Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

„Nexia”

Model - Deu Nexia 1,5 Gle; Producător - Uzdaoavto; Anul lansării - 1996, iulie; în funcționare - din aprilie 1997; kilometraj la momentul raportului - 12.600 km; Publicații anterioare - Zr, 1997, nr. 8.

Sincer, uneori invidiez colegii participanți la încercări editoriale: NIVA, Samara sau Oka - aici este locul în care adevăratele comori ale experienței, motive de formare pentru minți curioase! Ziua nu trece, astfel încât nu trebuie să rezolvați următorul truc al echipamentelor electrice, carburator ... șurubul nefericit al roților și este respins de întreaga lume pentru o jumătate de zi. Primele luni ale vieții unei persoane, căreia i s -a încredințat o nouă mașină străină, a dispărut din acest punct de vedere. Ce veți lua de la Nexia, deși asamblarea uzbek (sau mai bine zis, producția uzbek; despre unde și cum fac o mașină, am scris de mai multe ori). Nu există carburator: înseamnă că nu există nimic de înfundat, nu există nimic de reglementare. Electricitate? A existat un defect (au scris și despre asta) - în gestionarea Windows Electric. Drept urmare, șoferul nu mai comandă paharele din partea dreaptă: acum sunt ridicate și mai mici doar de pasagerii înșiși din partea dreaptă. Dar mai mult din curiozitate: în mașină cu aerul condiționat, ochelarii sunt de obicei închisi.
Se pare că m -am retras imediat din canonul Zarulev al unor astfel de rapoarte: motor ... transmisie ... și așa mai departe. Bine - vom insera cheia în castel. Apropo, este simetric, care este foarte convenabil, cu o elită mare din plastic - și, desigur, una pentru toate castelele mașinii. Să lăsăm motorul ... din obicei, va avertiza o ciudată, ca și cum nu de la motor la ralanti la ralanti - pare o mașină de cusut electrică. Sedițiile nu au fost auzite în ea - și cu o creștere a revoluțiilor, sunetul devine pur și superficial, în timp ce (poate la marca de 4000 rpm) necunoscută. Nu vreau să mă repet, dar cineva nu a putut citi rapoartele colegilor despre Samara și Muscovite injectate. Deci: pe această mașină, unde motorul este echipat cu injecție distribuită pe benzină, pot spune, am uitat trei cuvinte pe P: Sunny, încălzind, eșec. Până acum există doar un început pentru această scrisoare. Cu toate acestea, iarna abia a început: ceva va fi la minus douăzeci?
Un cititor inquisitiv știe: Nexia nu este ultimul cuvânt al tehnologiei, ci doar o schimbare cu pricepere asupra cadetului Opel din 1984. S -a scurs multă apă - dar nu pot găsi vina cu comoditatea de a folosi pârghii și butoane, iar lumina de fundal și, în special, butoanele este magnifică. Nu prea confortabil (scăzut) este amplasat un volan; Și mai enervat de faptul că nu există niciun indiciu al unei perne de siguranță în centrul său (și au spus - o mașină străină!). Din păcate, butonul de semnal se lipește în centrul volanului, amintindu -mi în mod viu cadeții mei din copilărie post ...
Programele sunt schimbate clar; Foarte convenabil pentru a bloca invers cu un inel încărcat cu arc. Adevărat, a trebuit să tai o parte din covorul de cauciuc Zigulevski, abandonat pe podea deasupra acoperirii cu fibre: cauciuc destul de gros a intervenit cu oprirea completă a ambreiajului; Din această cauză, uneori cu un breton, a fost pornită o mișcare inversă, iar a doua rezistență a fost tangibilă. Nu există lucruri mici, după cum știți!
Dacă șoferii ruși s -au obișnuit de mult cu amplificatorul de frână, atunci amplificatorul volanului de pe o mașină de pasageri este încă capabil să strângă o lacrimă de tandrețe cu o experiență cu experiență. Și nu trebuie să fie întrebat arogant: Ce este de întărit în această nexia - nu un camion, du -te!. Nu un camion, dar, de asemenea, nu un simulator pentru mușchii pensionari ai intelectualului. În plus, doamnele de la volan nu sunt acum neobișnuite: le veți comanda să le trimită mai întâi pentru antrenament fizic? Nu, servodirecția hidraulică este utilă, deși adaugă greutate mașinii și selectează puterea; Prin urmare, benzina mănâncă. Dar - nu -i pare rău, asistent!
Nu mai puțin cuvintele calde merită, fără îndoială, aer condiționat (deși costul puterii și combustibilul la unitatea de compresor este și mai mare). Dar senzația încântătoare de răcoare într -o zi caldă, absența proiectelor, praful și zgomotul care pătrund în afară, sunt scumpe! Apropo, se știe că aparatul de aer condiționat, împreună cu amplificatorul, cresc consumul de combustibil cu aproximativ 8%.
Dintre lucrurile mărunte, îmi voi aminti cu un cuvânt amabil buzunare convenabile, spațioase, pe tapițeria ușilor, telecomandă a capacelor rezervorului de gaz și a trunchiului. Apropo, castelul Hatch este de asemenea capabil să continue - de câteva ori a trebuit să acționeze cu o șurubelniță, riscând zgârierea vopselei. Butoanele nu sunt prea convenabile pentru a bloca încuietorile ușii, strânse și plate: pentru a le trage - uneori există un adevărat chin.
Uneori (aparent, într -o dispoziție), sunetul de camping realizat de unitatea electrică a antenei este enervată: este clar audibil dacă îl porniți sau opriți radioul cu viteza de ralanti a motorului. Mai multe sunete plăcute, în plus, care solicită: clopotul melodic va aminti șoferului de mai multe ori că el, pornind pe aprindere, nu a fixat centura de siguranță (lumina roșie este semnătură - pictograma de pe panoul de instrumente). Clopotul va deveni mai alarmant și neîncetat dacă, după ce, după ce, după ce a oprit aprinderea, veți lăsa lumina aprinsă, cel puțin parcarea.
Marele avantaj al Nexia este un portbagaj imens (530 L). Se deschide atât cu cheia, cât și cu butonul de pe panoul de bord și este complet acoperit cu un covor gri închis, sub care în nișă se află o rezervă și un instrument cu dimensiuni complete. Conform standardelor mașinilor străine, un set superb: un cric, un interval, o șurubelniță, clește și până la trei lacte.
Un alt avantaj, nu mai puțin important, este faptul că instrumentul nu a fost niciodată folosit pentru scopul propus - cu excepția afacerilor economice. Știu, explicația este gata: un mod moderat de funcționare, un timp fertil de vară. Desigur, petrecerile cu ridicata de mărfuri nu au fost transportate pe ea, nu au mers de -a lungul benzii, nu au zburat pe pagode. Dar ea a fost prăjită în blocaje de trafic urbane (și acum în regiunea Moscovei), de unde, de unde apariția decentă, mașinile s -au rostogolit pe marginea drumului: supraîncălzire! Nexia nu a pornit niciodată, nici măcar relativ rar.
La sfârșitul verii, a reușit să zboare de la Moscova la Kiev. La o bucată de cale de 430 km, am măsurat consumul: cu o viteză medie de 68,8 km/h - 6,25 L/100 km. Dar în oraș, cu blocajele sale eterne de trafic în zilele săptămânii, cu o pornire constantă, aparatul de aer condiționat a mâncat mai mult de 10 litri la sută. Cu toate acestea, aici este probabil momentul să luăm în considerare consumul nu pe fugă, dar la timp ... am turnat, așa cum este prescris, al 92 -lea - și nu -mi amintesc că am auzit detonarea cel puțin o dată.
În general, m -am îndrăgostit de Nexia pentru sentimentul unei mașini întregi: în ea, în mare, se aude doar motorul și zgomotul roților. Și câte diverse în forță și umbră de sunete obișnuim să prindem o ureche instruită în Lada, Samara, Muscovite ... Mă tem, totuși, reproșuri care sunt prea generoase în ceea ce privește laudele și evaluările pozitive. Este timpul să faci o mină indiferentă și să faci în cuvinte ... un bucătar cu experiență: un produs bun este greu de stricat!. Cu alte cuvinte, Cadet-E, atât de popular în anii 80, s-a predat, a rezistat atât la transformarea în cursa coreeană, cât și la transformarea ulterioară în Nexia Uzbek. Cât de reușit - va apărea începutul anului.
Vladimir Arkush

Sursă: Revista „Conducerea”