Test Drive Dodge Durango din 2004 SUV

Arkhar.

Noua mașină a lui Chrysler de Jura este un SUV compact, de facto este aproape plin de dimensiune. Durango În medie, la 300-400 mm mai mare, ușor mai mare decât colegii de clasă, iar frații mai în vârstă nu ating lungimea de 200-300 mm. La concluzia că mașinile din acest lucru - mărimea intermediară vor fi în cerere, corporația a venit după sondajele potențialilor cumpărători, o parte considerabilă din care nu se potrivește dimensiunilor modelelor compacte existente, nu au putut obține o mașină deasupra clasei , nu au putut, din cauza mai mult de prețuri ridicate. Costul noului Dodge în configurația de bază este situat în treimea superioară a scalei de preț compacte. Potrivit puterea motorului, passengerism și passability, masina concurează cu succes cu SUV-uri de dimensiuni normale, iar în finisajele amănunțite și numărul de echipamente suplimentare se apropie unele modele adecvate.
 

Pentru prima dată, Dodge Durango a prezentat publicului în ianuarie 1997, la New York Motor Show. A fost creată o mașină, puteți spune, sânge scăzut. Pe baza Pickup Dakota, care a primit titlul de 1997 camion din revista Off-Road, iar în Dakota R / T - titlul de Sport camion din 1998 de revista Sport Truck. Modificarea unui pick-up într-un cost SUV cu costuri reduse - mai mult de 70% din detaliile Dakota au fost utilizate în Durango. Conservate aproape întreaga față a mașinii. Un set de trei motoare și o transmisie automată cu patru trepte - la fel. unitate de Durango plin, în 1999, anul model este promis o versiune spate. Diferențele - în partea din spate. Pentru a crește capacitatea, partea din spate a cadrului a fost extins, iar pentru plasarea mai convenabil pasagerilor de pe al doilea și al treilea (opțional), un rând de scaune a trebuit să ridice acoperiș.
 

Durango are un aspect curajos, nepoliticos este în mod clar o mașină pentru bărbați. În partea frontală recunoscută, una pentru camioanele și Dodge de dimensiuni complete Wanov, rapiditatea creată de aripi dezvoltate și faruri înguste este combinată cu stratul capotei și prezența grilajului radiatorului. Datorită ștampilelor de pe ușile laterale, mașina pare mai mică decât de fapt, iar hoțul de acoperiș este marcat de șine pentru fixarea încărcăturii. Ochelari tonifiate, pictate în culoarea corpului de barele de protecție, precum și absența atașamentelor - imagini, KenguReatnik, Wickets (cadru pliabil pentru o roată de rezervă) dau aspectul exterior al puterii mașinii și monolit.
 

În ciuda înălțimii de prag extern considerabile, atunci când nu se întâmplă probleme de aterizare - de la înălțimea interioară a acestuia deasupra podelei este destul de mică, scaunele sunt așezate aproape de ușă - pentru a intra în mașină, doar un pas. Scaunele confortabile sunt acoperite cu piele și destul de groase, chiar grosiere. În aceasta există un farmec, deoarece, în plus față de o mai mare practică și durabilitate, pielea brută provoacă asociații cu o șa de cowboy și, astfel, contribuie la menținerea imaginii unei mașini pentru bărbații reali.
 

Scaunele din față au doar două setări manuale - înclinarea spatelui și distanța față de pedale, dar ele sunt destul de suficiente - forma, adâncimea și elasticitatea scaunelor sunt atât de precise. Plastic, diametru optim și secțiuni, cu o pernă de securitate încorporată și taste de control de croazieră. Coloana de direcție este reglabilă prin înclinare, intervalul de reglare asigură confortul acoperirii volanului pentru șoferul de orice înălțime.
 

Torpedo este fabricat din maro galben din plastic moale (în tonul cabinei). Panoul de bord și barba, pe care sunt amplasate magnetolul și butoanele de control climatizare, cadrează inserția gri închis. Chrysler este scris pe muzică, iar starul de marcă este desenat. Sunetul este foarte decent, în gama FM, majoritatea posturilor de radio din Moscova sunt acceptate constant. Sub centrul de muzică dintr-un rând - comutatoare ale ștergătorului spate, șaibă și încălzitor, priză pentru dispozitive suplimentare și brichetă. Lupta împotriva fumatului în America a ajuns la Apogee - designerii nu riscă complet scrumieră, dar au stabilit-o de la șofer că ei cred că de trei ori înainte de fumat. Banca de la Cola cu o tăietură, introdusă în suportul cuptorului, a ajutat la rezolvarea acestei probleme.

Pe tabloul de bord, șase dispozitive direcționale. Patru dintre ele reflectă parametrii principali ai operațiunii motorului, alte două - tahometru și vitezometru. Scara acestuia din urmă este marcată în mile și kilometri, unitățile americane sunt mai mari și mai ușoare. Kilometru cu un afișaj cu cristale lichide. Cu ajutorul unei pârghii speciale pe acesta, puteți retrage un kilometraj comun sau zilnic.
 

Înălțimea tunelului pentru arborele cardanic este minimă - podeaua din cabină este aproape netedă. Pe ceea ce a rămas din consola centrală, există două suporturi de pahare, un buzunar pentru trifle și în fața părții din față, aproape sub torpilă, o pârghie de comandă a casetei de distribuție. Cu aceasta, puteți alege unitatea (completă sau numai spate) și includeți un rând de transmisie scăzut. Pentru a manipula pârghia, trebuie să vă sprijiniți foarte mult - nu prea convenabil și în timpul conducerii și nesigure. Pe cele mai moderne SUV-uri, modul de transmisie este selectat de butoanele de pe panou, dar Durango este o mașină pentru bărbați. Rândul de transmisie redus poate fi inclus numai pe o mașină fixă, transferând transmisia automată la parcare.
 

Între scaunele din față, o cutie mare, al cărui capac este, de asemenea, o cotieră. Canapeaua din spate este proiectată pentru trei persoane și nu vor fi îndeaproape, împreună există și luxos acolo. Mai ales dacă eliminați cotiera în mijlocul canapelei și ajustați înclinarea spatelui la discreția sa. Avem o versiune cu două rânduri de locuri și nu am putut aprecia confortul locației pasagerilor în cabina cu opt paturi.

Admirația decentă pentru ușurința cu care interiorul pasagerului este transformat într-un compartiment imens de bagaje - este suficient să apăsați zăvorul în apropierea fiecărei canapele și sub acțiunea izvoarelor din spate, și apoi împreună cu scaunul devine vertical. În spațiul de vid, o cutie de scule este detectată cu un capac. Al doilea este același în partea din spate a cabinei, lângă ușa în sine. La pereții ei, atașamentele pentru o cric și o tastă de balon sunt montate și în partea de jos - un bolț, care fixează timpul liber sub fund în respirația din spate. Deci, procesul de înlocuire a roții va fi foarte murdar. Dar în cabină este spațioasă, iar revizuirea din spate nu este limitată.
 

Nu doar nu doar pregătit pentru mișcare. Selectorul dispozitivului este situat pe coloana de direcție și se deplasează de-a lungul unei traiectorie complexe. Direcția generală a selecției angrenajului este verticală, dar înainte de a deplasa maneta cu P, trebuie să fie trasă pe sine, apoi înainte de a porni D, încă se mișcă undeva de-a lungul coloanei de direcție etc. Trebuia să învăț. În poziția selectorului, ajută la navigarea pe indicatorul de pe tabloul de bord - în fereastra corespunzătoare includerii o singură transmisie, apare o casetă de selectare roșie.
 

Nu există frâne de mână familiare în această mașină și există o frână de mână și se aprinde de către o pedală situată lângă frâna de lucru. Dar se oprește ... mai întâi, mâna cade pe mâner sub forma unei ciuperci situate în partea stângă a coloanei de direcție. Mânerul de pe sine - luminile generale pornesc, apoi lumina apropiată. Examinarea cu atenție a torpilului în jurul volanului, nu a găsit nimic altceva care ar putea fi tras sau apăsat. Atingerea fundului panoului, a venit pe o tastă mică, dar a decis că a fost proiectat să deschidă capota. Fără a găsi altceva, a luat-o încă, iar semnalul de pe panou a ieșit. Se pare că capota se deschide cu o pârghie diferită, sub coloana de direcție. Există inscripții pe pârghie, dar le puteți citi, doar căutați sub torpilă.
 

Motorul este totul în vedere. Gâtul de turnare sunt dispersate pe tot parcursul Întrupării și sunt echipate cu inscripții explicative în limba engleză, de înțeles, cu toate acestea, mecanicii calificați din orice țară. Și pe Tosol Tosol există o imagine explicativă.
 

În modul de mișcare al orașului, această mașină mare, mare și puternică este extrem de ușor de controlat. Dimensiunile ei sunt simțite minunate din primele minute de conducere. Înainte fără plângeri. Înapoi - oarecum mai rău, deoarece oglinda intra-singură este într-adevăr intra-singură: doar un salon imens în ea și poate fi văzut, bine, poate mai multe fragmente de acoperișuri care călătoresc înapoi de mașini. Practic, situația de pe șosea trebuie monitorizată folosind becuri în aer liber de dimensiuni remarcabile. Dacă trebuie să treci înapoi și chiar și în întuneric - prin geamul colorat, chiar întoarceți la scaun, nu veți vedea nimic. Nu deloc, ar fi mai puternice lumini de mers înapoi.

Din punctul de vedere al aerodinamicii, organismul este destul de reușit. Chiar și pe cel mai murdar și mai umed drum, stropi de sub roți ca mașini proprii și de trecere nu se încadrează pe parbriz, nici pe fereastra din spate, și dacă nimic nu dorește nimic de pe cer (se pare, se toarnă), noi practic nu trebuie să folosească portarii.
 

Baza lungă și pista mai largă fac ca Durango să fie extrem de stabilă. Când rotiți sau rearanjați de la un număr la rând, mașina este perfect ținută de drum.
 

Suspensii mici de nereguli și anvelopele ridicate sunt stinse instantaneu. Doar panourile de rulare sunt auzite în cabină. Stabilizatorii puternici de stabilitate transversală nu permit mașinii să se rostogolească pe rând sau să leagă după ea. Hydrauscitel - cu caracteristici variabile, cu o viteză crescătoare, direcția este considerabil mai clară. Cutia de viteze automată rulează fără probleme și neobservate, iar accelerarea este atât de puternică încât acestea se uită involuntar la tahometru: nu este răsucite de motor?
 

Pornind de la semafor, Durango a părăsit în mod constant toate. Șoferul Jeep Grand Cherokee, o blondă norocoasă pe un loc de pasageri, gesturile ne-au oferit să suferim. Provocare acceptată. Alunecat cu un semafor și câștigă imediat două carcase. Apoi, Jeep se prinde și chiar se rupe. Cu aceleași spații la motoare, vârful cuplului are loc înainte, iar mașina însăși este mai ușoară până la patru sute de kilograme. Dar celebrarea jiperului a durat un timp scurt. După 90 km / h, Durango pare să aibă aripi cultivate. Cherokee a rămas în urmă și apoi a pierdut deloc în fluxul de mașini.
 

Prostii. Am fost gata să-i vedem coada și am dovedit opusul. Ambele modele de la Chrysler, deși se desfășoară în aceeași clasă, dar Cherokee este un SUV de autostradă-urban, iar Durango este un număr mare de teror-teren.

A inclus controlul de croazieră. Lucru foarte confortabil. Trecerea de-a lungul unui plan plat, în creștere sau sub diapozitiv, aparatul păstrează întotdeauna viteza specificată. Adevărat, mergând la depășire, în loc de cheia de accelerare, uneori aveți un obicei de pedala de gaz, iar automatizarea este imediat oprită.
 

Ne apropiem de autostrada aleasă pentru testarea Durango pentru permanență. Primul obstacol a fost găsit, nici măcar să se întoarcă de la asfalt. Tractorul, curățând marginile, construite pe drum două bare de zăpadă, înălțime centimetri pe optzeci. Pentru a nu roaga în zona înconjurătoare, căutând începutul sau sfârșitul arborelui, am decis să încercăm să trecem prin ea. Prin ea nu a ieșit, sa dovedit. Masina a împrăștiat mai mult pene de gheață plutește și mănâncă pe acei paturi. În mod similar, au acționat cu al doilea, paralel de zăpadă paralel. Și sa aflat pe terenul real: câmpul, râurile excizate, transferul și în spatele lui - pista clubului 4x4, unde sunt create toate condițiile extreme pentru competiție.
 

Durango Pandantive - Podul continuă pe izvoarele din spatele și frontul independent de torsiune - oferă o mișcare mare a roților vertical față de cadru, ceea ce permite mașinii să se miște cu ușurință de-a lungul reliefului complex. Înălțimea obstacolelor pe care mașina de pe umăr este determinată numai de lungimea bazei.
 

Datorită lumenului decent decent (200 mm, Dakota este de 25 mm mai mult) poate fi mutat de-a lungul unei rupe adânci. Înainte de a face acest lucru, am examinat cu atenție mașina de jos pentru detectarea fragilă și proeminentă pentru cadrul părților. Astfel a fost descoperită - liniile de combustibil și liniile de frână au fost ascunse în interiorul cutiilor, arborele de antrenare pentru grosime seamănă cu un stâlp de telegraf, iar cadrele cadrului formează o protecție puternică pentru cutiile de viteze. Sub motor - un scut gros de oțel.
 

Când drumul a apărut înaintea noastră foarte impracticabil, au întors volanul, iar mașina, ușor de ales din Rut, a mers la Fecioară. La început am strâns puțin, deoarece surprizele neplăcute ar putea fi ascunse sub o pătură groasă de zăpadă. Cu toate acestea, mașina a depășit cu încredere primii cincizeci de metri, care a devenit clar - temeri în zadar. Mașina rănită în cauciucul Wrangler Goodyear este o alegere minunată pentru condițiile rusești, roțile nu sunt lăsate în adâncime - pe hub - zăpada, nici pe panta nisipoasă. Magnum V8 (așa-numitele 5,2 litri, motor cu 237 de motoare), fără a crește vocea, trage mașina de la râu cu o pantă abruptă de cel puțin 45 de grade, realizând 407 nm de cuplu printr-o transmisie constând dintr-un automat de patru etape și o cutie de distribuire mecanică cu o diferență diferențială a inter-axă a crescut. Chiar și la mijlocul pantei, mașina de pe presa a pedalei de accelerație corespunde puterii ascuțite în rezervă.

Plecând pe teren și asigurându-vă că lipsa găurilor mari și a bug-urilor, ei au decis să încerce mașina pe manipularea off-road. Rotiți radical volanul la o viteză de aproximativ 80 km / h. Mașina ascultătoare, cu exactitatea circulației, atrage un cerc, întorcându-se la urmele sale la locul de plecare cu o linie dreaptă. În cea de-a doua și a treia cercuri, creștem în mod constant viteza cu 10 km / h. Roțile aruncă în mod eficient fântâni de zăpadă. Spectacolul este frumos, dar numai pentru un observator terț. Nu este deosebit de plăcut în interiorul mașinii în acel moment, deoarece atunci când trecem de nereguli mici, o suspensie destul de rigidă transmite vibrații semnificative în organism. Volanul, cu o viteză mai mică deținută de două degete, se străduiește să sară din palme. Cu toate acestea, mașina descrie ascultător cercurile. Pentru a urma exact în direcția specificată, Durango a refuzat doar la o viteză de 110 km / h.
 

După ce ați terminat exercițiile pe o suprafață plană, din nou urcăm pe deal. Sarcina este creșterea spiralăi cu o rolă critică. Dispozitivele care fixează abaterea de la orizontală, pe mașină acolo, dar în funcție de rezultatele călătoriilor trecute pe mașini cu lămpile, știm că panta acestui deal este de aproximativ 30 de grade - valoarea este destul de permisă pentru SUV . Sarcina este complicată de faptul că nu există interclame în Durango.
 

Sub stratul de zăpadă proaspăt - pavilion după dezghetul recent. Gătitul pentru berbec și agățat pe centura de siguranță, încerc să conduc direct și uniform. La unele puncte, se pare că mașina este aici, dar el cu perseverență uimitoare și o stabilitate uimitoare este străpuns printr-o cursă, metru de returnare pe metru. Dreptul la rata a văzut clar obstacolul unei adâncimi necunoscute. Contrar logicii, decid să merg în sus.
 

Cu atenție, literalmente într-un milimetru, rotiți roata spre stânga - spre ridicare. Suportul auto este deja foarte periculos. Încă un pic - și el este o bobină. Nervii nu sunt rezistenți, sunt adus la stânga și adăugă brusc revoluții. Axa din spate se execută, iar mașina își întoarce nasul până la vârful dealului ... Am trecut deja în sus. Mașina a zburat literalmente în partea de sus, nici măcar nu am avut timp să mă opresc, astfel încât fotograful captează cadrul spectaculos. Coborârea într-o linie dreaptă nu a predominat nici o dificultate sau interes. Mașina se rostogolea cu ușurință de pe deal cu o viteză constantă susținută de motorul care funcționează la inactiv.
 

În cele din urmă, am decis să încerce în acțiunile ABS. Prin câmpul pe care ne-am antrenat cercuri, frumos drum, laminate laminate până la gheață solidă.
 

Am accelera până la 140 km / h și strângeți brusc frâna. La început, se pare că nu se întâmplă nimic - nu există nici o vibrație familiară a pedalei. Cu toate acestea, masina incetineste foarte eficient, este puțin probabil posibil cu roțile blocate. Am rândul său, în jurul și de a face un al doilea drept, ascultând mai atent la sentimentele mele. Piciorul este încă simte o mică pedală tremurături de frâne, și se observă începutul injectării laterale, imediat, cu toate acestea, deprimat.
 

Pentru tot timpul testului nu a trebuit să nu numai merge la o gamă redusă de roți dințate, dar, de asemenea, de a folosi instalarea de unelte mai mari în transmisie automată.
 

Puntea față a fost inclusă în mod constant de la data plecării din parcare. Desigur, există o serie de factori obiectivi care diferențiază călătoria curentă de cele anterioare, de exemplu, anvelope de iarnă, o stare de acoperire de zăpadă, etc. Cu toate acestea, este clar că Durango SUV-ul este foarte bun. Pe capota lui - semnul corporativ Dodge - șeful Baran, ci prin natura masina, mai degrabă seamănă cu o capră de munte - Arhara în opinia noastră. Este renumit pentru acest animal, cu o capacitate unică de a depăși orice piese, alpinism aproape cu pereți și este ușor să sari peste abis mic. Nu am găsit abis, dar cu toate celelalte obstacole pentru a se eschiva făcut față cu succes.
 

Evgeny RomanaNsky
 


 

O sursă: Revista motorului