Drive de testare Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Dinastie

Despre coreean Daewoo Corporation și modelul său Nexia în Rusia știu, probabil, totul. Faptul că Nexia este produsă în Uzbekistan - în străinătate, ei știu aproape totul. Și despre faptul că Nexia este, de asemenea, colectate în Rostov - în Rusia - aproape nimeni nu știe.
 


Am decis să restabilească dreptatea și a luat testul de trei mașini Daewoo Nexia - coreeană, uzbecă și producția Rostov. Și a adăugat progenitorul - Opel Kadett.
 


Cum a început totul
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett strămoș la un moment dat a fost recunoscut ca fiind unul dintre cele mai populare masini europene. De obicei, modelele Opel sunt ținute în producție de mult timp, de exemplu, Omega este produsă din 1986, iar Vectra din 1988 - până în prezent și numai cu schimbări nesemnificative.
 

Kadett a spart tradiția. Acesta a fost proiectat în 1984-1985, iar în momentul eliberării sale a trebuit sa pentru perioada de schimbare cardinal de opinii asupra esteticii organismelor de automobile și dezvoltarea unor noi direcții în design. În plus, el aparține clasei de golf, unde tonul stabilește VW, care a eliberat Golf-III, astfel încât în \u200b\u200b1992, după ce a durat transportorul de numai 5 ani, Kadett a fost înlocuit de un Opel Astra mai modern. Dar numai în fabricile europene.
 

Adam Opel AG, așa cum este cunoscut, aparține General Motors Corporation. De asemenea, ea a aparținut și jumătate din acțiunile Daewoo. Prin ajustarea producției de Kadett în Europa, GM și-a început eliberarea și în Coreea de Sud. În 1991, Daewoo a câștigat independența față de partenerul de peste mări, dar nu a renunțat la o mașină complet modernă și competitivă. Datorită originii germane, ergonomie bună și caracteristicile de performanță remarcabile ale Kadett, colectate în Coreea de sub marca Daewoo Le Man, a fost destul de succes, atât în \u200b\u200binteriorul țării, și a fost exportate în Europa și America.
 

Mai târziu, mașina a fost redenumită Daewoo Racer, împreună cu el coreenii au reușit să ia o nișă a pieței europene, pe care a lansat-o Kadett. În 1994, a fost restabilit și a înlocuit numele, de data aceasta pe Nexia. În același an, mașina a început să furnizeze Rusiei.
 

Aici, Nexia are o mașină de încredere, modest și suficient de confortabil, calități de consum din care pe deplin respectate condițiile de funcționare în CSI. În ajunul încetarea eliberării acestui model în Coreea (oprit în 1997), gazdele au arătat un interes în cooperare și au convenit să producție mai întâi în Uzbekistan muta, și apoi în Rusia.
 

Scrabble ne va ajuta
 

După prăbușirea superputerii și independența, cele mai multe dintre fostele republici ale Uniunii, aproape toate statele din Asia Centrală au fost forțați să creeze urgent propria industrie și inginerie mecanică. Guvernul din Uzbekistan în acel moment a prezentat trei priorități: producția de petrol și de rafinare, minerit de aur și crearea industriei naționale de automobile. Interesele țării și Daewoo a trecut. Pentru construcția uzinei auto, a fost creat un joint-venture, în care părțile au investit 50% din capital.
 

Planta sa bazat pe faptul că mașinile pe ea se va face folosind nu mai mult de 50% din piese importate. Desigur, nu este imediat, ci ca este creat de producție adiacente - agregate, vopsea, radiator, etc. Motorul nu a fost programată, dar acum există premise pentru crearea sa, și, probabil, în timp, de la importuri vor refuza deloc.
 

Prima mașină a coborât de pe transportor la 19 iulie 1996. Apoi, el a fost de 30% din detaliile de producție locală. Acum, un an mai târziu, ponderea componentelor uzbeci este de 40% și crește în fiecare zi. Noi producem trei modele - Tico, Nexia și Damas. Capacitatea proiectată a fabricii este de 200.000 de masini pe an, pe primul an, este planificat să nu mai elibereze mult de 100.000, că managementul explică politicile de dezvoltare pe etape a pieței și reticența de a menține mașinile nevândute la drive-urile.
 


orgoliu sovietic
 

Un oameni de afaceri din domeniul financiar și Industrial Group Doninvest a mers pe un mod diferit. Fără zgomot și emoție, fără investiții publice, Red Aksai, o mică întreprindere de asamblare auto a unui tip ceartă sa născut pe baza Uzinei Rostov. Bicicleta nu a inventat, dezvoltarea propriilor lor mutante, nu au fost urmăriți în spatele prestigiul de a poseda propria lor marcă, ei pur și simplu trimis propunerile lor privind cooperarea la nivel mondial.
 

La început, nimeni nu a răspuns, nu au crezut liderii industriei auto mondială în gravitatea intențiilor unei companii mici Rostov. În cele din urmă, prin mâinile a treia, a fost posibil să cumpere trei sute de kituri de diverse masini americane. O poveste nu spune nimic despre scopul inițial al acestor seturi, dar cel mai probabil a fost un kit de mașină - un fel de bucată de detalii o faci singur. S-au făcut-o. Și a vândut cu succes. Astfel, Aksai Roșie a dobândit statutul de uzina de automobile, iar unele firme mari au început să se uite.
 

Cea mai mare eficiență a fost demonstrat, desigur, coreenii, același Daewoo Corporation. Ei nu au ajutat cu bani, și nu a insistat, dar nu a insistat, dar ei au propus să furnizeze colecționarilor de mașini ale modelelor Nexia și Espero. Ce este colector mașină, cititorii revistei noastre știu de la un raport despre ELAZ-GM Corporation (Motor 6 (14).
 

În 1996, un transportor a venit să înlocuiască o bandă-asamblare. Producția a crescut de la 12 la 100 de masini pe zi. Pentru a reduce prețul de achiziție, a crescut numărul de operații de instalare proprii. Un an mai devreme, Axai a trebuit să construiască o mașină de la toate cele nouă unități mari, acum machineomplex sosește din Coreea și România, fragmentate de douăzeci de noduri. Dar salonul încă mai vine complet asamblat.
 

Componente interne în mașini Rostov nu sunt utilizate. Există astfel de intenții, dar prima încercare sa încheiat fără succes - au vrut să pună toate roțile locale de producție locale, efectuate toate testele, coreenii au dat bune, dar pentru a convinge producătorul pentru a îmbunătăți aspectul produselor eșuate. Poate pentru mai bine.

 
In 1996, au fost colectate circa 5 mii de mașini. Toate vândut. Aparent, crede în viabilitatea plantei, coreenii din acest an a descoperit reprezentarea lor acolo. Ajută consiliere în domeniul de marketing și publicitate, dar capitalul întreprinderii este încă complet rusesc. Este bine, și nu numai din punctul de vedere al patriotismului brațului - există o libertate completă de manevră.
 

Acum Red Aksai este ferm pe picioare și se extinde în mod activ - o întreprindere mare de automobile este construit pe baza Taganrog Se combină plantelor.
 

Se preconizează că va câștiga până la sfârșitul anului 1998, iar capacitatea transportorului va fi 120.000 de masini pe an.
 

În plus față de NEXIA în Rostov, le colectează și clasa de model este mai mare - Espero. Există intenții de a stabili asamblarea complet noi modele de Daewoo - Lanos, Nubira si Leganza, care tocmai a arătat în Europa.
 

Găsiți diferențele de zece
 

Deci, Daewoo Nexia. Aceeași mașină, dar colectată de diferite mâini și în tehnologie diferită. Deci, unele diferențe pot fi. Așa că am decis să comparăm mașinile făcute în Coreea, Uzbekistan, Rostov ....
 

Pentru a primi Uzbek și Rostov Nexia nu a făcut testul. Unele dificultăți au fost cu mașina de producție coreeană - problema este întreruptă. Dar, de asemenea, găsit. Includeți în rata progenitorului - Opel Kadett - părea atât de natural pentru noi că am făcut acest lucru fără să ne gândim. Și numai atunci au dat seama că ar fi dificil de comparat. Toate Nexia Nou, aproape fără fugă, și Kadett - Ags. Dar încă a decis să-l lase - ca un anumit punct de referință.
 

Și acum avem patru mașini. Kadett, desigur, am învățat imediat și unde orice Nexia - am decis să nu aflu în avans. Pe plan extern, autoturisme Daewoo diferă de la Opel nu foarte mult. Datorită unor barele mai masive, Nexia arată mai mare și mai mică decât Kadett. Complet modificări minore ale capotei și grila radiatorului a dat o viziune mai modernă, cu unele accente orientale. Dar deschiderea de încărcare a trunchiului din mașina germană este mult mai convenabilă.
 

Coreenii au fost fascinați de lanterne din spate cu modă de modă, îngustă semnificativ ciocul capacului, în care compartimentul imens de bagaje a devenit imposibil de plasat un obiect de dimensiuni mari și departe de bara de protecție nu o permite să se apropie de mașina, plasându-și leagănul sau obține o roată de rezervă. În Kadett, linia verticală a conectorului dintre aripi și panoul din spate este lățimea deschiderii, doar o lățime a corpului puțin mai puțin.
 

Dar e timpul pentru volan. A început cu Kadett. Masina din 1988 de presă a venit din Germania, cu două săptămâni înainte de test. Pe vitezometrul de 40.000 km, cel mai probabil este a doua rundă. Având în vedere vârsta mașinii, run-in a început într-un mod blând. Dar, rapid, asigurați-vă că motorul și suspensia în stare excelentă, iar mașina este destul de capabilă să reziste la sarcini crescute.
 

Mașina este perfect controlată, are o dinamică destul de decentă și stabilitate în rândul lor. Motorul carburatorului este ajustat atât de clar că, cu orice intensitate de presare a pedalei de gaz, mașina accelerează fără defecțiuni, cu încredere și stabile. Motorul este foarte elastic, puteți să vă deplasați în intervalul de 20-80 km / h în a doua sau a treia treaptă la alegere, în primul caz nu se rotește motorul la maxim și în al doilea - fără a fi blocat la minim.
 

Lucrarea pisicii - fără plângeri, transmisiile sunt activate absolut cu precizie.
 

Pentru Kadett, a existat un viraj de prima masina Daewoo. Ce? În acel moment era necunoscut. Salon, desigur, har. Softe rochii de pe panoul frontal, dispozitive sunt mai mari și să citească mai bine, la dreapta și la stânga dintre ele sunt chei convenabile pentru a activa lumina de ceață, de alarmă și de încălzire fereastra din spate. Consola centrală asimetrică este, de asemenea, căptușită, în conformitate cu moda moderne, dar nu diferă de la panoul Kadett. În caz contrar, decorarea interioară a mașini este aproape identic, doar Nexia are ajustarea rigiditatea scaunelor din față. Și, desigur, geamuri electrice și aer condiționat. Cu toate acestea, pe Opel, instalarea lor este, de asemenea, posibil, am avut pur și simplu un echipament simplu pe test.
 

În mișcare Kadett și Nexia părea aceleași, aceleași proprietăți dinamice, aceeași manevrabilitate. Volumul motorului de la NEXIA pe sticla este mai mare, există o injecție de combustibil, dar raportul de compresie este sensibil mai mică, iar caii sub capota nu a crescut. Apropo, servodirecție a fost instalat pe toate coreenii, dar diferența în managementul între ele și german nu se simte. Numai suspensia de la Nexia sa dovedit a fi un pic mai moale, dar nu trebuie să uităm că Opel a fost un nonsens.
 

Am tradus de la un Nexia la altul, din când în când revenirea la Kadett - toate același punct de referință. Și ce dacă? Nu face nimic. Diferența în calitățile de conducere ale toate cele patru mașini noi nu am găsit. Doar pe o singură mașină, pedala de ambreiaj părea mai moale decât pe altele. Apoi au aflat că era Nexia din Uzbekistan, ea are o unitate de ambreiaj hidraulic, precum și pe alte mașini - un cablu.
 

Diferența numai între Daewoo Nexia de diferiți producători, pe care am găsit este culoarea barelor de protecție. La mașinile uzbece, acestea sunt nevopsite, și coreeană și Rostov corespund culoarea caroseriei.
 

Noi nu am jupui tapițeria, zgâria vopseaua, caută locuri non-stropire pe panourile interne, compara calitatea sudurilor și strângerea de nuci.
 

În primul rând, nimeni nu ne-ar permite, pe de altă parte, dacă ceva este greșit acolo, se va manifesta în 5-10 mii de kilometri. Și acesta este un test complet diferit, la care ne-am putea fi din nou.
 

Între timp, rămâne doar să salute apariția pe piața rusă a unui model de la doi producători diferite și speranța că o concurență sănătoasă între ei nu va permite să reducă bara de calitate, care va beneficia consumatorul.
 

Evgeny Romantsky

 
 
 

O sursă: Revista Motor [№8 / 1997]