Test Drive Dodge Durango din 2004 SUV
Ar trebui să bea mai puțin ...
Dodge Durango - mare, confortabil, voraceLa sfârșitul lunii noiembrie, vânzările oficiale ale Dodge Durango au început în capitală. Introducerea pe scară largă a acestei purebred americane pe piața noastră este încă devreme pentru a vorbi, ca Concernul Daimler Chrysler primul decis să se restricționeze cu abordarea unui potențial cumpărător, și, prin urmare, statutul de dealer oficial al acestui model a fost primit de cateva reprezentante auto.
De îndată ce este vorba de jumatate sânge american SUV, imaginația atrage instantaneu o anumită oscilație grea de dimensiuni imense, sub capota, care este de cel puțin opt ghivece, în inconsisions de ordinul de aspirare de cinci și șase litri. Și, în același timp, cu o suspensie pendulare moale și interior confortabil.
Și Dodge Duranngo justificat așteptările - mare, în cazul în care nu spun un imens, vagon, ușor stilizat sub 50 de ani de secolului trecut, cu aripile față atârnând peste pasajele rotilor, ușor rotunjite capota și acoperiș avioane, optica lu-pheel și o grilă cromată masiv , cu o cruce și o marcă comercială în mijloc.
Apropo, masina a reușit să treacă printr-o certificare - pas cu pas pe orizontală a apărut pe ușa din spate, iar gradarea pe scara Vitezometru sa schimbat, iar temperatura aerului de admisie este acum nu se măsoară în Fahrenheita, dar mai familiar grade Celsius. Cu toate acestea, pentru un motiv oarecare, Dodge de iluminat a rămas același - dimensiuni portocaliu în repetoare de macaz din față și din spate de culoare roșie.
Sincer, pentru a identifica în trecerea Durango, este posibil să nu la prima vedere - se pare că are toate semnele caracteristice: o înălțime decentă, o garda la sol mare, un ampatament impresionant. Dar, în același timp, mai mult decât un corp lung crește ușor dimensiuni reale. De asemenea, este demn de remarcat un profil înclinat cu rafturi față puternic înclinată. În general, masina este destul de similar cu SUV, dar pe ceva mediu între passingman și minivan. Și, uneori, se pare că el are mai multe elemente similare cu al naibii de-al doilea. În interior, totul este, de asemenea, în America - foarte spațioase. Șoferul se va potrivi conducătorului orice dimensiuni, indiferent de creștere și setul - volanul se schimbă numai unghiul de înclinare, dar scaunul este controlat de actionare electrice in toate planurile (în mod natural, cu excepția transversal). În plus față de el, șase până la șapte persoane vor rezolva in masina cu un confort.
Cu toate acestea, camera de zi nu poate fi numit.
Pe de o parte, toate scaunele, cotiere sunt destul de ușoare și plăcute la atingere cu pielea gri. Dar, pe de altă parte, există o mulțime de, aceeași culoare gri deschis din plastic dur. Imaginea este ușor diluat cu inserții din aluminiu lustruit, care sunt finisate mânerele de deschidere a ușii interne și o consolă centrală. Cu toate că ar fi mai logic să se acorde prioritate unui arbore ornamental, capabil de a emite o mult mai bogat aspect, dar americanii au fost limitate la mici.
Dar, la echipament, Durango nu va da nici europenii - lista de echipamente standard (executie Limited) include patru airbag-uri, ABS, masina complet electric, inclusiv scaune față încălzite, interior piele, separat pentru pasagerii din față și spate, cu o instalație climatică , clocesc cu acționare electrică și -controlul de croazieră. Mai mult decât atât, pachetul standard include chiar și opțiuni cum ar fi luminile de ceață, portbagaj de acoperiș, sistem de iluminare automat. În plus, SUV-ul instalat un sistem stereo Infinity magnific cu 8 difuzoare, un schimbător de CD-șase track, un subwoofer și un amplificator de 384 watt. În general, să vină cu ceva mai mult destul de dificil - de bine, cu excepția faptului că televizorul sau frigiderul.
Cu toate acestea, comoditate și Durango este încă o mașină, aceasta înseamnă că ar trebui să fie confortabil, nu numai pentru pasageri, dar, de asemenea, conducătorul auto. La prima vedere cu ergonomia la locul de muncă, totul este în ordine - un scaun confortabil, un volan mare, dar ... cu o instalație de climă și o mulțime de probleme speciale, nu a apărut, cu o excursie de computer situat pe tavan, în general, de asemenea. Cu toate acestea, funcționarea switcher numai stângaci nu au fost pe placul (spre dreapta sub berbecul - un selector tipic american ACP). Se aprinde / semnale rândul său, la distanță de lumină, precum și ștergătoarele de parbriz și ștergătoare de parbriz. Dar, în cazul în care primele două și ștergătoarele au lucrat fără plângeri, apoi cu spălare de sticlă, au apărut dificultăți - duzele de spălare a au fost incluse cu întârziere în două până la trei secunde. Cu vreme foarte slurted, este extrem de incomod. Aceeași poveste și o perie din spate, pe langa, comutator sa pentru un motiv oarecare a fost plasat în colțul din dreapta jos a consolei centrale, astfel încât să fie este necesar să se întindă în mod independent, sau trece controlul acestui nod la pasagerul din față. A doua opțiune este mai ușor și mai convenabil, deoarece mașina de spălat, de asemenea, aici activează prin simpla apăsare a corpului, reacționează foarte lent.
Cu toate acestea, toate acestea, deși lucrurile enervant, dar puțin, la care, mai devreme sau mai târziu, să se obișnuiască și opri observe. În caz contrar, Durango este o masina complet decent și în afară relativ ieftin. Pentru toate acestea carne tocată în Rusia, ei cer un pic mai puțin de $ 70.000 Rusia, în timp ce în această sumă nu se potrivește fiecare european mult mai puțin echipate sau japoneze.
În plus, nu trebuie să uitați că pentru acești bani sub capota Dodge set una dintre cele mai puternice cuptoare - 5.7 litri în formă de V opt HEMI Magnum este o versiune moderna a motorului de curse legendar al anilor '50 ai secolului trecut. Nu numai că este capabil să dezvolte 350 de cai, de asemenea, are un cuplu impresionant - 502 nm la 4200 rpm. HEMI este agregat cu un automaton 5 trepte 5-45rfe și o transmisie cu tracțiune integrală (cu o distribuție echipat cu un număr în jos), care este controlată prin care, prin intermediul unui comutator cu trei poziții pe consola centrală (prin Astfel, puteți trece la o viteză de până la 100 km / h). Deci, Durango are o unitate de patru roți permanente.
Cu toate acestea, primul lucru, pentru care, în mod natural, să acorde o atenție, făcând drum prin străzi urbane supraîncărcat, nu este un motor, dar de manipulare și de revizuire, mai ales atunci când sub tine un anunț similar de 5 metri monstru. Dar aici Durango placut surprins - primul volan, moale și informativ, permițând destul de repede pentru a trece de la un număr de la rând. Și în al doilea rând, o vizibilitate magnifică: datorită buclelor uriașe ale oglinzilor laterale, dimensiunile mașinii sunt prinse instantaneu. Poate că singurul inconvenient - ei trebuie să configurăm într-un autobuz, de a scădea ușor în jos, în caz contrar mașinile învecinate, care nu ajung la gloria americanului, se află în zona moartă.
Dodge plimbări, în mod natural, un american (suspensie frontală pe pârghii transversale duble cu stabilizator de stabilitate transversal, punte continuu din spate). Masina merge foarte încet, dar în același timp se mișcă pe valuri ca o căptușeală de croazieră de mare (și aproape la orice viteză), iar în colțuri este încă trist și grave laterale. Cu toate că ar fi lipsit de sens să se aștepte nimic altceva. Apropo, după cum sa dovedit, Dungo într-adevăr nu ca un pieptene mic (plimbare a trebuit să meargă în reziduurile de rocker pe bază de zăpadă formate pe străzile din Moscova). Astfel de suspensii de nereguli funcționează foarte reticent, iar vibrația corpului începe să fie foarte supărată după un timp.
De ce nu există plângeri, acesta este motorul și frânele (față și spate - discul cu ABS). Setările unității de putere sunt selectate perfect - după atingerea pedalei de accelerație, o masina de 2,5 tone literalmente muguri, rasfatul un motor de până la 5000-6000 rotații. Este imposibil să spunem că prese de pasageri în scaun, dar accelerația este destul de bine. Apropo, pentru un motiv oarecare, producătorul nu încearcă să distribuie aceste date ca fiind timpul de overclocking până la 100 km / h, insa pe impresii subiective de o sută de Durango cadrane de secunde pentru 8-9, nu mai mult. La fel și datele privind consumul de combustibil - nu există cifre oficiale, numai în catalogul de la Geneva Motor Show prezintă un modest 18 litri într-un ciclu mixt, cu toate acestea, se pare că, indicatorii sunt în mod clar subestimat. Este clar că economia sedan nu trebuie să aștepte de la motorul de 5.7 litri al economiei sedan - cu un stil de conducere agresiv, HEMI este capabil să înghită literalmente aproximativ treizeci de litri la suta (cel puțin astfel de cheltuieli a arătat lui trip-calculator ). Într-un ritm mai calm, autorul acestor linii a fost în măsură să realizeze un consum mediu - 23-24 litri - sau un litru mai puțin. Deși pentru cumpărător, care se poate așeza pentru Dodge Durango 70000 verde este un factor în mod clar nesemnificativă.
Text: Vladimir Lodine
O sursă: revista Mkmobile
