Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Buget International.

Cum ieftine modele de masă axat pe o concordanță cu nevoile obișnuite de consum Astăzi este? Serghei Voskresensky a încercat angajaților de stat. Foto: Alexander Kulnev.
Lada Priora 1,6 L, 98 CP, transmisie manuala cu 5 trepte, echipamente de lux, 335 900 rub.
Daewoo Nexia 1,6 L, 108 CP, cutie de viteze manuala cu 5 trepte, GLE, 309 000 rub.
Geely MK 1,5 L, 94 CP, transmisie manuala cu 5 trepte, echipamente Elegance, 369.000 ruble.
Există produse cu un atașament de Lumina, pur și simplu vorbind, ușor. Unele promisiunea de a păstra figura, alții umple plămânii de fum inofensive. De fapt, acestea sunt proprietăți surogat și senzații născuți de înlocuitori și îndulcitori. Adică, fumul și adevărul este real, dar gustul lui este foarte condiționată.
rivalii noștri, uneori, par a fi ireale nevoie de consola de lumină. Dar nu este deloc pentru că mașinile, care, pentru prețul de trei sute (cu o coadă bună) de mii de ruble sunt considerate buget, devin brusc ultraușoare sau economic. Tehnologia superioară nu este pentru ei. Doar în fiecare, fie că a fost ambalat în conformitate cu programul complet al Lada Priora, Daewoo Nexia sau Gili-MK, există unele artificialitate care rupe armonia masinii. Care este gustul acolo, postgust mai mult, atunci când enervant miroase constant urmări, apoi eforturi mari nenatural, aproape exclus pe majoritatea covârșitoare a mașinilor moderne. Evident, este posibil să se ajungă la termeni, luați totul așa cum este. Dar sunteți de acord, pentru unitățile de 12,00013 000 convenționale încă mai doresc să aibă o mașină, și nu doar un mijloc de mișcare, la care adapteze în mod constant. Și dacă da, vom lua mai îndeaproape o privire la trio-ul.
Centrele de vârstă
La prima vedere, Daewoo Nexia cel mai echilibrat auto. rădăcini germane-coreeană, design, testată în timp, în afară de vârstă în acest segment de preț nu joacă nici un rol special. Și apoi există vechi primolodilas doamnă, am început să se joace cu noi contururi, interioare împrospătat, scaldat forțe proaspete, ascunde sub capotă la fel de mult ca 108 de cai. Și dacă cosmetice străine lucru controversat, totul arată altceva destul de armonios. pârghii convenabile krutilki și chei, verificate eforturile dispozitive drăgălași și clearance-ul total. După o scurtă privire în interior, putem recunoaște Nexia dacă nu cele mai moderne, dar este o mașină demnă, cal de povară nepretențioasă.
Cu toate acestea, dacă săpăm mai adânc, există revendicări valide. Masina actualizat inca nu are airbag-uri, ABS, ajustare coloana de direcție și chiar un indiciu al transformării scaunului din spate. Trunchiul unui mare și de lungime lungă nu se poate pune toate la fel. Calitatea construi este așa-așa, la clasa C: ușa șoferului din sticlă în mod constant blocată și urzelile, și tapițerie și apoi protivnenko scârțâit. Notă cu privire la o mașină complet nou!
Faptul că florile, știi, atunci când încerci să sară în scaunul șoferului. Primele picioare blocat între volan și airbagul. Squeeze, cuvânt rău de a ne aminti toleranțe mult timp în urmă îndepărtaseră și cote de design simplu. distorsiuni Apoi începe în capul meu, pentru că covrigului Nexia desfășurat în mod semnificativ în direcția conducătorului auto, și apoi a fost spatele scaunului în evoluția sincer a scăzut la pilonul de mijloc. Aici nu numai că nu poate sta în mod normal, în jos tot crawl timp la ieșire!
Nu e de mirare coleg atât de fericit, atunci când, după câțiva ani de tortură în cele din urmă a pus scaun corporative editoriale nyusku și suspină cu ușurare.
Cheia la început! Oh, nu doar motorul, dar rivalii provocare spre deosebire de complexele de vârstă. La început, el lucrează cu leneș lumină, nu este întotdeauna o înțelegere perfectă cu transmisia de tensiune. Dar este necesar să se aștepte până când acul turometrului va traversa marca de 3000 și NEXIA devin instantaneu o coajă vioi, vesel. Acum, gata să ierte o potrivire inconfortabil, foarte vizibile, chiar și zgomotul enervant al motorului și mai mult.
Cu toate acestea, în curând este evident: motorul este încă bustat. La urma urmei, frânele pleacă să dorească cea mai bună, nedumerirea cu o eficiență și vibrații slabe. Controlabilitatea ieseră deficiențele: un volan gol, rulouri mari și un comportament instabil la viteză mare. Acest nonxince, care posedă o dinamică excelentă, o bună netedă, subliniază că nu este absolut adaptată pentru o plimbare rapidă. Acesta trebuie actualizat din nou, acum reconfigurarea deja suspendarea, frânele și direcția.
Pe poreclit mirosul
Spiritul de vinil ascuțit iese din toate părțile, încălcând prin cefaleea în cele din urmă și urrokomina, conform căreia se pare în curând voi învăța în curând să determin chinezii chiar legați cu ochii. Și chiar și la cartea de vizită a GILI, adăugați în mod necesar conceptul de volan cu o rolă. Aceasta este atunci când la viteză mică începeți rotirea berbecului și în adâncurile mecanismului în mod constant ceva pulsat, generând neuniformitate și o anumită misteriozitate a efortului. Oh, aceste apă! Ei au spionat acolo, au copiat acolo, au înfășurat toate aceste lucruri ieftine, în locuri cu plastic neuniform, au răsturnat pielea. Adevărat, în afara mașinii este destul de frumos, deși destul de fau, bine, înăuntru prea diferit.
O încercare de a muta simple, similare cu combinația de dispozitive până la centrul panoului frontal (spun ei, atât de modernă), a subliniat doar bugetul designului. Interiorul nu a devenit mai luminos, mai degrabă, dimpotrivă: goliciunea care a apărut a fost mai ieftină și calitatea mediocră a materialelor. Pentru scalele mici și îndepărtate ale vitezometrului și tahometrului din Gili, este necesar să se uite atent, viziunea de tentare. O pernă scurtă a scaunului se străduiește să alunece la momentul cel mai inoportun, iar trapa de pe acoperiș (echipament scump) pentru a trece umerii: decalajul de deasupra capului nu este de acord cu o aterizare mare de șofer și de pasageri. Și doar trei autorități de reglementare TOYOVOV de marcă ale sistemului de ventilație, cum ar fi ființele străine, se uită la interior cu o anumită perplexitate.
Cu toate acestea, pe fundalul Nexia, mașina chineză nu este doar mult mai bine echipată (două airbag-uri, ABS), dar arată, de asemenea, preferabil. Nu există astfel de dezacorduri între volan (prin modul, reglabil) și scaunul, aterizarea este mai corectă, spațioasă din spate.
Emoții, luminozitate și expresivitate? Pachetul de plimbare al modelului GILI-MK nu este furnizat. Chinezii este în multe moduri încercând să fie bun: încetinește în mod fiabil, se află bine la drum, demonstrează o bunătate bună și capacitatea de a rezista lui Ughab. Pe scurt, funcționează bine. Doar o face prea plictisitoare. Să spunem că motorul este, în general, destul de confortabil și elastic, dar, bineînțeles, el este inferior pornirii unui motor non-disocier și a anii chiar, chiar și accelerația. Ai pus acceleratorul în anticiparea cel puțin o expresie, iar Jili, nepoliticos, nu merge la nimic.
Zgomot și manipulare specifice două componente care au căzut sincer din ideologia generală. Sunetul motorului este atât de transparent încât să interfereze sincer cu 2000 rpm. Cu o plimbare liniștită cu el, într-un fel se înțeleg, dar merită să priviți din suflet, iar râul de zgomot devine foarte enervant.
Și cum să explicați că mașina este lentă la viteze reduse după 7080 km / h dobândește brusc o mobilitate aproape de curse, reacționând brusc și temperamental la orice mișcare a volanului? S-a întâmplat? De ce creatorii nu au încercat să corecteze această caracteristică a setărilor Amplificator? La urma urmei, cu o viteză crescătoare, performanța sa crește, făcând un berbec de aproape fără greutate! Se pare că copierea nu înseamnă să fie capabilă
În culorile lui Robin Hood
Ce ochi aveți nevoie să vă uitați la lume la negru, cum ar fi antracit, Lada Priora a provocat asociații cu un caracter istoric? Ceapa, săgeți, în cele din urmă, verdele de pădure de tot felul de nuanțe De ce a făcut această culoare numită Robin Hood?
Suporturi serioase, plastic, impresii. Poate că, în această mașină, spiritul incompletenței contradictorii este mai puternic decât în \u200b\u200brestul. Pe de o parte, prealabil este plăcut surprins de un interior îngrijitor și grijuliu. Aici și volanul reglabil, dispozitive confortabile, bine-citibile, simple, dar fără probleme (în special pe fundalul concurenților), boxul spațios între ele, sistemul modern de aer condiționat cu funcția auto. Sufletul se bucură bine, la fel ca într-o mașină străină! Dar a lovit ușa cu voce tare, a lovit ușa pe urechi, nu dorește să se închidă cu prima încercare, sa ciocnit, ca și cum ar fi coborât pentru ultima oară, ferestrele laterale și au făcut-o atât de familiară
Este cu adevărat posibil: toate acestea sunt intimidate: tapițeria scaunelor într-o celulă de salată de neconceput, un volan mare, dur și sumbru, o cutie de pârghie strânsă (din efortul șoferului este făcută de expresia brutală a feței)? Gama de reglare longitudinală a scaunului șoferului pentru un motiv necunoscut este scurtată cu aproximativ o treime, acum în spatele volanului priorilor, cu excepția chinezilor. Nu știu cum să comentez despre astfel de economii pe Avtovaz. Un enervant, la urma urmei, în ansamblu, aterizarea în mașina domestică este mai corectă și mai convenabilă decât în \u200b\u200brestul.
Și din nou în căutarea unui optim, ne mișcăm de la unul la altul. Se pare că un motor foarte bun: viu, chin, dinamic. Desigur, el nu se poate lăuda cu acnee de prostii, dar își îndeplinește slujba cu încredere, iar după 3500 rpm, chiar și cu o clipire. Da, transmisia priorilor se întinde mai mult decât mi-ar plăcea, dar motorul atrage destul de capcana, astfel încât să nu obosească șoferul cu comutare frecventă. (Este clar: un ușor atins pârghia și ca și cum ar fi flutura.) Este destul de confortabil lada în ceea ce privește zgomotul și vibrațiile. Cel puțin ei nu sunt atât de sincer și supărați, ca și concurenții. Dar restul nu dau altul: câți ani este, mașina este suficientă? La urma urmei, după măsurători, dinamica longitudinală a prealabilului devine vizibilă, în primul rând, în detrimentul zgomotului din cutie.
Controlabilitate? Această mașină ar adăuga claritate Da pentru a pune rotile rotunde, în mod normal echilibrat, atunci arăți, va fi mai rău, nu este mai rău decât să încetinești, de înțeles și foarte bun. Și acum trebuie să faceți o corecție la întârziere atunci când rotiți volanul, obișnuiți-vă cu precizia de control nevoznetic. Deși, în general, prealabil se comportă nu mai rău decât concurenții, dar la viteză mare chiar mai sigură.
Acolo nu are egal, deci este în netedă! Se pare că rivalii cu ea sunt foarte buni, dar pandantivii lada ne permit să nu acordăm atenție drumului pentru că simțiți simțul legitim al mândriei în produsul rusesc. Schimbați confortul asupra neregulilor mici și medii, intensitatea energetică bună pe corzile grave. Sunt de acord, astfel de indicatori vor invidia orice parcență (care nu trebuie să netezească din nou!).
Pentru Commonwealth.
Suntem separați de frontiere, religii, stilul de viață, dar ... mașinile sunt aceleași! În cel mai rău sens: același neterminat și referință, neterminat. Ei dobândesc un luciu extern, actualizat, sunt îmbunătățite, cresc în preț. Dar de fiecare dată în desene, ar părea
zeci de ori dovedit, viermele de vierme este în mod necesar, și nu este de multe ori singur. Nu invidie consumatorului: la urma urmei, alegerea, de exemplu, între Nexia, Gili-MK și Prior, el nu prefera o masina, dar unele proprietăți separate. Cu siguranță, după ce a citit acest articol, cineva se va grăbi în Chase în 108 cai sub capota si modestia promis. Alte forme preferate și echipamente moderne de bun, dincolo de care, din păcate, în principal plagiat și chineză licențiate tehnologii. Ei bine, cei care vor alege propria lor, piața internă, chiar dacă au pe bună dreptate, cel mai bun din acest test, încă nu va înceta să se îndoiască: va fi Înfruntarea? Nu se va rupe?
Mașini pentru un test sunt furnizate de companiile: Asakar (Daewoo Nexia), Auto-Start (Gili MK), Autocuses (Lada Priors).
Daewoo Nexia.
Aparatul actualizat care a primit indicele fabrica N150 este prezentat în instanță consumatorului rus în vara acestui an.
Motoare: benzină 1.5; 1.6 L (80; 108 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Obligatoriu: GL, GLE.
Pret: 254 000317 000 freca.
+ Mai puțin frecvente în acest segment de preț posibilitățile motorului, un portbagaj spatios, un interior elegant, vizibilitate bună și finețea accident vascular cerebral.
- frâne Bad și ergonomia locului de muncă, aproape din spate, scaunul din spate non-transformabil, confort accumulatory mediocru.
Evaluarea totală de 7.4
Modernizarea agravată doar vechimea mașinii. Acum, el are nevoie de o inginerie serioasă și funcționarea tehnică.
Geely MK.
Clasa C sedan este produs în RPC din aprilie 2006, în acest an a început să vândă în Rusia.
Motoare: benzină de 1,5 litri (94 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Obligatoriu: Base, confort, eleganță.
Pret: 319 000369 000 freca.
+ Salon spațios spate, trunchi transformat, nivel ridicat de echipamente, frâne bune și finețe.
- zgomot, scaunul șoferului mediocru, a motorului de utilitate, puternic în interiorul miros chimic.
Evaluarea totală de 7.5
Pe plan extern promite mult mai mult decât poate în practică. Cu toate acestea, progresul este evident. Dar există încă o mulțime de lucru pe mașină.
Lada Priora.
O mașină serios modernizate sub numele starețului a început să împingă afară din transportorul Lada-110 în 2007.
Motoare: benzină de 1,6 litri (98 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Completenment: norma, Suite.
Pret: 289 400335 900 freca.
+ Confort pentru pasageri, echipament bun, finețe excelentă, dinamica buna, frâne, confort acustic, clearance-ul rutier impresionant.
- Mala longitudinală de reglare a scaunelor din față, eforturile mari de pe maneta cutiei de viteze, producătorul mediocru.
Evaluarea totală de 7.7
Este minunat atunci când nivelul echipamentului unei mașini cu adevărat ruse se schimbă spre bine. Dar calitatea, din păcate, invariabil.
Sergey Voskresensky: Evaluarea mașinilor acestui nivel, mă gândesc serios la introducerea calității fabricării în amploarea evaluărilor noastre de luptă, doare rănit. În acest test, încă încercăm să luăm în considerare cererile de experți, reducând evaluarea în operațiunea coloanei.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"