Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Dau nexia"

Model / deu-nextis gle
Producător / UZDEAVTO
Anul lansării / 1996
În funcționare Conducere / din aprilie 1997
Kilometraj la momentul raportului / 60 de mii. Km
Publicații anterioare / Zr, 1997, nr. 8; 1998, nr. 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Deși Mark Daewoo și apoi clipește pe paginile revistei noastre, nexia editorială a primului apel - sedanul roșu strălucitor al producției Uzbek timp de patru ani din viața sa în biroul editorial nu este scris în biroul editorial. Poate că există probabil două motive pentru acest lucru: un ritm de funcționare pe îndelete și un minim de motive specifice. Cu alte cuvinte, reparația nexia, asociată cu defecte din fabrică sau defecțiuni legate de vârstă, a fost o afacere rară și, în general, neleală.
Patru ani de serviciu (și conform pașaportului - toate cele cinci!) - termenul limită, după care proprietarul zelos se gândește la schimbarea mașinii. Odată ajuns în acest rol, aș pune mai întâi întrebarea: Cum arată mașina, ar fi păcat să arătați cumpărătorului? Ei bine, cu excepția cicatricilor mici - urme enervante de manevră inexactă - nu este nimic de rușine: spălat și lustruit, corpul strălucește și ... induce în eroare cu ușurință despre vârsta celor care o evaluează după standardele VAZ. Vopseaua era intactă peste tot, inclusiv praguri și nenumărate zgârieturi mici lăsate de chiuvetă nu sunt în măsură să stingă tânăra strălucire a emailului. Dar locul slab a fost încă găsit: vopseaua s -a umflat în colțurile inferioare ale ramelor ușii din față. Deja scris despre cât de repede (într -o iarnă) au fost dezbrăcate perii și în curând - și leashes. Cineva poate picta lesa și cineva o va înlocui cu unul nou, având grijă de forma de mărfuri-deșeurile sunt mici.
Blocarea centrală nu a fost apoi inclusă în corpul corpului și, odată cu instalarea de alarmă (GT italiană), servo -unități au fost instalate în ușile din față pentru blocarea de la fob -ul cheie - în mod convenabil. Cu toate acestea, dacă ploua sau ningea noaptea și până dimineața era rece frig, umiditatea care a căzut în încuietori a înghețat - nu a fost întotdeauna posibilă deschiderea ușii. Contactarea măsurilor (purjarea și lubrifierea încuietorilor după spălare) au ajutat doar pe vreme mai mult sau mai puțin stabilă. În cele din urmă, ușa din dreapta a refuzat complet să fie blocată; Au existat o reparație simplă în centrul tehnic din ZR. Aparent, la sfatul unui coleg care a călătorit în Samara, merită să preveniți și să lubrifiați încuietorile în ajunul iernii, îndepărtând tapițeria ușilor. (Apropo, pistoanele din plastic ale elementelor de fixare pentru mult timp păstrează elasticitatea și sunt încă potrivite pentru reutilizare.) Cu excepția problemelor cu blocarea (mai precis, deblocarea), încuietorile în sine funcționează perfect și nu au cerut niciodată ajustare. Adevărat, o ușă se închide totuși nematric - dar încuietorul nu are nicio legătură cu ea, dar defectul se manifestă în mod particular: după un viscol lung pe marginea scaunului din spate ... o fâșie de zăpadă. El sufla în golul dintre cadru și deschidere. Cadrul a necesitat clar o potrivire, dar fie operația nu a fost furnizată, fie a fost neglijată.
În mica malie, o mașină modernă (și asta este exact despre asta) cu greu are nevoie de laude precum piese din plastic, nu se strecură, în cabină liniștit, panoul nu are fisuri și nu a înșelat. Dar, pentru a nu fi tăcut, notez o nuanță de succes (prăfuită) de panou de plastic gri și starea excelentă a scaunelor după primii trei ani. Am decis să le păstrăm, punând copertinele.
Mă tem că discuțiile despre astfel de fleacuri nesemnificative sunt răbdarea oamenilor adevărați, al căror motto este: principalul lucru este că ea ar merge!. Cu aceasta, vă asigur, totul este în ordine. Motorul nu știa și nu a necesitat alte lucrări, cu excepția regulamentelor (înlocuirea uleiului, filtrelor, lumânărilor, duzelor de spălare). Se întâmplă, după ce a început Troit; Uneori, inactiv, dar toate acestea sunt mai probabile o reacție la vreme decât o consecință a vârstei sau a sumbru.
De -a lungul timpului, motorul a început să transpire ulei de -a lungul conectorului capacului arborelui cu came. Mă întreb dacă înlocuirea garniturii va ajuta? (Deoarece lacunele din mecanism nu sunt ajustate, pur și simplu nu a existat niciun motiv pentru a elimina capacul.)
Singurul defect, dar încă enervant în transmisie - pe conștiința Uzdaoavto adiacentă: ambreiajul care poartă unmasis în timpul asamblării rulmentului de stoarcere a trăit mai puțin de 40 de mii km.
În suspensii, arcurile din spate trebuiau înlocuite cu 30 de mii: Defalcarea lor este un defect, aparent, un model comun, inclusiv un model Daewoo Espero mai mare. Păcat - odată a adus o jumătate de duzină de pungi cu un amestec de stuc uscat (deși nu este spălarea - de -a lungul străzilor chiar și pe străzi!). Dar ne amintim ce și cât de mult nu ne -am încărcat în Lada noastră autohtonă - s -a întâmplat, grinzile erau îndoite și cel puțin ceva! Cu toate acestea, rețineți: portbagajul pentru jumătate -kuba nu este deloc la fel ca pentru o jumătate de tonă - umplându -l, cunoașteți măsura.
Detalii rămase în pandantive și direcție (discurs, în primul rând despre balamale) - rude; Din nou, conform standardelor înalte, aceasta este mai degrabă o normă decât o realizare.
În ceea ce privește frânele, atunci aici volumul lucrărilor de reglementare (înlocuirea în două timp a plăcuțelor frontale, înlocuirea fluidelor) nu a depășit prea mult. Când lucrarea frânei din fața stângă a fost perturbată din cauza coroziunii degetelor ghidate ale etrierului, a trebuit să -mi schimb degetele. Această lucrare a fost făcută la sută, iar trandafirii putreși ai frânelor de parcare au fost înlocuiți de la Tushino. Defectele sunt destul de tipice - după aproximativ 40 de mii km, au apărut pe alte două NEM -uri aparținând colegilor. Revenind la blocuri: cu ambele înlocuitori, au avut o aprovizionare decentă de mers.
Setul autohton al tuturor anvelopelor de sezon din Kumho (175/70R13) a fost schimbat mai degrabă până la vârstă: înălțimea rămasă a benzii de rulare încă a permis să conteze pe zece mile. Dar nu caută bine din bine - cu atât mai mult cu atât de mult, deoarece anvelopele au servit fidel fără o singură puncție. Până în vara anului 2000, au cumpărat anvelope Bridgeto-B70, iar până la iarnă-Kumho-KW11 Studded), ambele-dimensiunea standard 175/70R13. Iarna s -a dovedit a fi înzăpezită, nu au avut timp să șteargă drumurile și curțile - pentru prima dată în mulți ani în Shipovki am simțit că va fi împiedicat pe vreme. (Aceasta este, apropo - iarna este din nou după colț ...)
Roțile obișnuite (mai precis, marginea lor) s -au opus cu succes gropilor și găurilor, precum și coroziunea. Scepticii vor rânji: spun că știu despre gropile din Moscova! Ei știu ceva, credeți -mă: colegul menționat mai sus a zburat atât în \u200b\u200bsens direct, cât și figurat - pentru a înlocui butucul ...
Experți în fiabilitate, analizând defectele auto, acordă unul dintre primele locuri pentru echipamente electrice. Din fericire, este puțin probabil ca experiența mea să confirme o evaluare tipică. Înlocuirile au cerut două lămpi de cap N4: au servit mai mult de 50 de mii km, iar eu am pornit lumina aproape în ploaie și în zăpadă într -un cuvânt, nu numai în întuneric. După două ierni, un semnal atârnat de jos sub bara de protecție; Ar fi un loc pentru a găsi un loc și un vas ... au schimbat și senzorul la nivel de combustibil și câteva becuri - în lampa din spate și iluminarea dispozitivelor.
Electricianul standard este strâns legat de echipamente suplimentare - o voi atinge. Cel mai neplăcut lucru este eșecul aparatului de aer condiționat. La sfârșitul celui de -al treilea an, ventilatorul său s -a încheiat (motorul electric a ars). Și în curând s -a dovedit că noul fan a fost irosit. Performanța sistemului a fost restabilită prin refrigerarea. Moralitate? Ventilatorul atârnat sub bara de protecție este disponibil pentru umiditate, murdărie, ceea ce înseamnă că este vulnerabil la coroziune, mai ales atunci când nu funcționează mult timp. Și prima ta, după vremea rece, o încercare de a te reîmprospăta poate deveni cea din urmă pentru el. Există o cale de ieșire - pentru a preveni apartamentul în timpul iernii cu soba. Apropo, scurgând aerul umed, va ajuta în același timp să curățeze sticla de ceață.
În general, aerul condiționat pentru nexia (cred că, nu numai pe el), în schimbul confortului oferit, necesită, să zicem, o atitudine indiferentă. Dovada acestui lucru este eșecul său pe toate cele trei (!) Mașini menționate aici. Și pentru revistă, acesta este un subiect complet copt - vom pregăti un material separat.
Radio Deu a fost inclus în mașină, precum și antena automată cu o unitate electrică. Din păcate, după primul sezon al unei lucrări destul de intensive, caseta a fost un sunet, iar antena telescopică a înfășurat câteva legături între ele în timp. Și nu învinovățiți că proprietarul a lubrifiat -o: pentru mine, mult mai bine, de exemplu, o antenă în sticlă.
Deci, pentru 60 de mii de nexia nu a adus dureri serioase și nu a fost necesară mai mult de o zi pentru a elimina defecțiunile. Oricine are grijă mai atent de mașină sau o pune întotdeauna în garaj noaptea, poate să se salveze de unele probleme de sezon. Dar aceste păcate (indiferent de mașini sau proprietarii săi) până când au umbrit reputația Nexia ca o mașină practică de zi cu zi.
Costurile prezentate în tabel includ atât înlocuitori de reglementare pe parcursul a trei (după 30, 40 și 50 de mii km), cât și piese de schimb pentru a elimina defalcările discutate. Prețurile pieselor sunt protejate: de -a lungul anilor de funcționare, acestea s -au schimbat și continuă să se schimbe, adesea spre o scădere. Apropo, norma a scăzut semnificativ: la o stație de servicii proprietară va costa aproximativ 300 de ruble. O altă circumstanță importantă este o creștere a perioadei de garanție și a kilometrajului la 2-3 ani și 60 de mii km. Acest lucru este mai ales benefic pentru cei care operează intens mașina.

Spring Suspension: am izbucnit unul - schimbând ambele.

Ventilatorul de aer condiționat nu a putut rezista umidității și murdăriei.

Rust în aceste colțuri a apărut după a patra iarnă.
 
Text / vladimir arkush

Sursă: Revista „Conducerea”