Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

Card rezident

Obținerea acesteia în orice țară din lume este o procedură serioasă. Serviciul de imigrare va necesita mai mult de un chestionar cu mențiunea biografiilor, evenimentelor, meritelor, etc. Daewess of Nexia din Uzbekistan - unul dintre primele din lista celor care doreau să se stabilească în Rusia (anul trecut preocuparea deu a aruncat despre Patru mii de mașini aici). Prețul său este comparabil cu costul mașinilor interne, dar calitatea și proprietățile, potrivit chestionarului, sunt mult mai mari. Am decis să -l verificăm pe acesta din urmă, prescrisând un coreean din vecinul în străinătate în biroul de redacție.
Dacă tu, cititorul, ai gustat plăcerea de a conduce un Mercedes, atunci nu vei mai înțelege sentimentele proprietarului Lada, care stătea în Nexia. Dacă aveți o bijuterie de familie - un muscovite, comentariile pe acest fundal vor părea cel puțin imodest. Cu toate acestea, vom încerca să fim obiectivi.
Deci, odată ce a fost Opel Cadet - există multe analogi directe ale Nexia pe drumurile rusești. În exterior, ea face o impresie foarte plăcută. Liniile moi și calme nu ard sângele cu o agresivitate excesivă, ceea ce sugerează utilizarea unei mașini în zilnic, deși zadarnic, ci o viață normală. Și pentru a satisface ambițiile sportivului-duoul de lățimea roților și diametrul conductei de evacuare va fi mic. Cu toate acestea, pentru 16 mii de dolari nu te vei simți ca un bunic Schukar, care a cumpărat un cal de la un țigan.
Să ne apropiem și să ne uităm mai atent la mașină.
Corp. Ceea ce este imperceptibil la prima vedere la câțiva pași se va manifesta aproape. Suntem deja obișnuiți cu faptul că toate mașinile străine diferă de părțile noastre de caroserie potrivite minuțioase - un indicator al unui nivel ridicat de tehnologie. În Nexia, nu este în întregime adevărat: decalajul din jurul perimetrului ușilor este inegal, diferența de 3-4 mm (!) Se observă cu ochi. Da, și ușa din stânga din stânga de mai jos. Liniile capacelor capotei și ale trunchiului nu coincid cu suprafețele adiacente ale aripilor, farurilor și luminilor din spate. Toate aceleași trei sau patru milimetri. Gâtul rezervorului de benzină eclozează și înecat. Desigur, puteți pune șaibele tăiate dintr -o conserve poate sub bucle, dar aceasta nu este o problemă.
Este într -adevăr că sora mai mare are același defect din Coreea? Am alergat pe banda vecină, unde am observat de mult timp analogul din Orientul Îndepărtat. Norocos, mașina este pe loc. Ne -am uitat atent și uimit - pe produsul coreean totul este așa cum ar trebui - cu o precizie a unui milimetru.
Sub capota impresionantă a nexiei noastre, nimic neobișnuit -unitatea de alimentare este combinată de la -line patru (cu un volum de 1.500 cm3, cu o capacitate de 75 CP) cu o cutie de viteze cu cinci viteze, este amplasată peste Samara. Doar punctele de fixare a unității în alte locuri sunt într -un avion care trece lângă axa arborelui cotit și banii roților de antrenare. Această schemă vă permite să minimizați vibrațiile transferate în corp. Așa că s -a dovedit: nici la ralanti sau în timpul accelerației, motorul nu a luptat în convulsii, așa cum se întâmplă în Samara sau Lada. Mi -a plăcut că filtrul de ulei, rampa de combustibil cu duze, generatorul este destul de disponibil pentru întreținere și reparații - în condițiile noastre este important.
Este bine ca vârfurile tijelor de direcție să fie conectate la pârghiile rotative ale rafturilor telescopice din partea de sus, ca și pe opt și prietene. Din păcate, în majoritatea mașinilor străine din față, tracțiunea trec de jos, sub corp, adică aproape de drum. O piatră neobservată, o tijă metalică care iese din placa de drum (acest lucru nu este neobișnuit), vor smulge cu ușurință vârful tracțiunii (sau vor sparge carterul direcției - până la urmă, este și mai jos) și Asigurați -vă independența roților din față de volan.
Prin găurile pentru tije din gărzi de noroi, apa și murdăria sunt inundate cu roțile din față - aceasta este o lipsă de tije superioare. Dacă ferestrele nu se acoperă cu nimic, sub capotă va fi în curând posibil să plantați cartofi. La Nexia, au încercat să rezolve această problemă și au rezolvat reflectorul despărțit de cauciuc, dar petalele sale sunt doar decorațiuni și nu un obstacol pentru murdărie. Am fost convinși de asta, apucând o duzină de kilometri de -a lungul benzii. Rețineți că la Moskvich-2141 soluția a fost găsită mai radicală, deși mulți ani de la începerea lansării.
Când au închis capota, unul dintre noi, privind involuntar gaura pentru cârligul de siguranță de pe panoul frontal al corpului, a văzut ... asfalt! Ne -am uitat de mai jos și am fost supărați - între bara de protecție și caloriferul puteți pune mâna și obțineți încuietorul. Doar o descoperire pentru un hoț de mașină! Va trebui să punem un blocaj ascuns pe care multe companii care vând alarme îl oferă în prezent.
După un astfel de truc, inspecția mașinii a fost efectuată cu dependență. Rezervorul de gaz este așezat sub partea inferioară în zona scaunului din spate. Locul în cazul accidentului este în siguranță - în interiorul bazei. Dar, în opinia noastră, decalajul dintre corp și rezervor nu este suficient de protejat de murdărie. Nu este ușor să -l îndepărtați de acolo. Mesyvo -ul de sare corodează rapid metalul metalic. Prin urmare, am decis să punem golul cu cauciuc de spumă, saturat de Movil.
Nu în cel mai bun loc este plasat senzorul de nivel de combustibil - capacul cu contacte la capăt chiar în partea de jos. Acest lucru înseamnă că acest nod este disponibil pentru sare de noroi - ca urmare, contactele vor cădea după a doua iarnă, dacă nu sfâșie anterior tufișul pe drumul forestier, deoarece buchetul de fire nu este fixat. Pentru a împiedica acest lucru, au marcat contactele cu un lithol, iar firele s -au ascuns în partea de sus.
Dar nu totul este atât de nesigur mai jos. De exemplu, designul suspensiei din spate este foarte atractiv. Este semi-dependent, similar cu cele opt, dar cu un punct culminant: în interiorul fasciculului în formă de P care conectează pârghiile longitudinale, torsiunea stabilizatorului de stabilitate a reptilei este localizată, ca în Moskvich-2141. Împreună cu partea din față, acestea reduc semnificativ rulourile mașinii în colțuri. Prin urmare, mașina este excelentă pe drum și reacționează clar la rândul volanului în orice rând. Izvoarele din spate, cu un pas și un diametru variabil al atârnării, oferă o caracteristică progresivă a rigidității suspensiei. Cu alte cuvinte, o mașină goală nu se va agita, iar o mașină încărcată - lovește suspensia până când se oprește. Amortizoarele din spate sunt fixate în punctele de mișcare maximă a pârghiei, ceea ce înseamnă că sting cele mai mici fluctuații ale mașinii. Am verificat această proprietate pe pietrele de pavaj, treceri de tramvene de tramvai - totul este adevărat.
Parcarea de frână a fost dezamăgită. În zonele din apropierea tobelor de frână, cablurile ies din scoici și rămân neprotejate. În acest loc, ei pot neiste și se mișcă, vor aduce produse de coroziune împreună cu murdăria în cămășile de cablu până se blochează. Arcurile de întoarcere sunt slabe (după cum am convins, după ce am îndepărtat tamburul), motiv pentru care frânele, uzura crescută de căptușeli și tobe și depășirea benzinei.
Și o altă lingură de gudron. Buclele de remorcare, în special în spate, sunt situate adânc sub barele de protecție. S -a întâmplat așa că pe un primer fragmentat, mașina a adus mașina și roțile din spate s -au înecat puțin. Nu a fost posibil să trageți mașina înainte. Pentru a ajunge la buclă și pentru a fixa cablul, a trebuit să pun mâneca la umăr și să mă descurc la atingerea noroiului lichid sub mașină. Tractorul a venit cu următorul ZIL-130. Fixând capătul cablului de pe cârligul obișnuit al camionului, au observat că, trăgând, cu siguranță el va ieși la bara de protecție din plastic (!). Ne scufundăm sub zil și bandăm cablul mai jos, dincolo de fasciculul axei din față. Așadar, cu cea mai mare precauție, am reușit să ieșim fără pierderi, fără să numărăm hainele pălmuite. Concluzie: Nexia cu suprapuneri lungi și mici, nu în creștere cu roți de 13 inci este neputincioasă pe drumurile proaste.
Vom examina salonul. Aici nu am găsit încă greșeli grave. Echipamentul GLE din versiunea Uzbek prevede servodirecția, aerul condiționat, ferestrele electrice, orele, stereomagnetolul. Toate acestea, împreună, au ridicat costul Nexia-Glon la aproape 16 mii de dolari, în timp ce în cea mai simplă configurație este doar 12 mii.
Cel mai înalt dintre noi (înălțimea de 186 cm) a fost destul de convenabil atât din spate, cât și din față. Mai mult, pentru șofer există o rezervă - în lungime și pasageri în bancheta din spate și înălțime - capul nu se sprijină de tavan, ca în Samara. Cu toate acestea, lungimea și lățimea suplimentară de 100 mm nu ar strica. Dar nu vom ridica.
Pedala de gaz este oarecum înecată în ceea ce privește frâna - un astfel de pas încetinește transferul piciorului în caz de frânare de urgență. Frâna de lucru, datorită amplificatorului Hydrovacuum, este plăcut moale, iar încetinirea este dozată, mai degrabă, nu prin efort, ci prin poziția piciorului. Cu toate acestea, frânele sunt distanțate și te obișnuiești rapid cu moliciunea pedalelor.
Maneta de control a ștergătorului este situată sub roată foarte aproape, doar 40 mm. Merită să slăbești puțin degetele și cu siguranță vor răni pârghia. Ștergătoarele în sine lucrează în trei moduri, au o gamă largă de reglementare lină a pauzei și acoperă aproape toată sticla. Mașina de spălat servește patru jeturi puternice, ca și cum ar fi dintr -un brandpoite - un val de perii după un duș și paharul este perfect curat. Dar farurile trebuie șterse manual - absurditatea pe fundalul restului serviciului. Ferestrele electrice sunt controlate atât de pasagerii înșiși, cât și de șoferul (toate cele patru), dar în nexia noastră, ferestrele din partea dreaptă la echipele sale nu reacționează. S -au închis fără succes firele închise - două întrerupătoare au eșuat chiar în primele zile.
Există pretenții asupra locației blocului de siguranțe. Este necesară înlocuirea arsului din curte, căzând în genunchi la ușa șoferului deschis. Și acest lucru se întâmplă, ca de obicei, în cel mai inoportun moment - o noapte ploioasă și trebuie să o schimbați într -o baltă sau murdărie.
Pe tabloul de bord, la fel ca multe mașini străine, nu există niciun indicator al presiunii uleiului, al ammetrului sau al voltmetrului. Poate că, cu un nivel adecvat de serviciu, nu sunt necesare, dar nu în Rusia. Dacă cu absența acestuia din urmă vă puteți pune, mulțumiți cu un bec cu un simbol al bateriei, care strălucește în caz de defecțiune, atunci primul ar fi util pentru mulți. Compararea presiunii uleiului într -un motor rece și cald, urmărirea modificărilor indicatorilor în timpul funcționării și după schimbarea uleiului, puteți obține o idee clară despre starea motorului, calitatea și vâscozitatea uleiului inundat, funcționarea funcționării Filtrul este o știință simplă. Nu știi niciodată ce va spune stăpânul de la stația de întreținere - el însuși și manometrul credinței.
Direcția cu o înveliș hidraulic este foarte ușoară, dar senzația drumului este încă păstrată. Acest lucru va fi apreciat în special de femei. Parcarea cu un portbagaj orb (marginile sale nu sunt aproape vizibile chiar și pentru un șofer ridicat) necesită, de asemenea, o abilitate. La început, trebuie să ieșiți din mașină pentru a controla distanțele, dacă manevrați în condiții foarte restrânse, deși vă obișnuiți rapid cu dimensiunile.
Și ultimul lucru extraordinar - aer condiționat. În iunie, căldura a avut loc la Moscova, 30c la umbră, dar pentru a menține răcoarea în cabina puterii sale a fost suficientă cu exces - nu a fost mult timp să înghețe. Acesta este doar prețul ... (1.500 USD).
În concluzie, remarcăm: în ciuda notelor notelor, Dau Nexia ar putea să obțină un permis de ședere și să devină un concurent la mașini interne scumpe, de exemplu, o duzină. În copia Vaz, credem că, cu același studiu, vor fi dezvăluite mai multe defecte. Cu toate acestea, să vedem - până la urmă, există doar trei mii de kilometri pe vitezometrul Nexia.

Golurile dintre ușă și aripa de deasupra și dedesubt diferă cu 4 mm.

Ușa din spate din stânga se aruncă, rama din sticlă dreaptă depășește contururile corpului. Aici aveam nevoie de editare și potrivire.

În dreapta, liniile portbagajului nu coincid cu felinarul și panoul din spate. Nu este nimic de îndreptat aici - până la urmă, totul este în ordine în stânga.

Amplasarea unei conducte umplute din plastic ondulat într -o nișă cu roți este nesigură: pietrele care zboară de sub roată o pot deteriora.

Senzor de nivel de combustibil. Contactele nu sunt protejate de coroziune și este pusă o mulțime de fire pentru ele.

Arcul de suspensie din spate cu un pas și un diametru variabil are o caracteristică progresivă; Absimul este fixat în cele mai de succes locuri - cel mai mare accident vascular cerebral de suspendare.

Un cablu de frână de mână neprotejat va fi probabil blocat în curând - totul este în noroi.

Încă nu există reclamații cu privire la cabină - totul este la îndemână și destul de convenabil.

Nu va fi dificil de servit și de reparare a motorului și a sistemelor sale sub capotă - toate piesele sunt disponibile. Designerii au lucrat complet la aspect.

Bucla de remorcare este sudată departe - a tras mai tare de cablu și a rupt bara de protecție.

Buclele stabilizatoare sunt simple, iar acest lucru nu este rău. Căutat poate fi înlocuit cu inele tocate dintr -un furtun obișnuit.

Un astfel de ecran, care protejează gaura tracțiunii de direcție, este puțin probabil să salveze compartimentul motorului de noroiul din el.

 
 
 
 
Andrey Sidorov
Fotografie de Vladimir Knyazev
 

Sursă: Revista „Conducerea”