang Segal
 

O sursă: Magazine Mkmobile [februarie / 2008]