Dodge Journey Test Drive din 2008 SUV

Afaceri de familie

Înțelesul investit de producătorul de mașini în numele următorului său model este adesea inaccesibil înțelegerii de către simpli muritori
Dar, în cazul Dodge Journey și Renault Espace, totul este clar: călătoria se traduce ca o călătorie și un spațiu de espace.
Când Dodge Journey a făcut primii pași pe piața mondială a automobilelor anul trecut, publicul a fost prezentat exclusiv ca un crossover al unui confort sporit cu formula și aspectul corespunzător. Dar, din atributele Cross -Tavern, doar aspectul a ajuns la Rusia. Și totul este în ordine cu ea: mașina arată exact așa cum ar trebui să arate Jeep -ul american modern. Călătoria arată ca un SUV mare. Mașina are arcade impresionante de roți, care găzduiește cu ușurință discuri de 19 inci și o gardă bună de 182 mm. O grilă gigantică cromată a unui radiator cu o soluție stilistică caracteristică Dodge modernă sub forma unei structuri în formă de încrucișare bine recunoscută. Dacă o persoană este impresionată de un unchi arhetip într -un jeep, atunci această mașină este pentru el. Mașina este vizibil de departe și are un aspect cu siguranță brutal. Cel puțin vecinii din flux percep călătoria în acest fel.
Spre deosebire de American Renault Espace, nu un nou venit pe piață. Aceasta este a patra generație a modelului. A fost produs din 2003, abia în 2006, după ce a suferit o mică restyling. Dacă vorbim despre exteriorul lui Espace IV, atunci el se încadrează complet și complet în linia stilistică a mărcii, punându -și legătura de sânge cu Megane și Vel Satis pentru afișarea publică. Avem toate aceleași linii și fețe dure aici. Când priviți partea din față a mașinii, atenția este concentrată pe o formă caracteristică a farurilor și pe un parbriz panoramic imens. Roțile mari, ușor proeminente pentru contururile corpului, creează un sentiment de aspirație înainte.
În profil, această impresie este îmbunătățită de înclinarea inversă a spatelui corpului și seamănă de la distanță cu penajul de coadă al rachetei cu ștampilare pe aripi posterioare. Este curios că, în prezența tuturor acestora, elementele ascuțite ale designului sunt percepute ca excepțional de prietenoase.
Ușurința de acces la Dodge Journey este oferită de uși largi, deschizând aproape 90 de grade. În americani, materialele plastice stricte în cabină. Mai mult, este imposibil să nu observați că, deși un termen scurt, ci căsătoria oficială dintre Daimler și Chrysler, deținând marca Dodge, a beneficiat clar mașinile americane atât în \u200b\u200bceea ce privește soluțiile constructive, cât și în proiectare. Interiorul eroului nostru este perceput destul de armonios. Și panoul pătrat al dispozitivelor și temeinicia volanului mare și consola destul de centrală spun fără echivoc: germanii au vizitat. Locația transmisiei automate între scaunele din față mărturisește, de asemenea, orientarea europeană a mașinii. Și scaunele de aici, apropo, amintesc de rădăcinile americane ale mașinii.
Nu există plângeri cu privire la ergonomia locului de muncă al șoferului: totul este la locul său, nu trebuie să te obișnuiești cu nimic. Camera de vedere din spate ajută la parcarea acestei stații vagon-overgrown. Controlul climatic cu patru zone, însoțit de o instalație multimedia pe tavan, este conceput pentru a lumina viața pasagerilor din spate. Pentru a lumina, deoarece cu toată lățimea impresionantă a canapelei posterioare, picioarele călăreților de a doua linie, mai mult de 180 cm nu vor experimenta un confort special, în ciuda posibilității de reglare longitudinală a scaunelor din spate. Acest fapt surprinde exact până în momentul în care găsiți prezența celui de -al treilea rând de scaune, care într -o stare pliată formează o suprafață uniformă cu podeaua trunchiului. Cel mai probabil, designerii au strâns ușor pasagerii din al doilea rând exclusiv pentru a echipa mașina cu o pereche de fotolii excesive situate aproape în compartimentul bagajelor.
Renault Espace ca un succesor demn al tradițiilor unei dinastii minivan bine descrise trebuie să fie pur și simplu un autobuz. Senzațiile corespunzătoare apar imediat imediat ce conduceți o mașină. Aici aveți o plantare de autobuz a șoferului, o zonă impresionantă de geamuri și patru scaune personale pentru pasagerii celui de -al doilea și al treilea rând. Tabloul de bord este situat în mijlocul panoului frontal. Pictogramele sale electronice sunt discrete și ușor citite. Printre cele mai importante momente ale mașinii, puteți numi panoul de control al controlului climatic preluat pe ușa șoferului și butonul de alarmă de urgență, permis pe tavanul din zona oglinzii salonului din spate. Dacă nu ar fi fost pentru selectorul de transmisie automată între scaunele din față, atunci de la locul șoferului ar fi posibil să ajungeți la ușa din spate a mașinii de pe o podea plată. Și dacă deschideți toate cele cinci mesaje ale panoului frontal în același timp, există un sentiment persistent că aveți cel mai natural piept de sertare. Motivele de apartament îmbunătățesc funcționalitatea scaunelor pasagerilor din al doilea și al treilea rând. Acestea pot fi rulate pe șine longitudinale pe podeaua salonului, pliate, rearanjate înapoi sau chiar demontate, beneficiul fiecăruia aproximativ 25 kg și orice manipulări cu scaune nu necesită culturismul trecutului.
Pe Dodge Dodge cu tracțiune din față (exclusiv astfel de mașini sunt furnizate Rusiei) se comportă destul de previzibil, adică în american. Un motor de benzină în formă de șase cilindri V de 2,7 litri 185 cai putere accelerează ușor mașina. Se balansează încet pe valurile de asfalt, înghite orice găuri și umflături destul de tare. Direcția de vărsare nu contribuie la direcția activă, dar, în mare parte, datorită lui, mașina nu acordă atenție unor astfel de fleacuri precum rutele inevitabile pe rutele interne. Americanitatea suspensiei se manifestă și în colțuri, sub formă de rulouri timpurii și o tendință de demolare a axei din față. Când încercați să călărești un stil activ, mașina nu are timp să pornească echipamentul redus în timp. Prin urmare, este mai bine să folosiți transmisia automată manuală. Cu toate acestea, fiți pregătiți pentru faptul că, în acest caz, consumul mediu de AI-95 de 15 litri va crește și mai mult.
Un fapt curios: comportamentul Renault Espace pe drum seamănă foarte mult cu călătoria. Există aproape aceleași reacții ușor inhibate ale unui motor turbo de benzină de 170 de cai putere pentru a apăsa pedala de gaz. Aceleași iahturi se rulează în colțuri datorită centrului ridicat al greutății corpului autobuzului. Aproximativ același consum de combustibil. Dar există nuanțe.
Подвеска Espace представляется более собранной, что ли. Как ни странно, но автобус Renault кажется более юрким. На нем проще по сравнению с американцем активничать в потоке. Обратной стороной этого свойства оказалась достаточно высокая чувствительность француза к колейности. Кстати сказать, автомобиль, побывавший у нас на тесте, не был оборудован парктроником, хотя машине таких габаритов он совсем не помешает.
Дилеры предлагают отечественному покупателю Dodge Journey выбор между двумя бензиновыми двигателями. Речь идет о 4-цилиндровом 2,4-литровом 170-сильном моторе, разработанном еще совместно с Mercedes-Benz, и 2,7-литровом 185-сильном V6. Обе машины комплектуются исключительно АКП. Цены на Dodge Journey плавают в интервале 1 009 0001 236 375 рублей.
Renault Espace продается у нас только с 2-литровым бензиновым турбированным агрегатом мощностью 170 л.с. К сожалению, исключительно подходящий для этой машины 2,2-литровый 150-сильный дизель доступен только европейским покупателям. Отечественные дилеры Renault предлагают покупателям машины как с механической, так и с автоматической коробкой передач по цене от 1 295 800 до 1 430 000 рублей.
КРАШ-ТЕСТ DODGE JOURNEY
Краш-тест Dodge Journey проводился по версии американской NHTSA. Машина показала отличные результаты во время испытаний на лобовое и боковое столкновения, получив максимально возможные пять звезд в каждой из дисциплин. Автомобиль оснащен оригинальными многоступенчатыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Имеются специальные воздушные мешки для защиты грудной клетки.
КРАШ-ТЕСТ RENAULT ESPACE
Renault Espace стал вторым по счету минивэном в пятизвездочном списке машин по версии EuroNCAP (вслед за Peugeot 807). При этом Espace поставил рекорд тестов EuroNCAP, перешагнув порог в 35 баллов, заработав 35,11 балла. За фронтальный удар он получил 15 баллов, а за боковой 18.
Среди особенностей машины двухрежимные фронтальные подушки безопасности.
Dodge Journey
+ Внедорожный имидж. Энергоемкая и комфортная подвеска. Обилие комфортных опций.
- Невнятное рулевое управление. Посредственная динамика. Мало места для ног задних пассажиров.
Renault Espace
+ Множество вариантов трансформации салона. Хорошая управляемость. Продуманная и достаточно оригинальная эргономика.
- Недостаточная мощность двигателя. При разложенных пассажирских сиденьях мало места для багажа.
 
Алексей Батушенко
Фото: Армен Мейтарджан
 

Sursă: Журнал МКмобиль [июнь/2009]