Drive de testare Daewoo Nexia (KLETN) 1995 - NV Sedan

Calul de lucru

Istoria modelului
1996 an. Eliberarea lui Sedana Daewoo Nexia în Rusia și Uzbekistan a început. Benzină de motor, cu patru cilindri, 8 supape 1,5 L, 55 kW / 75 litri. cu. (G15MF). M5 cutie de viteze, tracțiune pe față.
2003. Modele de restabilire: Semifabricate largi pe corp și bara de protecție, suprapunerile cromate pe grila radiatorului și capacul trunchiului, roțile de 14 inci în configurația standard cu un motor cu 16 supape, locuri noi. Cel de-al doilea motor este cu 16 valve, cu două canale 1,5 L, 66 kW / 90 litri. cu. (A15MF).

Cred sau nu în reinstalarea dușului o întrebare a fost decisă mult timp în lumea automobilelor. Aceasta este una, celălalt model învechit dobândește cea de-a doua viață cu aceleași forme, dar cu o nouă umplere și sub un nume diferit. Așa că a apărut Nexia replică a replică a Operatului Opel-Cadet a probei din 1984. Acest model a devenit primul născut și, desigur, norocul ei. Prin urmare, cu apariția în Europa, Astra coreenii nu au făcut parte la cadet și, după o mică modernizare, a redenumit-o la Reiser, Siele și Nexia. Nexia a venit cu adevărat pe piața rusă în 1997, când un puternic flux de mașini din Uzbekistan sa alăturat fluxului lichid al mașinilor coreene. Ei i-au adunat în Rostov, dar deja în 1998, producția sa transformat: Uzbeks a învins prețul.
Calitatea mașinilor coreene, în special la început, a fost considerabil mai mare decât Uzbek (SM, 1997, nr. 8, p. 48). Ansamblul Rostov a lăudat, ceea ce, cu toate acestea, și adunarea, este dificil să se cheme mașini aproape gata făcute din Coreea. Nexia de astăzi este ușor încorporată (vezi istoricul modelului) și a lăsat singura cetățenie a Uzbekului. Completările sunt încă două GL și Gle. În primul, nu există nici o direcție de servodirecție, tahometru și ușile sunt ferestre mecanice. GLE oferă patru ferestre de putere, gur, tahometru. Instalația de aer condiționat este oferit, de asemenea, în ambele configurație, dar este rareori comandat în GL. Bare de protecție în culoarea caroseriei, precum și unscreased, se găsesc în GL, și în GLE, dar trapa este instalat numai pe serviciul. Siguranță, ABS și automate cutii de viteze, mașini uzbece nu a dota.
Timp de șapte ani, Nexia a devenit o masina foarte popular în Rusia. Autovehicule second-hand concurent direct Zhigulam: stramtorii 1999 în stare bună ofertă mai ieftin decât 5.000 $. Alege Nexia nu pentru ochi frumosi: Nu este foarte modern, nu prea promptă, dar este confortabil și de încredere, Cuvântul Calului de lucru.
monofryd Distributed
Până de curând, piața rusă a fost destinată doar un an și un singur motor litri G15MF Twin Opolevsky. O injecție distribuită a venit să schimbe carburator, dar ciudat: non-crize de non-zexia sunt pornite simultan.
La început, aceste motoare produse fără o sondă neutralizator și lambda. Compoziția amestecului este reglată de ambele zeci de potentiometru vechi situate pe arcul chiar dincolo de carcasa filtrului de aer. În cazul în care autovehiculul accelerează inutil cu eșec, în primul rând, verificați conținutul de CO în fabrică, de obicei subestimat la limita, astfel încât o îmbogățire mică a amestecului de multe ori corecteaza comportamentul masinii. Noua Nexias cu feedback-ul cu drepturi depline, concepute pentru benzină non-determinat, nu trebuie să se adapteze sistemul de control, cu excepția instalarea unghiului inițial avans de aprindere și comutatorul de tipul de combustibil despre ultimele puțin mai jos.
După restyling (a se vedea istoria modelului), o parte din mașinile uzbeci au început să se stabilească motorul A15MF sixteenthly glovenant (acolo folosit pentru a fi doar pe coreeană). Comparativ cu G15MF schimbă un cap mic, calendarul unitate, sistem de aprindere. Acesta din urmă a devenit mai fiabile. Într-un opt puncte, un punct slab a fost un comutator cu un senzor magneto, iar comutatorul a fost dispărut de contactele de senzori și repararea ajutat doar pentru un timp. Aici distribuitorul abolit bobina a devenit un două sensuri, iar senzorul sa mutat la fulia arborelui cotit. În caz contrar, sistemul de control al ambelor motoare funcționează fără plângeri, în special pe mașinile cu kilometraj: pe noi, uneori, există un senzor de viteză, fără a trece 10000 km (cu aceeași viteză de mers în gol timp). Senzorul este schimbat. Dacă în perioada de incubație defecțiunea nu se va întâmpla, trăi mult timp.
Un pic pursing un ecartament sixteenthly, designerii încă păstrat urâtului o parte puternică a Nexia. Sistemul de control al ambelor motoare se face fără un senzor de detonare, dar are un comutator de benzină cu cifra octanică. Adăpost pentru cablarea, puteți alege oricare dintre cele patru opțiuni pentru combustibil cu Pct 83, 87, 92 sau 95 (în conformitate cu metoda de cercetare). Deci, digera Nexia și A-76: ochii săi cu privire la 82.
Dar nu merită salvarea pe petrol: motorul va mulțumi pentru aceasta mult timp mai mare de 300 de mii km. Adevărat, după 200 de kilometri, poate fi oarecum în creștere, uzura inelelor și manșoanele de ghidare a supapelor începe să afecteze. În mod obișnuit, în același timp este timpul să înlocuiți capacele de provocare cu ulei. Dacă 100 km durează mai mult de 0,7 litri de ulei, este timpul să se repare. În general, Nexia nu este diferită de apetitul de ulei, dar un singur motor are o parte din lubrifiant de atunci. Cea mai vizibilă locație a capacului supapei. Nu încercați să vă trageți șuruburile doar rupeți elementele. Cel mai bun mod de a schimba garnitura. Nu este atât de vizibil să curgă de sub straturile de paleți de carter, deși este de obicei mai puternică. Pe mașini moderne, în loc de un sandwich din stratul de strat de etanșare și uleiul nu mai curge.
Gapurile GRM de pe ambele motoare în ajustare nu trebuie să fie acceptate de hidrocompensatoare. Cureaua este schimbată la fiecare 60 de mii km împreună cu dispozitivul de tensionare (rola de by-pass se modifică și pe A15MF). Deschiderea nu duce întotdeauna la un set de supape cu pistoane, ci la viteze mari de probleme garantate. La înlocuirea, este necesară o ajustare precisă a tensiunii (pentru că această schimbare pompă), deci fără cunoștințe speciale, este mai bine să nu luați. Pompa însăși nu trăiește întotdeauna până la a doua schimbare a centurii, așa că la cel mai mic debit sau lagărul defect îl înlocuiește. Referindu-se la mulțime la pompă cu o centură încurcată: în acest caz, este posibil să nu se întindă 10 mii km.
Pentru ca sistemul de nutriție să lucreze corect, va trebui să plătească puțină atenție. Nu uitați să schimbați filtrul de combustibil, de preferință la fiecare (10 mii km). Dacă nu au funcționat mult timp, firul cu siguranță Zakisl. Și deteriorarea nuci și fitingurile autostrăzilor sunt pline de costuri suplimentare, mai ales după încercări de deșurubare a cheii la 17 nuci pe 16. Cu un an anual mai puțin de 10 mii km, protejați firul cu Anticorros. Același lucru este valabil și pentru fixarea senzorului de nivel al combustibilului. Nu deșurubați rezervorul. De asemenea, este utilă a proteja cablajul lângă senzor și pompa de combustibil, acesta va fi potrivit pentru scăderea camhorilor sau anticorozivi durabili.
Buclă gătită
Cutia de viteze a USDEU oferă numai în singura variantă a mecanică cu cinci viteze. Deși există Nexia și un MCP în patru etape, și cu o mașină automată simplă în trei trepte, este mai bine să se abțină de la exotic cum să le reparați aici? Chiar și dealerii nu au experiență, nici literatură pe ele, ca să nu mai vorbim piesele de schimb. Cu toate acestea, bunătatea nu caută: soarta sa stabilit din cea mai bună parte, doar 150170 mii km va trebui să schimbe elicopterul manșonului și să conducă ansamblul de împingere. Uleiul din KP este inundat pentru întreaga durată de viață.
Unitatea de ambreiaj cablu poate fi găsită numai pe mașinile vechi. A fost mult timp înlocuit cu hidraulica cu el, nodul servește cu siguranță de aproximativ 200 de mii km. Fiabile și conduceți-vă. Cablul era adesea nesigur, a condus, a uscat manșonul de metal în scutul motorului, respectiv, a crescut și efort pe pedale. La acest lucru nu sa întâmplat, este necesar să se mențină așezarea din fabrică a buclei sale, asigurați-vă că fixați carcasa unei cleme pe arcul roții din stânga, fără aceasta, cablul nu va salva niciun lubrifiant.
Balamalele în aer liber servesc mai mult de 150 de mii km, interne poate supraviețui mașinii, dacă antele nu se rupe. Aproximativ 150 de mii km merg și lagărele față de două rânduri. Durata de viață a conice din spate depinde de încărcare și ajustare. Mulți oameni nu servesc la o sută de mii de kilometri.
Dar frânele nexiene trebuie să facă relativ adesea, mai ales dacă mașina cu mecanismele frontale ale tipului vechi (nou, de la Lanos, au început să se instaleze pe toate mașinile după restabilire). Ghiduri tipice de boală. Soluția cardinală la problema de a stabili noduri din aceleași LANO, mai ales că o astfel de unificare inversă pe mașini noi a fost deja legalizată. Frânele din spate sunt, de asemenea, de dorit să se uite la fiecare, atunci murdăria vine în ele. Deu Fluid este recomandat relativ adesea o dată pe an sau 20 de mii km.
Capace de direcție
Racack-ul de direcție fără probleme servește la aproximativ 150 de mii km, atunci cât de norocos. Problema următoare Scurgerea glandei arborelui (mecanismul din Gur) pare a fi momeala, dar glanda originală nu furnizează în piese de schimb, iar instalația neoriginală nu ajută întotdeauna: canelura este formată pe arbore. Reika asamblați plăcerea relativ scumpă, deci cu o scurgere mică mai ieftină pentru a turna lichid.
Sfaturile de direcție utilizate pentru a fi încărcate cu arc, ca pe Zhiguli, acum degetul este plantat într-o balama fără un decalaj, care a extins chiar durata de viață. Dar a existat o altă bandă strânsă. Din fericire, disfuncția unei piste de batere se apropie aproape imediat, așa că dacă nu a apărut înainte de următoarea, nu vă puteți îngrijora de element.
O altă sursă de rulment de direcție. Meșteșugarii au inventat o singură cale de a-l combate de la conducta socket de aterizare sub câteva rulmenți noi (lățimea originală de 14 mm) înainte de a înfășura banda.
Suspensia frontală este păstrată de un tânăr: Ball suportă 100 mii km, rafturi de stabilizator 120150 mii, blocurile tăcute ale pârghiei de numărul de gropi capturate. Apropo, cu un impact puternic, nu poate rezista la fixarea șurubului tăcut din față, în timp ce roata se răcește considerabil.
Multe absorbante de șocuri regulate pentru o ușoară excesivă. Într-adevăr, înlocuindu-le cu gaz, este posibil să îmbunătățească în mod semnificativ manipularea mașinii, dar în detrimentul confortului. Când instalați cupe de rafturi, trebuie să știți cum să vă concentrați proeminențele pentru partea stângă și cea dreaptă, acestea sunt vândute sub un singur număr de catalog.
În suspensia din spate, cea mai slabă legătură de legătură: ele au de obicei ultima întoarcere și încep să-și nimbeze o garnitură de cauciuc (astfel încât să o cumpere atunci când îl repară). Cei care livrează în mod regulat trunchiul la vârf, vă recomandăm să instalați mai multe izvoare mai puternice de la Espero, ele sunt minunate. Înlocuirea blocurilor tăcute ale fasciculului este necesară foarte rar și este mai bine să aveți încredere în serviciul ei bun Există multe nuanțe.
Facem fără zinc
Corpul nexian nu este zinc, dar fosfatul nu este rău să le protejeze de coroziune. Primele puncte de rugină apar pe fundul ușilor și arcadele cu roți, dacă este curată, în viitorul apropiat pierderea aspectului nu amenință mașina. Echiparea metalului va ajuta adidași anticorozivi și plastici suplimentari.
Castelele se tem de apă și murdărie aici, iar în ușă poate trece prin deschiderea cadrului, astfel încât acestea să nu limiteze lubrifierea exterioară în ajunul frigului. Nu vă simțiți la castelul central, adesea îl refuză, fără a supraviețui până la sfârșitul garanției. Desigur, în acest caz este schimbat gratuit. Dacă nu există o etanșare de margine frontală a capotei, asigurați-vă că o instalați, va proteja blocarea capotei.
Salonul Nexia este destul de liniștită, numai după câțiva ani de funcționare, uneori începe să se deschidă pe du-te de torpedou. Blocarea capacului este insuportabilă, deci este mai fiabilă să o înlocuiți. Ferestrele electrice necesită o relație atentă și o îngrijire regulată (curățare și lubrifiere). Dar chiar și acest lucru nu garantează că serviciul fără probleme al unui ghid în mecanism nu este în mod clar suficient. Ascensorul este schimbat ansamblul.
Dragă răcoare
Aerul condiționat este plăcerea costisitoare nu numai pentru primul cumpărător. Costul reparației sale trebuie să stabilească imediat în estimare. Radiatorul său (condensator) este situat în fața radiatorului motorului, toate sarele și murdăria ajung la el. Ajutorul și vibrațiile ventilatorului este fixat direct pe radiator. Fără curățarea și prelucrarea periodică a focului de coroziune, nodul scump poate fi controversat în două ierni.
Spălați radiatorul este mai convenabil atunci când bara de protecție este îndepărtată. În același timp, inspectați cablajul semnalelor de sunet. Primul descurajează, de obicei, cu atât mai mică. Puteți proteja cablajul de la sare, ascunzându-l în amplificatorul barei de protecție.
Nu vă fie frică să împingeți mânecile
Cu toate problemele sale, nonxia nu este o mașină în vrac. În plus, insidele sale sunt deja studiate cu atenție nu numai prin mecanică, ci și de numeroși proprietari și există, de asemenea, literatură. Dacă, atunci când cumpărați o mașină uzată, inspectați cu atenție toate punctele slabe și efectuați prevenirea, acest lucru se întinde încă în rezistență cu cai de rasă de rasă.

Costul aproximativ al pieselor de schimb originale
Costul pieselor de schimb, $
Curea de distribuție cu role
(G15MF / A15MF) 56/109
Pomp 40.
Capacul supapei de fixare (G15MF) 5
Distribuitor de aprindere (G15MF) 95
Filtrul de combustibil 8.
Kit de ambreiaj 93.
Kit Kit și mâneci KP 28
Plăcuțele de frână față / spate
(set) 23/27
Mecanismul frânei frontale
(Vechi / nou) 70/93
Rake de direcție cu Gurom / Fără Gora 420/170
Sfaturi exterioare de direcție Hrust 15
Șocul frontal / spate 35/28
Suport pentru bilă / pârghie din față
ansamblul suspensiei 14/45.
Set Suspension Set Set Set
(Nexia / Espero) 76/94
Mecanismul electric
asamblarea ascensorului 23.
Cutie de mănuși 25
Radiator de aer condiționat 109.
Frontul Wing 75.
Hood 165.
Capacul de protecție frontală 55
Faruri cu un corector 122

Costul aproximativ al muncii la dealerul oficial
Costul muncii, $
Diagnosticul electronic.
sistemele auto 15.
Diagnosticarea statului
Șasiu / pandantiv 9/9
Înlocuirea centurii de distribuție și a rolelor sale /
+ Pompă (G15MF) * 27 / + 12
Înlocuirea centurii de distribuție și a rolelor sale /
+ Pompă (G15MF) 60 / + 12
Înlocuirea centurii de distribuție și a rolelor sale /
+ Pompă (A15MF) 75 / + 12
Înlocuind uleiul reflectorizant
caps (G15MF / A15MF) 159/225
Înlocuirea filtrului de combustibil 9
Înlocuirea ambreiajului (G15MF / A15MF) 66/66
Înlocuirea unității de antrenare KP 12
Înlocuirea caliperului de frână 21
Înlocuirea rack-ului de direcție cu Gurom 63
Înlocuirea rulmentului arborelui de direcție 54
Înlocuirea arcurilor de suspensie spate (pereche) 27
Înlocuirea ferestrei frontale 21
Înlocuirea radiatorului aparatului de aer condiționat
+ realimentare 63.
* Masina fara un gur si aer conditionat.
Anatoly Sukhov.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"