Test Drive Dodge Durango din 2004 SUV

Puterea lui Mira.

Dacă aș avea o astfel de ocazie, aș fi făcut-o infinit. Vreau să spun abilitatea de a începe motorul gigant al acestei Dodge.
 



Eroii adevărați
Imaginați-vă, rotiți cheia în încuietoarea de aprindere și, în răspuns, auziți mai întâi numai ruginul de lumină al pornirii. Nimic nu pare a fi prefigurată de nici o surpriză, dar după o clipă, sub capotă, un fel de monstru se trezește, care, la început, nemulțumit, se dovedește, secunde mai târziu face respirația cu sânii compleți și își declară prezența cu adevărat hohote. Real Domn. Și atât de mult în acest sunet de putere, încredere și presiune pe care gâștele se târăsc pe piele și alarma este declanșată cu o frică de frică.
 

Acest lucru se întâmplă deoarece, la momentul rulării motorului, datorită porțiunii crescute a combustibilului, arborele cotit al motorului se rotește la o viteză de aproximativ 2000 rpm. Și toată lumea ar avea dacă ar fi fost un trivial de două litri patru. Dar, sub capota Durango V, opt de aproape șase litri în 350 de forțe, care chiar și cu revoluții reduse fac tot ce este posibil ca nimeni să nu uite de asta.
 

Adevărat, după ce și-a făcut afacerea cu voce tare, se calmează și doar puțin aud că a adus ceva sub nas, și de-a lungul celei de-a cincea ușă a mașinii, un fum ușor al gazelor de eșapament sunt provocate, aducând gânduri triste despre kilograme de benzină. Dar sunt gata să pun o taxă de combustibil, ars în uterul lui Durango, chiar o dată o dată pentru a experimenta plăcerea de la lansarea motorului său, iar mâna ajunge din nou la cheia de aprindere.
    
De la vremuri glorioase

Motorul Durango nu este altceva decât faimoasa unitate GEMI a lui Chrysler. Motorul cu un astfel de nume a apărut în 1951, iar nașterea sa este obligată unui inginer talentat M. Karpenter. Apoi a fost un cuvânt nou în motorul american. Camera de ardere hemisferică (unde, de fapt, și a primit numele său Hemi motor, de la limba engleză emisferic hemisferic), a oferit motorului remarcabil, comparativ cu concurenții, puterea. Nu este surprinzător faptul că un astfel de motor a apreciat șoferul: Prima mașină care depășește o barieră de două sute de mile (320 km / h) în cursele din seria NASCAR, a fost Dodja Charger-Diton cu GEMI în formă de V. Acest motor a fost instalat pe multe mașini de mărci Chrysler, Dodge și Dracoto până în 1971. Curând criza de combustibil a izbucnit în America și a trebuit să uit de motoare puternice.
 

Ei și-au amintit doar în 2003, datorită bogat Shauumu, vicepreședinte al Departamentului de Dezvoltare a Calității produselor Daimler-Chrysler. Dar a doua viață a motorului nu a început de la sportul motor, ci de la serviciul public la Pickup Dodge-Ram. Motorul nu și-a pierdut relicvele și a fost semnificativ modernizat sub noul consum de evacuare și combustibil. Din mașinile vândute în Rusia, un astfel de motor poate fi găsit pe Chrysler-300C.




Operațiunea de inteligență
Dar nu ne-am putut întâlni cu el, nu permiteți Daimler-Chrysler, care deține Mark Dodge, vânzând mașini ale firmei Michigan la dealerii săi ruși. Adevărat, aceste vânzări sunt purtate în timp ce un caracter pur inteligenței și nu căutați un RAM rapid Viper sau Pickup, împreună cu care eroul Chuck Norris a fost pus în ordine în Texas, pot apărea mai târziu. Dar Duranul din ultima generație a fost deja scris în siguranță la Moscova. Pentru a vă provoca Chevrolet Tahoe și Hammer-H2. Printre concurenții cercetătorului nostru, puteți, bineînțeles, numele Nissan Patrol și Toyota Land Cruiser-100. Cu toate acestea, aceste mașini se joacă încă într-o altă ligă. Sunt de acord, fanul Jeep-ului american real este dificil de a seduce cu pragmaticitatea japoneză. Pentru că orice Sazdnik, născut pe partea Atlanticului, este un lucru în sine. Nu crede? Apoi, să privim împreună în interiorul Dodge.
 



GNI linia lui
O privire la ușa șoferului deschis este suficientă pentru a înțelege: Dacă ea, Dumnezeu interzice, se va desprinde, va fi cu siguranță o prefăcută cu greutatea sa stupidă dureros masivă. Și, în general, apariția mașinii este elegantă, iar sofisticat nu poate fi numit. Spre deosebire de predecesorul său, care părea războinic înăsprit și instruit, acest Dodge este mai degrabă similar cu un șerif faimos din Arizona sau New Mexico, care tocmai a decis că era timpul să-și antreneze și să-și îndepărteze Smith și Veszon. Dar știu că aceasta este doar o deghizare. Merită să-i numim puțin, iar apoi nu va părea puțin nimănui.
 

Primul lucru care a avut loc atunci când am stabilit convenabil într-un scaun din piele moale și am privit în jur: este vândut în stările circului? Liniile drepte și fețele plate predominante în interiorul Durango, nu lăsați îndoieli că instrumentul principal al designerului era un conducător. Dar recunosc, rotunjirea aerului, coturile moale ar arăta în interiorul acestei mașini, nu o stocare mai bună a ochilor de bivol bivol. În corectitudine, ar trebui să se menționeze încă că vitezometrul și tahometrul nu sunt pătrate, iar vizorul deasupra tabloului de bord are o îndoire ușoară.
 

Plastic din care se efectuează torpila, se pare mult mai scump decât este de fapt și nu și-a amintit de atingere. Violul de direcție, care este reglabil numai pe unghiul de înclinare, ca în ultimul moment, trucurile au fost zdrobite în piele atât de nepoliticos, cât și linia arată și nu dau nici mocasinele Zverboard.
 

   


Pe acest fundal de cowboy, consola centrală încadrată de plastic sub aluminiu arată elegantă și modernă. Există un sistem audio cu un schimbător de CD-uri și un control al climatizării și în partea de jos a comutatoarelor de încălzire a scaunelor. Abundența ajustărilor electrice este pur și simplu uimitoare, a fost posibilă menționat ferestrele și nu sunt menționate, dar pedalele reglabile în înălțime și memoria pentru setările electrice ale scaunului șoferului, oglinzile exterioare și radioul sunt departe de fiecare mașină.
 

Cum să nu găsiți un astfel de salon imens, unde în al doilea rând vă simțiți la fel în același mod, ca în față. Dar în acest lucru super-modern se află și al treilea rând. Nu mai era atât de spațios, dar pentru copii doar dreptate. Mai mult, ultimele rânduri de scaune pot fi, atât individual, cât și toate împreună, pliați, obținând un compartiment de marfă aproape trei metri cubi. Puternic, nu-i așa?

 
 
Un computer de traseu, în vârstă deasupra oglinzii retrovizoare, Durango este nevoie. În caz contrar, cum să aflați cât de mult vă întindeți pe restul combustibilului?

Astfel de instrumente elegante se vor întâlni departe de fiecare sud. Și digitizarea dublă în kilometri și mile citiți bine

Comutatorul de curățare a ferestrelor din spate este amplasat pe unitatea de control al climei din dreapta. Pentru ao găsi, trebuie să arătați un amestec
 
  
Salonul Durango este doar imens. Prin urmare, nu este prea inutil aici un încălzitor pentru pasagerii celui de-al doilea și al treilea rând de scaune cu un separat
Considerare
   
În adâncurile unui sertar impresionant sub cotiera există un container, trăgând care, obțineți acces la depozitul CD-ului


Da, americanii sunt deosebit de confort. Și manipularea mediocră, iar gândul mașinii este gata să ierte, dar în ceea ce privește luxul se va îndoi ferm linia lor. Fără unități electrice și tot felul de suporturi de pahare, nu cumpărați mașina.
 



Și îmi place aici. În America toată puterea lumii
ATENȚIE ATENȚIE: Cel mai important lucru, Durango nu este un fel de parcare imensă El este un sacrificiu real. Corpul se sprijină pe un cadru rigid. Axa spate continuă și unitatea permanentă cu tracțiune integrală cu modul de acționare a roților grele, precum și o transmitere redusă a argumentelor grave în lupta împotriva off-road. Verificați cât de mult sunt grele.
 

Atingeți capacitatea trecerii reale pe străzile din Moscova este lipsită de sens. Prin urmare, m-am mutat la nord, în districtul Dmitrov. Șaptezeci de kilometri au zburat într-o clipă. Și ar putea fi altfel când sub capota 350 de cai? Apăsând pedala de gaz, am simțit o putere puternică de fiecare dată, care a luat aproape o mașină de trei tone, ca și cum goala. Și chiar mașina automată cu 5 trepte nu interferează cu acest impuls. Timp de aproximativ 15 secunde, această navă atinge o viteză de 180 km / h, care îndepărtează rapid limiterul. Este corect, deoarece guvernele noastre Bivolo Bill la o astfel de viteză nu este atât de fierbinte. Elementul său de viteză în suprafața de 120 km / h, apoi bucurați-vă complet de netezimea cursului, iar câmpul se transformă, fără role înspăimântătoare.

Nu, nu mă trezesc atât de mult kilometri distanță. Aici este, această cale îngustă între vechile case din sat care duce departe de partea de sus. Durango pe ea abia plasată pe partea dreaptă a contorului înainte de gard, contorul stâng duvette, acoperit cu zăpadă. Grade de ridicare 35, și pentru a preveni alunecarea inutilă, mă conectez riguros roțile din față și porniți una redusă. Încercând foarte exact presarea gazului, mă răzgândesc în rudele calendalelor. Este imposibil să se oprească, altfel nu veți atinge gheața și veți sparge mai rău gardului sau într-o cuvă, pentru că visez că nu am întâlnit un loc îngust în calea mea, unde Dodge nu sa rupt. Mulțumesc lui Dumnezeu, acest lucru nu sa întâmplat și am urcat pe deal fără probleme.
 

Și aici stăm împreună, ca și cum doi erou după răsturnarea marii fetițe și priviți în jos la autostrada congelată și pe autostrada Dmitrovskoye. Sentiment rece: Ce fel de probleme am, atunci când în apropiere un astfel de asistent este fiabil, confortabil, confortabil și puternic? Ca și cum toată puterea lumii a fost închisă. Cine este pe noi cu Dodge?


 

    
Doi frați

Acum, dealerii Daimler-Chrysler pot fi achiziționați Dodge Durango cu un motor de 4,7 litri la 234 de litri. Cu. Sau cu un motor de 5,7 litri 350-puternic. În ambele cazuri, mașina va fi la cea mai scumpă versiune cu airbag-uri frontale și laterale, climatizare, ABS, sistem audio cu schimbător de CD-uri și subwoofer, alarmă, ornamente interioare din piele, memorie de reglare pentru sistemul audio, scaunul șoferului și Oglinzi, discuri turnate, control de croazieră, motor electric și nod de pedala electrică.
 

Dodge Durango-4.7 Pentru 64 900 dolari nu există o unitate completă permanentă: roțile din față pot fi conectate rigid, dacă este necesar. Un Dodge mai puternic de 350 de dolari, cu tracțiune constantă cu roți, costă 69.900 de dolari.
 
PE

Echipament bogat, motor puternic, netezime mare, tracțiune permanentă cu patru roți
ÎMPOTRIVA

Consumul mare de combustibil, volanul informativ minor
 
Skoda Octavia 1,6

Dodge Durango 5,7.
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (7/5)
 
Greutatea curbei, kg
2305.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
5101x1930x1887.
 
Baza, mm.
3027.
 
Pitch în față / spate, mm
1636/1638.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
7.5.
 
Viteză, km / h
180.
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
13/18.
 

Motor
 
Proiecta
benzină, în formă de V, 8 cilindri
 
Volumul de lucru, SMZ
5654.
 
Putere, Hp. la rpm.
350/5400.
 
Cuplu, KGMM la rpm
51.2 / 4200.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe toate roțile
 
Transmitere
Automat cu 5 viteze
 
Suspensie: în față
Torsiune independentă pe pârghii triunghiulare paralele cu stabilizator transversal de stabilitate
 
in spate
Primăvara dependentă cu mecanismul Watt
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov

 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [01/2005]