Test Drive Dodge Durango din 2004 SUV

Toate pozele lui Dodge Durango din 2004

Ranch în Podchida.

Această mașină nu poate fi numită istoric importantă, dar a contribuit la formarea ideii noastre de mare SUV american. Mașina de prima generație a fost în mod neașteptat datorită mușchilor dezvoltați ai corpului, care a fost susținută de puterea motoarelor cu opt cilindri. În același timp, ea a fost spațioasă, luând la bord până la opt persoane.

Ultimii doi ani au fost un semn al expansiunii mărcilor americane pe piața europeană. Cel puțin încercări ale expansiunii. Lexus a venit la lumina veche, Cadillac a tras cu o întreagă serie de modele europene. Vânzările lui Hummer H2, recenzii excelente de presă au primit cea mai nouă corvetă. American Callaway strălucește pe rutele de curse. Lincoln, din păcate, a refuzat planurile de a înlocui Fords Scorpion cu Sedanul LS de dimensiuni medii. Dar, pentru anul 2005, este programată debitul brandului infinit, care va apărea mai întâi în Rusia și China, iar apoi în țările europene. Este preocupat de faptul că marca Dodge poate fi, de asemenea, pe această listă. Se presupune că va fi purtat de versiunile sportive ale mașinilor Chrysler.

Noul participare Dodge Durango la discuția pe tema sportului nu acceptă, dar el are întotdeauna ceva de spus. Această mașină nu poate fi numită istoric importantă, dar a contribuit la formarea ideii noastre de mare SUV american. Mașina de prima generație a fost în mod neașteptat datorită mușchilor dezvoltați ai corpului, care a fost susținută de puterea motoarelor cu opt cilindri. În același timp, ea a fost spațioasă, luând la bord până la opt persoane. De atunci, individualitatea este chiar o brutalitate de design, în formă de V în formă de V și capacitatea de oțel în această clasă cu cerințele pentru orice recrutare. El nu a putut ajunge în jurul lor și cel de-al doilea Durango, care a trebuit să se confrunte cu un întreg pat de concurenți: 65 de modele SUV sunt vândute în America de Nord, dintre care 16 sunt direct amenințate pentru eroul nostru.

Cerințele esențiale ale potențialilor cumpărători au îmbunătățit calitatea de finisare, creșterea reziliei salonului, îmbunătățind fiabilitatea și eficiența. În general, nimic nou. Grupurile țintă sunt bine cunoscute: cuplurile cuplurilor de 30-40 de ani și nu sunt împovărate cu copii care au crescut cu vârsta de 40-50 de ani. Vestea absolută a fost intenția comercianților lui Chrysler pentru a schimba apartenența sexuală a proprietarilor mașinii: în funcție de calculele lor, până la 55% din toate Durango vor cumpăra acum femei.

Pentru ce? Se crede că, pentru minivan, familia, proporțiile, inserțiile de direcție ușoare și inserții embosate inserte interioare. Și chiar pentru opțiunile seducătoare. Se pare că este de deschidere la distanță a încuietorilor ușii și a unui telefon Bluetooth wireless. Și pentru centrul DVD multimedia cu căști fără fir, care vor distra descendenții de familie zgomotos.

Deși, în realitate, pentru frumosul Paul Durango este nepoliticos. Bărbați. Camion. În exterior, el seamănă cu adevărat cu un amestec de minivan Voyager, cu un pickup RAM gigant. Chiar și roțile de 17 inci în nișele lui fără fund par mici. Cel mai puternic front cu aripile reliefate și crucea cromată a laticii radiatorului se transformă brusc într-un parbriz puternic înclinat, iar hrana este încoronată cu lămpi duale concepute pentru a se asemăna cu duzele luptătorilor cu jet. Tosca pentru Aerospațiale de cincizeci de ani? Toate acestea se uită în Tserezlevsky monumental și eclectic.

La calculul americanilor codificați, ușile sunt făcute cât mai largi posibil, introducând cadrele de pe rafturile corpului și acoperișul și ușile din față se presară la 82 de grade. Principala alunecare a laicului din cabină este un rând de mijloc fix de scaune, care nu permite spațiul modulat liber. Există doar reglarea unghiurilor din spatele spatelui. În ceea ce privește față, aici expansiile sunt chiar debugate. Scaunele nu sunt lipsite de sprijin lateral, ci de ei înșiși sunt atât de largi încât pur și simplu nu este capabil să fixeze corpul. Deși nu există plângeri despre profilul lor. Panoul frontal este atât de extins încât este imposibil să ajungeți la partea inferioară a șoferului până la partea inferioară a parbrizului. Volanul este destul de convenabil, dispozitivele sunt afectate de apelurile albe contrastante. Pentru driverele cu viteză redusă, un ansamblu este ajustat în direcția longitudinală cu electrodul. Vizibilitatea prin oglinda salonului este Nikudushny, dar oglinzile uriașe externe elimină toate întrebările. Mi-a plăcut, de asemenea, organizarea atentă a butoanelor de pe consola centrală. Și nu-i plac calitatea plasticului: în Europa, un astfel de material primitiv este considerat un semn de ton rău.

Dodge Dakota, pe baza căreia a fost construită cea de-a doua generație Durango, anul modelului din 2005 a fost actualizat, primind un corp mai ascuțit al corpului. Este puțin probabil ca o soartă similară să aștepte Durango în viitorul apropiat.

Dacă întrebați și ceea ce îmi amintesc cel mai mult, voi răspunde imediat: sistem audio. Acesta include un schimbător CD / MP3 pe 6 discuri, un amplificator cu o capacitate de 384 W și opt difuzoare ale seriei Infinity II. Sunetul este excelent: dinamic, clar, cu bas dens și fără mândrie rezonantă. În principiu, tipic de SUV-uri americane mari, a cărei muzică, conform observațiilor noastre, nu sunt capabili să redacteze sedanii premium europeni și japonezi cu sisteme audio care reprezintă mii de euro.

Au fost făcuți mulți ingineri Chrysler pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor. Principala lor realizare realizată prin hidroformarea cadrului închis. În fața ei, are forma unui octogon, care îi permite să redistribuie și să absoarbă energia în fața coliziunii din față. Echipamentul standard include airbag-uri frontale, ABS și sistem de distribuție. Perdele gonflabile, cu o coliziune laterală, care acoperă toate cele trei pahare pe fiecare parte, sunt atribuite opțiunilor. Foarte foarte mult, dar nu toți. La Durango, nu veți găsi perne laterale, nici ESP. Și aceasta este cu mașina pentru 60.000 de dolari! Cu toate acestea, în America nativă, Durango este destul de mulți bani. Prețul unei mașini de bază V6 de 3,7 litri și unitatea numai pe roțile din spate este de aproximativ 26.500 USD, iar versiunea de top LTD cu un motor hemi de 335 de putere și o unitate completă cu o downgrade poate fi cumpărată pentru 36.500 $.

Durata noastră cu tracțiune integrală Durango C 4,7 litru Opt Magnum, în ciuda caracteristicilor sale tehnice solide, calm și ascultător. Un fel de zavony bun. Masina se ridică într-o carieră, dar apoi overclockarea devine măsurată în mod eventual. În orice caz, așa pare din interior. Aparatul funcționează moale și leneș. Și frânele sub față: moale, cu o navă lungă, căderea pedalei în jos. Cu toate acestea, foarte eficient în încetinirea de urgență.

O încercare de a înveseli kick-down necesită utilizarea pedalei de accelerație cu greu până la podea, totuși, după aceea, accelerația nu devine impresionantă. Dar citirile computerului de bord, care demonstrează nemilos consumul de combustibil, înspăimântătoare. Îi place că Durango nu este deosebit de solicitant pentru calitatea benzinei. Poate fi alimentat, numit, ultima feed. Cel de-al 92-lea pentru el este aproape o delicatețe.

Durango Drumul deține anulate. Apropo, a fost inițial planificată să echipeze o suspensie spate independentă. Dar un astfel de design sa transformat într-o creștere a comportamentului de masă și instabil atunci când remorcă remorci grele. Ca rezultat, mașina a obținut o schemă dependentă cu izvoare și un trotuar, o punte de centrare în rândul și pe Ughab. În ceea ce privește loviturile, doar cele mai mari gropi sunt capabile să aducă acest gigant de la echilibru, iar vibrațiile maselor neutilizate sunt resimțite pe articulații dur. Și astfel Durango reprezintă drumurile noastre non-ușoare de către Autobahn. Direcția este foarte ușoară, din cauza acestei reacții de mașină pare a fi rapid, în ciuda a trei și jumătate se întoarce de la oprire până când se oprește. Feedback-ul este prezent ca un fapt, dar nivelul său este scăzut, astfel încât șoferul să necesite un sens vulnerabil al mașinii. În rândul distracției Durango. Amuzant, dar nu periculos. Comenzile mașinii de roată efectuează prin partea clar simțită a anvelopelor. Merită doar să răsuciți modul în care anvelopele încep să se stoarce pe pietriș, iar mașina se alunecă în fruntea în aer liber. Rollurile relativ mici casual ajută la găsirea rapidă a traiectoriei corecte, după care trecerea de întoarcere nu mai reprezintă dificultăți. Aceasta contribuie la o distribuție aproape egală a cuplului peste axe (48:52 în favoarea roților din spate). Și tu ar trebui să laude în continuare Durango pentru manevrabilitate: pe parchet o analogie cu o căptușeală oceanică ancorată vine în minte rar.

Numele mașinii Nici o legătură cu neoromantica din Duran Duran nu are. Acesta vine de la limba engleză durabilă, ceea ce înseamnă durabil, tare. Aceste calități sunt evaluate cel mai mult de cumpărătorii americani. Nu e de mirare că prezentarea mașinii a avut loc în Texas, iar numărul său de coroană a fost o plimbare de încercare în jurul împrejurimilor cu o stație de pasageri completă și o remorcă cu două tone pentru transportul caii în spatele ei. Mașina a demonstrat o tijă inepuizabilă de motor de 5,7 litri, netezirea transmisiilor de pornire și de comutare sub sarcină, ușurința de control și rigiditatea corpului și niciodată a început atunci când conduceți pe drumurile țării. Dacă furnizați un habitat similar de manevră și în Rusia, atunci existența sa, precum și achiziția sa, va dobândi, fără îndoială, semnificația.

Autografie
Dodge Durango II.
Predecesor
Durango (1996)
Prototip
Durango Hemi R / T (2003)
Platformă
Dodge Dakota.
Corp
Vagon cu 5 uși
Premieră
toamna anului 2003.
Motoare
3,7-5,7 L (210-335 l. P.)
Producție
Statele Unite ale Americii
Înlocuirea așteptată
2010/11

Mașina este furnizată de Aurore Auto, dealerul oficial al grupului Chrysler / Jeep.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin