Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

Daewoo Nexia

Autopilot evaluează mașinile conform celor cinci criterii principale. Suma avantajelor este indicată - B, deficiențele - Ch. Următorul subiect a marcat trei b și două h.
EXTERIOR. Până în prezent, Nexia este vândută doar producția Uzbek pe piața rusă. Versiunea corpului este unul - sedan. Două opțiuni principale pentru configurare sunt GL și GLE. Aspectul este nedorit și foarte tradițional, nu fără, totuși, un fel de originalitate. Metalul corpului, contrar mitului existent, nu este deloc galvanizat. Cu toate acestea, este amorsat și bine pictat. Diferențele externe dintre GLE și GL sunt în culoarea barelor de protecție și a paharelor atermice ușor nuanțate cu o bandă anti -tin de verde pe vânt. În plus, capacele decorative sunt prezente pe roțile GLE. Dimensiunile anvelopelor pentru toate 175/70 R13. O gardă bună a drumului este de aproximativ 180 mm. 4 b, 1 h
INTERIOR. În caz contrar, nu puteți numi unul vechi. Dar nu tot vechiul este un sinonim pentru unul rău. Este funcțional și nici nu este lipsit de ceea ce este de obicei înțeles de cuvântul confortabil. Materialul panourilor și țesăturilor de finisare, calitatea elementelor potrivite este mai rea decât cea a colegilor de clasă germani, francezi sau japonezi, dar mult mai bine decât cea a rusă. Multe containere și buzunare mici diferite - pe consola centrală, în ușă; Raft convenabil peste o mizerie pe un tablou de bord. Ce nu se poate spune despre compartimentul mănușii: volumul său este scăzut.
Înainte este relativ spațios și aproape de spate. Mai ales cu scaunele din față complet împinse, care sunt instalate atât de viclean încât chiar și picioarele se strecoară în spațiul rămas este problematic. Spatele scaunelor din spate nu se pliază în nicio versiune. Volumul portbagajului este foarte decent - 530 litri, cu o deschidere de încărcare convenabilă. 3 B, 2H
Echipamente și ergonomie. Cel mai gol GL nu are nimic din echipamente suplimentare, chiar și un tahometru - doar un radio construit. Adevărat, există versiuni de GL cu aer condiționat și servodirecție. GLE este, de asemenea, echipat standard cu ferestre electrice ale celor patru uși, o blocare centrală, dar aparatul de aer condiționat este opțiunea. Dar există un tahometru și o antenă cu o acționare electrică.
Ceasul electronic din partea superioară din mijlocul panoului frontal, precum și butoanele de deschidere la distanță ale încuietorilor portbagajului și o trapă de rezervor de gaz - o parte generală pentru toate versiunile. Acesta din urmă este duplicat de unitatea de rezervor din portbagaj. Panoul de bord este puțin probabil să găsească mai primitiv. Dar este localizat convenabil, iar numerele albe mari pe un fundal întunecat sunt citite fără efort. Unghiul de înclinare a coloanei de direcție și plecarea acesteia nu creează inconveniente, chiar și în ciuda absenței unei astfel de ajustări comune a coloanei pe verticală. Dar marginea subțire și dură a cioturilor cu rudimentele semnificative ale mareelor \u200b\u200bde distanțare a pseudo-sferei, iar forma sa lasă mult de dorit chiar și în comparație cu zece domestice. Dacă nu ar fi fost pentru el, atunci, în general, atât aterizarea, cât și locația organelor de conducere cu privire la locul șoferului ar putea fi recunoscute ca fiind bune și atât de tolerabil. Și scaune prea moi, din care, literalmente, după câteva ore la volanul autorului, lăsând în partea inferioară a spatelui 3 B, au început 2 ore.
   
DRUM. Nu este nevoie să vorbim despre unele caracteristici caracteristice sau caracteristici vii. Doar plimbări și călătorii. Motorul de 75 de cai putere, până când se învârte la 3500-4000 aproximativ/min., Lasă mașina lentă și lentă, reacționează reticent la gaz. Programele sunt îndelungate, ceea ce, desigur, contribuie la un anumit confort, dar, dacă este necesar, o accelerație ascuțită vă face să treceți la transmisia de mai jos. Frânele sunt bune, moi, cu un efect invers bun asupra pedalelor. Și suspensia surprinsă. Funcționează foarte greu, mașina se agită semnificativ pe nereguli și toate informațiile despre scutirea drumului sunt transmise la coloana vertebrală fără aproape nicio distorsiune. În același timp, pe un șarpe mic, Nexia a demonstrat brusc o tendință de a acumula pe bord, validitate și rotație insuficientă.
Caracteristicile de viteză corespund, în general, cu cele declarate și chiar la 150 km/h pe o autostradă plană, nu există un disconfort sau tensiune specială. Și, în principiu, are o netezime normală. 3 B, 2H.
Caracteristici ale operațiunii naționale. Garanția fabricii pentru acest model este de 1 an sau 20 de mii km. Unii dealeri și centre de servicii care sunt familiarizați cu caracteristicile acestei mașini iau curajul de a prelungi această perioadă pentru încă un an. Dar acest lucru este furnizat că veți fi servit exclusiv cu ei. În același timp, prețul unei ore de normă este în medie de 25 de dolari.
Costurile medii anuale de întreținere în perioada de garanție vor fi determinate de numărul de kilometri trecuți și apoi. După actualul 2000 km, prima întreținere gratuită se presupune a fi prima întreținere gratuită, după care următoarea trece cu 10 mii km și, împreună cu consumabile (petrol, filtre, lumânări), va costa de la 125 la 170 USD .
Ei bine, atunci începe loteria. Pentru că, după cum arată statisticile, majoritatea problemelor tipice încep imediat după o marcă magică de 20.000 de pe odometru. Deși ceva se târâie înainte.
   
La scurt timp după cumpărarea unei mașini, este logic să mergeți înaintea evenimentelor și să contactați centrul de service cu reclamații de refuzuri în pornirea motorului. Ei știu deja bine că acest lucru apare în aproape fiecare a treia mașină din cauza lipitului slab în modulul distribuitorului de aprindere sau în pachetele de sârmă. Deci este mai bine să efectuați un fel de prevenire în perioada de garanție. Același lucru este valabil și pentru loviturile din coloana de direcție - bolile transportoare pot fi eliminate în garanție.
Există, de asemenea, răni congenitale, constructive. Un generator de încredere: podul său de diodă moare în aproape fiecare a treia mașină, cu o alergare de 20-30 mii km, rulmenții nu reușesc adesea. Sfaturile de direcție ale vechii structuri (cu degetele încărcate cu arc) sunt rezistate de la puterea de 30 de mii km. La 25-40 mii km de alergare, sau chiar mai devreme, arcurile din spate au izbucnit. Marja de rezistență a amortizoarelor, în conformitate cu statisticile existente, poate fi estimată în medie de 40 de mii km, în funcție de condițiile de operare. Bile și blocurile silențioase sunt mult mai fiabile până la 200 de mii km fără probleme. Dacă motorul ars al ascensorului electric față este ușor înlocuit, atunci înclinarea frecvent de sticlă găsită pe ferestrele manuale nu este tratată cu nimic - o eroare constructivă. Cazurile sunt frecvente atunci când, după o iarnă, peria este ștersă cu benzi mate pe parbriz. Nisip, sare, funcționare tardivă a mașinii de spălat, sticlă moale - o singură metodă de tratament - înlocuirea sticlei. În plus, este foarte susceptibil la diferențele de temperatură la iarnă și poate fi acoperit cu fisuri.
   
Alte lucruri mici sunt de asemenea suficiente. Cu toate acestea, în funcție de raportul dintre prețul mașinii și numărul acestor lucruri foarte mici, putem spune că linia critică nu a fost încă depășită. Nexia începe să ceară lucrări serioase de reparații și investiții după 50 de mii km. Cu toate acestea, principala asemănare a nexia cu mașina internă este o loterie atunci când cumpărați. Cineva are norocul și a lansat toate 100 de mii fără probleme ... doar principala diferență dintre nexia de astăzi și același coleg de clasă Togliatti este că primul dintre proprietarii de nexia sunt mult mai mari decât cei din urmă. 3b, 2h.
Propoziția noastră. Opțiune aproape ideală pentru cei care nu au dorința de a cumpăra o mașină uzată și nu sunt suficienți bani pentru a cumpăra o mașină străină nouă, iar din produsele interne este deja bolnav. Atât prețul, cât și calitatea Nexia ocupă o poziție intermediară între colegii de clasă occidentali și cele mai recente produse Avtovaz. Acesta este motivul succesului mașinii străine populare. Dar din punctul de vedere al standardelor industriei auto moderne - 3B și 2H.
  
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Kudenko
 
 

Sursă: „Autopilot”