Test Drive Dodge Nitro SUV din 2006

Alarma falsa

Pentru Dodge, modelul Nitro este prima clatita in clasa SUV-urilor mijlocii. V-ați reușit să-l coace dreapta, fără comă în cele din urmă?
 
Mersul pe jos la o întâlnire cu o mașină de test, mi-am amintit mesajul o agenție de știri: Dodge Nitro explodeaza piata SUV-urilor mijlocii. Și a început să rezolve în mintea celor care joaca deja pe acest domeniu. Lista a fost făcută impresionantă. Aici și Volkswagen Touareg german și japonez Nissan Pathfinder, și tribale Jeep Cherokee, iar coreean SsangYong Rexton cu Kia Sorento. Da, nu va fi ușor să străpungă. Și chiar și așa mai sufla.
 
Dar Nitro arată toate aspectul său că dificultățile nu se tem. Stilul tocat, rodat încă pe mai tineri Dodge Caliber, se completează aici și dezvoltat. O fata a ceea ce este în valoare! Imensul Scutul a grilei radiatorului, separate prin transversală a companiei cu emblema, o bara de protecție unghiular impresionant cu cețuri, faruri cu două etaje umflat la grotești Pasajele roților în cap vine popular pe șantierele de construcții Slogan nu stau sub sarcină !.
 
Pereții laterali sunt mai calme. Dar, de asemenea, foarte expresive, datorită din nou, arcade, un joc interesant de avioane, strângerea smălțuite, și, de asemenea, furate cu un rover bar dintr-un spațiu închis cap la cap pe aripile față, restante în sine, fie în spatele de admisie a aerului, sau pentru grila de ventilație . Ei bine, și nu ultimul rol este jucat de opționale jante de 20 inch. La pupa Nitro, designerii odihnit în mod clar. Ușa din spate pur și felinare destul de obișnuiți care încearcă să se confrunte cu doar bara de protecție este la fel de gravă ca și în față, dar formele sunt mai simple. Toate acestea cubismul dă Dodge soliditate, face vizual mai mare. Noi trebuie să plătească tribut pentru designeri în ciuda tuturor laudele lor, exteriorul nu este lipsit de armonie. estetica speciale sunt aspre, asertiv. American.
 
Dodge a decis să nu învețe din greșelile lor, astfel încât interiorul efectuat în aceeași venă ca și pentru calibru. În afară, în interior este gol. În ciuda dimensiunilor externe majore, salonul nu este spațios. Nu, locul, desigur, este suficient pentru toate cele cinci șa, dar puteau să scoată mai mult. Stilul întâlnește exteriorul. Finisarea este departe de materialele rafinate ieftine, de asamblare nu fără erori. Comutarea modurilor de transmisie, a roților, a duzei de aer cu rotație, salut din anii '80. Infricosator. Pentru a spăla plasticul pe ușile de la murdăria cu apă rece este nerealistă, am încercat eu. Și pe plastic de mișcare, creează considerabil.
 
Mi-a plăcut foarte mult cele trei godeuri de bord și o pârghie solidă a mașinii. Se efectuează mânerele de control al microclimatelor rotative. Efortul dintre ele este corect, dar nu există nici un mod automat. În plus, instalația climatică nu este capabilă să facă față dimensiunii cabinei. Testul a fost ținut într-o căldură de 30 de grade, iar aparatul de aer condiționat a lucrat aproape constant pe o bobină completă, dar pasagerii din spate încă nu aveau canale. Dar era confortabil să stea confortabil în spatele mai mult decât în \u200b\u200bfață. Să nu spun că la primul rând este îndeaproape, dar o rigiditate simt în mod constant. Și de ce americanii nu vor învăța să formeze corect un spațiu intern?
 
Cu toate acestea, din punctul de vedere al ergonomiei, totul este în ordine. Desigur, aș dori să stau jos puțin inferior, iar volanul să se întindă mai mult. Dar este imposibil mai jos, pentru că este un SUV, pe lângă o linie foarte mare. Iar volanul nu este reglementat. Dar sunt lucruri mici. Am găsit cu ușurință poziția optimă nu a schimbat-o în timpul timpului de testare. În plus, scaunele, țesăturile de țesătură din țesătură, s-au dovedit a fi confortabile, fixate bine. Deși tradițional moale. Dar în distanța îndepărtată nu se obosesc deloc.
 
Obosiți de altul. În primul rând, dintr-un vechi automat de patru etape. Traducerile sunt lungi (mai ales al treilea și al patrulea), nu este necesar să așteptați overclocking dinamic. În plus, puterea motorului este în mod clar insuficientă pentru o mașină de două tone de numai 205 forțe. Apăsând pornirea gazului, accelerarea, desigur, veți primi. Și chiar foarte energic. Dar pașapoartele10,3 secunde înainte ca sute să pară dubioși. În același timp, overclocking-ul trece într-un acompaniament neplăcut: transmisia depășește și raportează schimbările de comutare, iar șase în formă de V este o rulare primitivă asupra revunelor mari. Motorul ca și cum ar fi întrebat: Lăsați pedala, nu se răcește! Și într-adevăr, nimic care să conducă săgeata de tahometru de peste 45005000 rpm este mai sunet decât cursa.
 
În același timp, în modul cu accelerații intensive, consumul de combustibil poate depăși indicatorul de 30 l / 100 km. Chiar și cu o plimbare măsurată, nu am putut cădea sub 1617 de litri. Trebuie să spun că este o astfel de mișcare înclinată șoferul nitro. Funcționarea transmisiei automate la frunzele de lovire sunt mult de dorit, comutarea se efectuează cu o a doua întârziere. Obgon pe autostradă nu va fi ușurință. Uneori mașina trece chiar și o pereche de descendenți, dar lovirea zonei este prea mare pentru motorul revoluțiilor, grăbiți să schimbe mai sus. Concepte cum ar fi păstrarea sau frânarea motorului, din păcate, din păcate, din păcate. Ne pare rău, nu a reușit să vă familiarizați cu o versiune diesel. Are mai puțină putere (177 CP), dar cuplul este mai mare de 150 nm (460 nm) și în PPC cinci pași.
 
La viteze mari, Dodge se comportă, precum și ar trebui să fie un SUV greu, cu o punte din spate: plutește pe curs, capră de nereguli, în mod semnificativ swinging pe valuri blânde. În acest caz, el nu are un volan complet remarcabil și frâne. Ei bine, cel puțin să stați înalt, puteți continua să vedeți și să începeți să frânați înainte. Dacă preferați manevra cu o frânare ascuțită, atunci aici nu așteptați ca suspensia să se dovedească pentru a nu fi gata pentru aceasta. Rolurile sunt minunate, răspunsul la viteza de conducere cu o întârziere tangibilă. Și acest lucru este în ciuda că am condus pe roțile de 20 de inci. Mă întreb cum va merge mașina de 16- sau 17-inch? Suspensia se comportă ciudat. Se schimbă pe un drum aproape neted, ca pe un iaht, apoi pe nereguli bate în corp de la deplasarea maselor. Nici confort, nici drift. Dar dacă îmi strângeți cu fermitate dinții și coborâți pentru un berbec, puteți răni rapid în Ughab. Shots nu se rupe, este mult timp și intensiv de energie. Dar este adesea necesar în viața obișnuită? În general, pe asfaltul Nitro Pleasure oferă un pic, cu excepția faptului că, pe live-urile drepte, iar după 140150 km / h, este deja dificil să vă relaxați.
 
Nu verificați mașina cu un tablou de 4 x 4 pe off-road ar fi o greșeală. Dar după ce v-am amintit că întreaga tragere a cu patru roți aici este legătura dintre axul frontal (50/50) prin electronică, nu am urcat pe tijă. Diferența inter-axă nu este furnizată, ca să nu mai vorbim de încuietori și un rând redus în transmisie. Dodge Nitro este capabil să efectueze numai exerciții ușoare cu care se va descurca crossoverul obișnuit ca un X-Trail. Un drum mai grav nu este pentru nitro. Și sistemul ESP care efectuează parțial funcțiile de conducere complete aici nu ajută. Funcționează cu întârzieri tangibile, mult mai ușor decât simplu. Clearance-ul nu ajută mai mult de 20 cm. Având în vedere cele de mai sus, concluzia sugerează: explozia este anulată. Este puțin probabil ca Europa să fie încântată de o astfel de mașină. Dodge nu strălucește nici puterea sau manipularea și probabil va prefera Touareg, deși este mai scump. În Rusia, situația este puțin diferită. Aici, pentru ochi frumoși și paturi externe, mulți sunt gata să dea mult.
 
 
Prețuri și echipamente
Dealerii ruși vinde Dodge Nitro cu două motoare cu un volum de benzină de 3,7 litri (205 CP, 314 nm) și un turbodiesel CRD cu un volum de dezvoltare de 2,8 litri (177 CP, 460 Nm) VM-Motori. O mașină cu motor cu benzină poate fi cumpărată în SX sau mai saturată SXT. Diesel este combinat numai cu SXT. Versiunea inițială a SE are roți de 16 inci, preparate audio, oglinzi electrice, aer condiționat, lămpi de iluminat, semifabricate pe laturi, arcade expansiune, salon de acoperiș, alarmă de securitate, pliere în fața scaunului din spate (35 / 65), Închidere centralizată. În configurația SXT, toate măcturile, căptușeala și arcadele cu roți sunt vopsite în culoarea corpului, salonul este separat printr-un țesut special de Essentials Da, iar oglinzile s-au încălzit. În plus, muzica cu un schimbător de 6 camere, discuri de 17 inch, covoare, control al presiunii în anvelope, control de croazieră, volan de piele multifuncțională, senzor de parcare spate și unitate electrică a scaunului șoferului. Prețul la versiunea de bază a 3,7 SE? 31 500. Versiunea diesel SXT Costuri? 36 200. Și cele mai scumpe 3.7 SXT? 36.400.
 
Dmitri Krotov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Motor Motor [septembrie 2007]