Dodge Journey Test Drive din 2011 Minivan

Activ-pozitiv

Seara de weekend. Noi și noi ne aflăm de la prieteni relaxați în camera de zi a unei case de țară undeva între Peter și Vyborg și ne uităm la televizor. Arată reclama lui Jorney. Cum îți place o mașină? - DiManchik mă întreabă. Răspund fără ezitare: îți va plăcea.
Un client ideal
Ei bine, bineînțeles că îți place! Jorney părea să vină cu Dimanchik. În primul rând, este un ciclist avid: se poate reuni și să plece cu calul său de pedală într -o pustie pentru a dedica tot weekendul orientării complet nebune într -o pădure întunecată, cu țânțari înfometați în compania acelorași activiști ca el însuși. În al doilea rând, DiManchikului adoră să-și înscrie Opel sub globurile oculare cu bagaje și rude și, adăugând la portbagajul de pe acoperiș, totul este același grozav, pentru a merge mai mult de trei sute de kilometri până la cabana semi-înțeleptă. În al treilea rând, DiManchik nu este străin de tipuri de iarnă de odihnă și aproape în fiecare duminică în companie, cu Gerlfrend Svetka și fratele Andryukha cheltuiesc pe o autostradă de schi. În plus, el are o colecție extinsă de rucsacuri, saci de dormit, corturi, primusuri și o mulțime de cauzile turistice. Și în timpul sărbătorilor de Anul Nou, Dimanchik intenționa să avanseze mașina în nordul Suediei, luând cu el câteva schiuri, snowboarding și mâncare pentru al doilea an consecutiv, apropo. Ei bine, doar clientul perfect pentru Doja!
O mulțime de delicioase
Jornie este într -adevăr foarte talentată. El este în primul rând un vagon de stație, dar nu numai. Un pic mai mult minivan este din punctul de vedere al posibilităților de transformare a salonului. Și o mică altitudine a permisiunii pentru acest lucru, încercați să indicați roți impresionante cu anvelope cărnoase cu profil înalt și o gardă decentă. Apropo, există toate modificările de tracțiune, dar un astfel de jornie din America nu este un picior.
Ceea ce mă impresionează cel mai mult a fost onestitatea lui: spre deosebire de tot felul de SUV -uri, nu încearcă să se deghizeze sub jeep. Prin urmare, aspectul mașinii este destul de particular. În față, o mașină, dar nu obișnuită, și anume Dodge: o cruce de familie cu un RAM oferă o sută la sută de identificare. Din partea pupa, Zhora încă arată ca un întreg, datorită unui bara de protecție extrem de ridicată și a felinarelor mari. În profil, mașina este originală: un nas din sedan și roata de la jeep a fost atașată la minivan. Dar nu există tocană irlandeză: Giorny arată foarte armonios. În plus, devine imediat clar că acesta este un lucru uimitor de funcțional.
Invenția salonului
De fapt, Giornny a fost conceput cu o vedere de șapte locuri, dar al treilea rând este, în general, un lucru pentru un amator. Accesul la două scaune separate, care într -o stare pliată formează o platformă uniformă, este destul de convenabil, datorită canapelei care ajută înainte și în sus. Dar chiar și o persoană de înălțime medie exclusiv copiii nu va putea găzdui acolo. Da, iar costumul rutier va fi obținut de scaunele pentru copii 2300 USD, deoarece le puteți comanda doar cu un control climatic pe 3 zone. Dar orice altceva pe care natura l -a acordat cu generozitate va fi fericit să aprecieze nu numai familiile mari.
El nu poate ocupa spațiozitate. Trunchiul și în sine sunt dimensiuni destul de decente, dar datorită canapelei pliante se dublează cu ușurință. Mai mult decât atât, scaunul pasagerului din față poate fi îndoit, iar apoi ceva destul de grandios se va încadra în salon în largul său. Și sub perna aceluiași scaun, o pernă a aceluiași scaun, există un secretar.
 
    
După numărul de nișe și cutii diferite, Jorney este doar un campion
 
  
   
 
Infuzalul la picioarele pasagerilor din spate este o soluție elegantă și practică
Fundația de mână este cea mai mare puncție din ergonomia mașinii
 
În general, diverse cutii și nișe pentru Scarb sunt aici în cele mai neașteptate locuri. Dintre cele mai impresionante descoperiri, voi nota cămarile din podeaua de sub picioarele pasagerilor din spate, echipate cu jgheaburi practice din plastic: o duzină întreagă de cărbune cu cărbune se vor încadra într -un astfel de subsol. Box între scaunele de pe tunelul central al clasicului genului. Dar două cutii de mănuși în panoul frontal din fața pasagerului sunt generoase. Adevărat, au dimensiuni destul de kutsy, dar cel care este mai mare este conceput de frigider: aerul provine de la aparatul de aer condiționat. Chiar și paharul de pe tavan este înfășurat cu un deal: fiind completat de o oglindă sferică, într -o stare Ajar, capacul carcasei permite scaunelor din față să controleze situația din spate.
La inaltime
Întrucât Gierny Dyuzhe este excelent cu o gardă rutieră și o statuie, sunteți mai probabil să intrați în ea și nu vă așezați în acest sens foarte mult ca un all -round. Scaunele din spate se deplasează în direcția longitudinală de -a lungul șinelor și, în plus, nu au probleme înclinate cu comoditate. Dar locul meu este înainte. Și apoi încep surprizele.
Nu a fost posibil să se găsească rapid poziția optimă a muncii: ajustările scaunelor sunt mai mult decât suficiente. Cred că un DiManchik în formă de capac cu înălțimea lui sub o sută nouăzeci s -ar fi decontat fără probleme cu atât mai mult, astfel încât furnizarea de spațiu deasupra capului său este aproape fără precedent. Am fost mai încântat de faptul remarcabil că coloana de direcție este reglementată de plecare. Și nu pe milimetri condiționate, așa cum spune, cu calibru, ci pentru mai mulți centimetri cu egali. O altă surpriză plăcută a fost plasticul moale al panoului frontal pentru american este aproape o prostie.
 
      
Posibilități largi de transformare a salonului este partea cea mai puternică a Dodge
 
 
În ceea ce privește modificarea de bază a SE, salonul este mai simplu decât cel al versiunii R/T, dar nu pare deloc sărac: chiar și volanul poliuretan este plăcut la atingere. Consola centrală este decorată pentru metal, dar arată foarte decent. Și R/T, completat de controlul climatic, arată și mai bine: mazărea cu crom și butoanele din plastic de înaltă calitate sunt desenate cele mai îndrăznețe asociații. Aproape Volkswagen!
Cu toate acestea, exact ceea ce este aproape. Deoarece panoul vizor al dispozitivelor din plastic din lemn dur, deoarece butoanele de pe volan nu au de asemenea grație, deoarece pielea din versiunea scumpă nu este impresionantă. Dar direcția este dată corect: în comparație cu rudele sale, calibrul, Evenger și chiar interiorul scump Nitro Interior Giorny, mai mare decât orice înfrumusețare, fără nicio înfrumusețare.
Cel mai bun dușman al binelui
Funcționalitatea crossover -ului a lăsat o impresie atât de plăcută, încât a fost posibil să nu conducă deloc: indiferent de ce Dodge va fi în călătorie, sunt deja mulțumit ca un boaver. Dar, pe de altă parte, poate o surpriză mă așteaptă și aici?
Este clar că ar fi naiv să aștepți o agilitate specială din mașină cu un standarde modeste americane, cu un motor de 2,4 litri cu un volum de 2,4 litri. Ei bine, accelerează, bine, călărește. Se rostogolește normal. Se poate rostogoli rapid, poate fi încet principalul lucru. Deoarece mașina iese destul de reticent pentru depășire: atât cutia se gândește încet, iar capacitățile motorului în sine sunt încă limitate. Dar acest lucru nu mă enervează: sunt gata să mă grăbesc încet. Este mult mai important pentru mine că în modul de croazieră al Zhora nu se deranjează cu o cacofonie de sunete: izolarea de zgomot a mașinii merită toate laudele.
Conform urechilor noului Riga, Giorny Shims cu încredere, demonstrând o stabilitate excelentă a cursului de schimb și caracter neclintit: nu vor exista niciun indiciu de acumulare americană pe valurile blânde ale corpului și deloc. Dar de îndată ce mergem spre Seliger la periferie, începe gunoiul de asfalt. Si ce crezi? Dodjo orice drum de drumuri! Conform asfaltului rupt, crossover -ul taie încăpățânat kilometri, ascunzându -se în spatele roților groase și o suspensie omnivoră adevărata față a peisajului. Dimanchik ar fi doar fericit!
Între Wan și Jeep
Am decis să împing povestea despre deficiențele lui Dodge în ultimul capitol. Voi enumera doar ceea ce nu mi -a plăcut, vor fi foarte puțini dintre ei.
Frâna de parcare este proiectată nu de frâna de mână, așa cum ne -am dori, ci de o pedală separată și foarte nereușită scrisă pe drumul către șantier pentru restul piciorului stâng. Și dacă aș avea dimensiunea pantofilor mai mult decât 41, probabil că m -aș agăța constant de acest scabl.
Nu mi -a plăcut vederea. În oglinda interioară, nu există practic altceva decât tetierele, de văzut, în fața orizonturilor este limitat de rafturi frontale groase. Și numai oglinzile exterioare i -au plăcut să nu se plângă.
Ați putea fi în continuare plâns la o înălțime mare de încărcare a portbagajului. Practic este. Nu atât de multe minusuri, nu? Dar există suficiente plus pentru mai multe mașini. De fapt, Jorney nu are concurenți: există doar Zhora între mini-wen-uri și vehicule de tot terenul. Și sunt înclinat să consider că lipsa de tracțiune a întregii roți la fel de bine: ai nevoie ca toți prezentatorii să plătească în plus și să cumpere un jeep. Nu este nimic de prisos aici. Și echipamentul R/T este, de asemenea, prea mult: un SE democratic cu un salon de zdrență și caracteristici echilibrate de sanie nu este doar mai plăcută, ci și mai ieftină pentru 260 de mii de ruble. Care, potrivit minții, ar trebui să fie cheltuită pe câteva biciclete, schiuri și corturi.
Кстати, в Америке можно купить Джорни с полным приводом и 3,5-литровым двигателем о 235 силах. Но самое обидное, что даже такой автомобиль в Штатах стоит на пять тысяч зеленых дешевле, чем самый простой SE у нас. Но Диманчику об этом лучше не говорить
 
С барского стола
Две основные комплектации Джорни отличаются не только набором оборудования, но и силовыми агрегатами. Более доступный SE оснащается 2,4-литровой рядной четверкой мощностью 170 л. cu. Уже в базе -- 6 подушек, АКП, система стабилизации, сигнализация с иммобилайзером, кондиционер, датчик давления воздуха в шинах и полный электропакет. Такая машина обойдется в $34 300. R/T с мотором V6 (185 сил) дороже на $11 100, но такой кроссовер уже оснащается 19-дюймовыми колесами на дисках из легкого сплава, рейлингами на крыше, кожаным салоном, противотуманками, круиз-контролем, 2-зонным климатом и бортовым компьютером. Люк, навороченная мультимедиасистема и третий ряд сидений -- за дополнительную плату.
 

Dodge Journey 2,4 SE (2,7 V6 R/T)
informatii generale
 
Кузов, число мест/дверей
универсал, 5/5
 
Снаряженная/полная масса, кг
1705/2380
 
Длина х ширина х высота х база, мм
4888х1878х1691х2890
 
Колея спереди/сзади, мм
1571/1582
 
Дорожный просвет, мм
230
 
Скорость, км/ч
188
 
Разгон 0-100 км/ч, с
11,9
 
Расход топлива, л/100 км
7,6/13,0 (7,6/15,0)
 
Объем багажника (7/5/2 места), л
483/805/2296
 
Объем топливного бака, л
77,6
 
Motor
 
Locație
спереди поперечно
 
Proiecta
бензиновый, 4-цил., рядный (6-цил., V-образный)
 
Рабочий объем, смз
2360 (2736)
 
Мощность, л.с. при об/мин
170/6000 (186/6400)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
22,4/4500 (26,3/4000)
 
Şasiu
 
Привод
на передние колеса
 
Transmisie
4(6)-ст. Automat
 
Suspensie:
независимая, пружинная
 
față
типа Мак-Ферсон
 
in spate
многорычажная
 
Direcție
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Anvelope
225/65 R16
 
Mașină
от 9,67 руб/км.
 
+
 
Высокая функциональность; качественный интерьер; энергоемкая и комфортабельная подвеска
 
-
Неудобный стояночный тормоз; посредственные динамические характеристики
 
 
Кирилл Бревдо, фото Максима Гончарова

 

Sursă: Журнал Купи Авто [09/2008]