Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

La un preț similar

Puteți cumpăra o mașină atât din ultima, cât și din ultima generație
Cel mai recent, două mașini noi au apărut în biroul editorial - Dau Nexia și Renault Clio Simbol. Motivul pentru achiziția acestor mașini este evident: Nexia a condus mașini străine pe piața rusă de câțiva ani, iar simbolul Clio, abia apărând în Rusia, a luat deja a treia linie în rezumatul vânzărilor pentru primul trimestru din anul. Am anunțat programul testelor comparative ale mașinilor străine populare în numărul din aprilie. Între timp, odometrele lor numără deja a patra mie de kilometri. Deși de dragul consumatorului din instrucțiuni, cuvântul este acum exclus, pentru a încărca mașinile integrale din primele zile nu este abordarea noastră. Dar este încă timpul să aflăm de ce sunt capabili noii veniți - bine, soarele de primăvară a uscat drumurile unei politici auto.
Istorie cu geografie
Opel Cadet a terminat de scris perioada germană a biografiei sale în 1991: apoi în Germania a fost înlocuită de Opel Astra, iar echipamentul pentru producția cadetului s -a mutat în Coreea de Sud. După ce a stăpânit acolo, sub numele de Dau Ricer, bătrânul căuta fericire chiar și în America, sub numele de Pontiac-le-Man-alas, fără mare succes. În 1994, el era încă un curajos, dar deja un cadet în vârstă a transferat schimbarea în podea și s -a transformat într -un elegant Daewah Nexia.
S -a schimbat cu greu în el, pe lângă aspect. În 1997, Lanos a înlocuit Nexia în țara prospețimii de dimineață, iar mașina veche cu un an mai devreme s -a mutat în Sunny Uzbekistan, unde este produs până în zilele noastre. Selecția configurațiilor este mică: GL de bază (aparatul de aer condiționat și servodirecția hidraulică de direcție pot fi adăugate la acesta) și GLE, unde este completat doar aerul condiționat.
Simbolul Renault Clio nu se poate lăuda cu o biografie atât de bogată. Această modificare a hatchback -ului european Renault Clio din a treia generație a apărut în 1999 special pentru piețele țărilor în curs de dezvoltare. Sedanul are o structură a corpului consolidat, o setare specială de suspensie, protecție suplimentară a motorului și ansambluri. Planurile inițiale pentru asamblarea unei mașini la Enterprise Autoframs din Moscova nu au avut încă succes, iar acum mașinile din fabrica turcă Renault sunt furnizate Rusiei.
Ten și design
Trebuie să spun, oameni de un ten foarte diferit au fost selectați în departamentul de testare: înalt și mic, subțire și plin, lung și nu foarte. O mașină rară este convenabilă pentru toată lumea, mai ales atunci când ajustările o dată sau de două ori erau așteptate. Perna este înainte și înapoi și înclinată din spate - toată alegerea necomplicată în ambele mașini. Dar aterizarea este complet diferită. DAU oferă o poziție sportivă scăzută, cu un volan aproape vertical, Renault este relaxat -Valya: stau înalt, arăt departe cu un volan puternic înclinat.
Dacă principalele dezavantaje ale nexiei sunt o aterizare inconfortabilă (un volan cu blocare joasă) și un nod de pedală nereușită (pedale cu blocaj scăzut cu o lovitură mare), atunci punctul principal al Clio este scaunul. Cel scăzut și subțire în ea este înainte și înapoi, dar cine are ceva de așezat ... Oh! Capul este în tavan, picioarele sunt lungi, brațele sunt scurte și nici măcar sub creșterea grenadierului, scaunul este schimbat până când se oprește înapoi ... Ați văzut vreodată un embrion de 120 kg cântărit? Vino, arată. Dacă până atunci nu vom schimba scaunul. Au ratat designerii? Nu, desigur: doar cu o bază scurtă, a fost necesar să puneți cinci adulți. S-a întâmplat? Da, două subțiri de 1,8 m se așează cu ușurință una după alta. Există suficiente locuri atât pentru picioare, cât și pentru genunchi. Și dacă cineva este mai mare sau mai larg - aceasta este problema lui.
Unghi intim
Se pare că toate întreprinderile lumii au stăpânit deja atât pictura bună, cât și golurile (cu excepția, poate, rusă). Te uiți la noua mașină - sufletul se bucură. Toată lumea sunt la fel? Uită -te din interior, ce fel de croitor era costumul? Cusături sudate, anticoros, locația sistemului de evacuare, tuburi, cabluri, fire - aceste lucruri mici pot spune foarte mult unui automobilist cu experiență.
Nexia are ceva de prins pentru denivelări - există tuburi de frână, linii de combustibil și gardieni de noroi din plastic ale compartimentului motorului. Protecția în configurația standard nu este furnizată. Cu toate acestea, spațiul rutier fără încărcare - 155 mm. Senzorul la nivel de combustibil se lipește complet în jos, doar pentru iernile sărate de la Moscova (cu toate acestea, în ciuda unei locații atât de nereușite, este surprinzător de tenace la o altă nexia editorială: trei ierni nu sunt o piedică pentru el). Cum și de ce spargerile din spate se rup, puteți ghici dintr -o dată - este aproape un sfert din cea mai mică rotație pe ceașca inferioară. În general, în opinia de mai jos - o mașină europeană obișnuită - nu există drumuri cu adevărat proaste acolo. Nu ar trebui să sperați pentru ochii din spate: doriți să luați pe cineva în tracțiune - fie să vă pregătiți să schimbați bara de protecție, fie să puneți bara de remorcare în avans.
Renault și -a făcut simbolul fără a calcula Autobahns. În Turcia, există diferite drumuri, iertare și denivelări sunt suficiente. Și, prin urmare, Clio privește de jos ca o mașină blindată. Protecția compartimentului motorului de la o foaie groasă de oțel, suprapunerea conductelor de acoperire - este dificil să smulgi ceva. Și bucșele masive ale amortizoarelor: Interesant, Kamazovsky nu va funcționa? Cel mai mic punct fără încărcare este în stabilizatorul reptilei. Nimic, această resturi va rezista la toate, iar montura lui este puternică. Suspensia este aproape ca nexia, doar un stabilizator lipsește. Apropo, arcurile de aici sunt, de asemenea, în formă de butoi, doar căni sunt corecte.
Pentru început, atenție ...
Copping în timpul accelerației prin roți de frunte, Clio și Nexia s -au grăbit de -a lungul drumului dinamometric al depozitului de deșeuri. Vitezometrul optic fără contact al complexului de măsurare Corxis și -a înregistrat indicatorii cu o precizie maximă. O adevărată competiție în viteză ar arăta astfel: după ce a scăpat de la jumătatea de pornire a unui corp înainte, simbolul intră treptat într -un decalaj după 80 km/h. Viteza maximă a ambelor mașini este destul de apropiată, dar dacă DEU o atinge în a patra angrenaj, atunci Renault continuă să se accelereze și pe a cincea - ratele de viteză sunt vizibil mai scurte. În consecință, elasticitatea (accelerația fără echipament) este mai bună în simbol. Dacă în al patrulea unelte, Nexia este încă cumva concurentă, atunci pe a cincea Renault o părăsește, ca și cum ar fi una în picioare.
Dar Uzbek Deu se poate lăuda cu un vitezometru precis - chiar și la viteze aproape de maxim, eroarea sa este mai mică de 5 km/h. Spre deosebire de el, Renault este înclinat să -și exagereze capacitățile - cu un mic vânt corect, nu este dificil să punem săgeata pe marca din 180.
Ce mai faci cu frânele? Nu este rău - după standardele mașinilor ieftine. Cerințele GOST a mașinii s-au întâlnit cu o marjă impresionantă de 10 metri, deși nu au prezentat realizări speciale. Pe fundalul modelelor de frunte, a căror distanță de frânare de la 100 km/h este cu 8-10 metri mai scurtă, indicatorii lor sunt foarte modeste. Rețineți călăreților: Ambele mașini au frâne predispuse la supraîncălzire cu declanșare multiplă. După patru -cinci încercări, efortul pe pedale depășește limite rezonabile, iar distanța de frânare crește vizibil. Mai mult decât atât, forța crește mai repede în Nexia, dar eficiența frânei scade mai mult în Clio. Cu frâne reci, forța de blocare a roților ambelor mașini este foarte mică: doar 130 N la DEU și 160 N - la Renault. În același timp, pedala Nexia este caracterizată prin informații scăzute și o senzație vâscoasă neplăcută.
Subiectiv despre obiectiv
Confort și controlabilitate: nu există nicăieri fără un compromis. Fie unul, fie altul. Altfel - foarte scump, sau chiar de încredere. Aici - atât ieftin, cât și simplu. Să vedem ce s-a întâmplat?
Bumpuri mici de nexia înghite fără dificultăți, cu altele mari - zgomotoase, dar Cops, nu observă valurile de pe drum. Ar fi existat o rezervă mai mare - nu a existat niciun preț pentru mașină. Ce este pe rând? De asemenea, nu este rău. În limită - o rotație insuficientă tangibilă, pentru descărcarea de gaz - o netedă, cu o întârziere vizibilă în derapaj. Totul este previzibil și așteptat - fără surprize. În mod neașteptat, un volan gol necesită atenție, iar frânele au nevoie de un obicei.
Clio nu se teme de simbolul drumurilor proaste - nu le observă. Gropi, chipsuri, fisuri, bord de spălat, găuri. Ca o pernă de aer - liniștit, nu vorbește, nu se agită ... și acum - repede. De asemenea, este de încredere, doar tot timpul trebuie să furi.
Și dacă pe un drum de munte, dar pentru toți banii? Oh! Nu am făcut un cerc, mi -am amintit deja de toată lumea - de la Mnemosina, mama Klio, la Mirei Mathieu! Cu toate acestea, dacă nu apelați la o întoarcere imediat, dar în două trucuri, se dovedește bine. La început a strâns suspensia, apoi s -a întors - pe acoperirea uniformă, nici balansarea, nici papucii neașteptați, fie cu roți din față, fie din spate. Vreau claritate? Uită: Clio Pandants - pentru o conducere liniștită. Rulourile, balansarea diagonală și vibrațiile de curs concomitente vor răci fervoarea unui șofer în grabă. Nimic rău nu se va întâmpla, dar nu va exista nicio plăcere dintr -o plimbare rapidă - confortul necesită victime.
Așa că ne -am întâlnit
Dau Nexia este un maestru al compromisurilor. Masându -și cu pricepere deficiențele, nu pretinde a fi o personalitate strălucitoare - un fel de țăran de mijloc calm. Dar cifrele de vânzări arată că prețul accesibil conciliează consumatorul cu lipsa de spinie a Nexia.
Simbolul Renault Clio nu face compromisuri - este gata să sacrifice unele calități de dragul altora. Rezultatul acestei abordări: o serie de avantaje incontestabile, chiar luminoase, alternează cu deficiențele la fel de vizibile. Cu toate acestea, cel mai evident este un preț supraevaluat. Din cauza ei, simbolul nu a compilat încă o competiție mai strictă.
P. S. în linie - Un studiu detaliat al ergonomiei locului de muncă în ambele mașini. Recomandările noastre și experiența de funcționare sunt în cele mai apropiate camere.

Am ales nexia în configurația GLE fără aer condiționat. La un preț de 7.600 de dolari, mașina este bine echipată: unități electrice de încuietori, ferestre, lumini de ceață, energie hidraulică a volanului, un radio cu patru difuzoare și o antenă cu pini (de asemenea, cu unitate electrică). În combinația de dispozitive
era un loc pentru un tahometru și în tapițeria turnată a ușilor - pentru inserții de țesături. În general, pentru o mașină ieftină, un set de domn aproape complet, nu sunt suficiente airbag -uri. Nu trebuia să se adauge doar alarma - fără ea în capitală, nicăieri. A costat 300 de unități monetare perenă. Total - 7900 USD.

Simbolul Renault Clio în configurația de bază a RN este mult mai modest. Sticla de aici este ridicată și aruncată manual, încuietorile sunt închise - de asemenea.
A facilităților - numai servodirecția. Nu există niciun tahometru, deoarece nu există o acoperire a compartimentului cu mănuși. Dar există o pernă pentru șofer; În același timp, restricțiile capului din spate sunt absente.
Nu vorbim despre tapițerie din țesătură - peste tot, deși nu este plastic exploziv. Nu prea patetic, dar practic - este spălat în două numere. Prețul unei astfel de mașini este de 8400 USD. Equiparea sa, respectiv, costă mai mult - pe lângă alarmă, a trebuit să intre în castelul central cu unități și radio
cu câteva boxe. Total - 9050 USD.
Ce va cuceri un automobilist rus: o reputație, dovedită ani de zile sau originalitate a noutății?
Fiecare dintre rivali are propriul său stil, dar prima rundă de arte marțiale nu a dezvăluit un lider clar.
Plantarea în Renault este ridicată, autobuz și totuși mașina nu strălucește cu spațiul cabinei. Iar urcarea înapoi la o persoană mare nu este deloc ușoară.
Salonul Deu este destul de capabil, scaunul din spate este spațios, îmbarcarea înapoi este confortabilă. Adevărat, volanul este scăzut, iar nodul pedalei nu are prea mult succes.
Simbolul burtei blindate: A deteriora ceva este dificil aici.
Țeava de plastic deschisă a rezervorului de gaz Nexia este una dintre atavismele de origine europeană nobilă.
 
 
 
 

Text / Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto / Vladimir Knyazev

Sursă: Revista „Conducerea”