Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

„Nexia” poate fi de încredere

Autorul Kazan, candidatul științelor tehnice, creatorul și directorul centrului de servicii al companiei ACOS, unul dintre cei mai mari dealeri din regiunea Volga - analizează experiența operării acestor mașini.
Cumpărătorul ar trebui să știe că există nexia coreeană, produsă la fabricile FAU din Inchaon sau Chanvone, Rostov, colectate de Red Aksai din componente coreene, și recent și din componentele fabricii Roeu (România) și Uzbek, fabricate de The the the Factory Fabrice Uzdzaavto sp în Asaka. Diferențele în aspectul și configurația mașinilor sunt nesemnificative. În prezent, Nexia nu este produsă în Coreea, Red Aksai și -a oprit și adunarea, așa că puteți cumpăra doar Uzbek Nexia cu unul nou.
Desigur, prima nexia din Coreea a apărut în Rusia și într -o performanță specială - fără lambda -zond și un neutralizator catalitic, cu amortizoare și arcuri de suspensie întărit, precum și alte schimbări atât de semnificative.
Prima impresie a mașinii creează, desigur, corpul. Golurile dintre elemente sunt mici, uniforme. Adevărat, mașinile coreene erau puțin mai bune, mai stabile, iar calitatea culorii era mai mare. Rust apare doar în acele locuri în care acoperirea metalului (zgârieturi, chipsuri etc.) este deteriorată. Dar chiar și în aceste cazuri, coroziunea nu se răspândește sub vopsea sub formă de păianjeni, este ușor de eliminat cu un fel de ucigaș de plante. În experiența noastră, nu este nevoie de măsuri suplimentare pentru tratamentul anti -coroziune al Nexia. Adevărat, în Kazan pe străzi iarna nu se toarnă la fel de multă chimie ca la Moscova ...
Să acordăm atenție unei caracteristici a corpului Nexia. Nodurile cârligului ușilor sunt făcute nereglementate: o jumătate din buclă este sudată pe suportul corpului, iar cealaltă până la ușă. Înlocuirea ușii de pe mașina coreeană nu este o muncă, ci o plăcere: am introdus ace în balamale și asta este. Ușa este pe loc, golurile sunt de 4 mm. Acest lucru nu funcționează cu ușile Uzbek, trebuie să conduci buclele (ghiciți ce?). Dar aceasta este problema serviciului, clientul în orice caz va primi o mașină fără defecte.
Motorul merită laudă - este potrivit pentru funcționare în condițiile noastre. Gradul de compresie este 8,6, în principiu, chiar permite utilizarea benzinei A-76 (AI-83 conform metodei de cercetare), dar pentru aceasta, folosind un cip special, este necesar să se reconfigureze programul de aprindere ECU. Există patru astfel de programe: pentru AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Caracteristicile dinamice și economice declarate ale mașinii sunt implementate pe benzină și, în consecință, programul AI-95. Dar pentru universalitate și omnivoritate trebuie să plătiți cu eficiență. Numere diferite se găsesc în literatura de specialitate, dar în practică pentru nexia pe benzina AI-91 (cea mai frecventă opțiune), datele medii privind consumul de combustibil sunt următoarele: pe autostradă la 90-100 km/h-6,5-7 L// 100 km; în oraș vara, fără aer condiționat - 8-8,5 L; Acolo în aceeași iarnă - 9-9,5 litri. Stilul de conducere poate fi ușor redus, fie creșterea semnificativ a consumului de combustibil.
Starea duzelor afectează semnificativ eficiența. Trebuie să fie îngrijiți. Vă recomandăm să folosiți un furnizor de apă - lunar, curățătorul injectorului - după 5 mii km, supapele de admisie și camerele de ardere - după 10 mii km. Este serios necesar să se raporteze la schimbarea petrolului. Perioada indicată în instrucțiuni este de 10 mii km - limita pentru un ulei bun cu calitate în API nu mai mică decât SH. Pentru condiții dificile de operare și API SF, instrucțiunea instruiește să schimbe uleiul după 5 mii km. Nerespectarea perioadelor de înlocuire afectează în primul rând performanța compensatorilor hidraulici ai lacunelor mecanismului valvei. În primul rând, apare o lovitură caracteristică a supapei, și acolo, chiar înainte de înlocuirea arborelui cu came, nu departe de a fi.
Acest motor are trei dezavantaje tradiționale. Primul este scurgerea uleiului datorită garniturii capacului supapei. Dezavantajul este, de asemenea, inerent în Opel cu motoare similare, este inutil să -l combatem - ajunge la termeni. Al doilea - numai pentru mașinile Uzbek - scurgerea antigelului prin pompa de ulei de pompă de ulei. Producătorul știe despre acest defect, dar în astfel de cazuri firmele de conducere în astfel de cazuri desfășoară campanii de rechemare a unităților defecte. Al treilea dezavantaj se manifestă și în Uzbek NEX. Unele mașini nu mai încep iarna când schimbă vremea. Motivul este lipsa unei scântei. Ea apare la fel de neașteptat pe cât dispare. Este foarte dificil să prinzi această defecțiune - mașina vine la noi, dar ieri .... acum, mi se pare că avem defecte acest defect, din păcate, fără niciun ajutor al plantei. Cu toate acestea, aceasta este o poveste separată (și nu scurtă).
Cutia de viteze a structurii Opel a fost făcută încă din vremuri imemoriale - este fără pretenții și de încredere. Este necesar să monitorizați doar nivelul de ulei și, dacă este necesar, să îl adăugați, să împiedicați lucrările la un nivel redus, altfel va trebui să schimbați rulmentul acului celei de -a cincea angrenaje. Clutch Carter din 1997 a fost lipsit de o trapă tehnologică prin care a fost atât de convenabil să diagnosticați și să schimbați nodurile ambreiajului. Din păcate, acesta este un tribut adus luptei pentru tăcerea din cabina mașinii. Un sunet moale, cu mișcare uniformă în al patrulea sau al cincilea angrenaj a dispărut, dar dacă trebuie să înlocuiți discul ambreiajului, scoateți cutia. Cu toate acestea, discul servește mai mult de 100 de mii km.
Este cunoscut: unitățile arborelor de frunte sunt în regulă, în timp ce copertele sunt intacte. Până în 1997, atât capacele interne, cât și cele exterioare erau cauciuc, iar acum capacele exterioare erau din plastic. Pe detalii de cauciuc, fisurile au apărut la 70 de mii km - au fost schimbate și, în același timp, au examinat balama în sine și au pus grăsime proaspătă. Capacul din plastic arată întotdeauna ca nou, așa că este dificil să se stabilească starea balamalei. Uneori, apa se încadrează sub caz prin execuții microne, iar balama nu reușește. În general, o dată la 70 de mii km, trebuie să te uiți sub capacul de plastic și să schimbi lubrifiantul.
Suspensia este simplă, destul de fiabilă și reparatoare. Voi da valorile medii ale resurselor elementelor sale: suportul cu bilă a pârghiei - mai mult de 200 de mii km; Blocul tăcut din față al pârghiei este de peste 200 de mii km; Partea din spate a pârghiei este de 90-100 mii km; Bucuri ale stabilizatorului reptilei - 90-100 mii km; Abordat de față - 30 mii km; Abordatul din spate este de 50 de mii km.
Arcurile, față și spate, uneori se rup, dar nu pentru cei care călătoresc rapid, ci pentru cei care zboară jos.
Diagnosticul și repararea suspensiei din față (cu partea din spate nu există probleme deloc, cu excepția arcurilor) sunt destul de simple, în special în mașinile din Uzbekistan, în care suportul pentru bile este atașat la pârghie cu trei șuruburi și nu nituri , ca în non -nimi coreeni. Dar pentru simplitate și fiabilitate, trebuie să plătiți disconfort asupra neregulilor, cum ar fi un consiliu de spălat. Doar pandantivele moderne și scumpe fac cu succes un astfel de scump.
Direcția necesită o atenție deosebită. În primul rând, proiectarea re-mecanismului (cu sau fără servodirecție hidraulică) nu prevede reglarea reacției în logodnă, conform instrucțiunilor, acesta este așezat doar în timpul reparației, pe unitatea scoasă din mașină . Cu toate acestea, atunci când este imposibil, dar este foarte necesar ... în general, efectuăm ajustare folosind două coduri speciale și o instalare ascuțită. Dacă rulați reacția, există o uzură crescută a șinei și o lovitură legată, care nu poate fi eliminată prin ajustare.
În al doilea rând, înclinarea arborelui de direcție este foarte enervantă atunci când asamblați coloana de direcție la fabrica Uzdeu, care este însoțită de viori și scârțâind atunci când rotiți volanul. Mașinile coreene nu aveau asta. Reglam difuzoarele fie cu pregătirea pre -SALE, fie la prima, gratuită pentru proprietarul de atunci. Lasă mult de dorit de calitatea vârfurilor de tije de direcție: de regulă, abia ajung la 30 de mii km, deși există oglindări lungi.
Frânele cu nexia sunt bune. Din 1996, au pus discuri de frână frontale ventilate. Plăcile de marcă trăiesc la 40 de mii km în față și la mai mult de 100 de mii km din spate.
La ce să fii atent? În primul rând, la uzura uniformă a plăcuțelor din față. Dacă unul dintre ei este mai gros decât celălalt, atunci este timpul să restabiliți mobilitatea etrierului pe ghiduri. Acest lucru implică de obicei curățare și lubrifiere, dar uneori trebuie să înlocuiți elementele de etanșare defecte. Cu o înlocuire independentă a plăcuțelor frontale, nu uitați să puneți plăcile anti -script, altfel veți fi ca un nouă în fața semaforului. Instrucțiunea prescrie să schimbe lichidul de frână după 30 de mii km sau după 24 de luni. Schimbați fără ezitare. Frânele sunt prea serioase pentru a le economisi.
Echipamente electrice funcționează în principal în mod fiabil. Adevărat, rulmenții generatorului sunt sincer slabe. Mai puțin rar trăiește până la 50 de mii km. Puțin mai mult de un secol și al doilea. Există defecte ale regulatoarelor de tensiune, dar cel mai adesea în perioada de garanție, astfel încât proprietarul nu poartă pierderi materiale.
Asta, poate, este totul, pe scurt. În Kazan există nexia cu un kilometraj pentru două sute de mii. Și în Rostov-on-Don, femeile coreene lucrează în poliție și într-un taxi. Subliniez: am reușit să recrutăm aceste statistici, iar nodurile descrise au trecut de mult timp datorită faptului că am organizat serviciul și utilizatorii respectă strict reglementările sale. Legendele că o mașină străină nu poate fi privită la capota unei mașini străine către Nexia nu se aplică. Sunt sigur că și Mercedes ...

Defalcarea izvorului în suspensia din spate (în dreapta) a avut loc în nexia editorială în timpul unei alergări de aproximativ 30 de mii km.
Vladimir Demidov

Sursă: Revista „Conducerea”