Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

Arunca în nord

Uneori ne lipsea lumina și căldura
Taxele au fost scurte: un termos cu ceai fierbinte, o pereche de sticle cu non -fără probleme, un set de instrumente rutiere. Și acum suntem deja elaborați din Morning Morning Frost Leningradka. Următoarea etapă a venit în viața a două mașini străine editoriale Renault Clio Symbol și Dau Nexia. De data aceasta - iarnă, înghețuri, ninsori și, desigur, o atenție deosebită asupra a tot ceea ce este responsabil pentru siguranță și confortabil, existența unei persoane în interiorul unui mic spațiu închis numit interiorul mașinii. Traseul este semnat de Karelia. După discuții lungi de premium, au decis să nu poarte mașini cu o călătorie super -lungă - pentru că, de fapt, nu sunt destinate acestui lucru. Pentru a ști ce încărcături vor cădea pe suspensiile și cadavrele secțiilor noastre, ei ar crede totuși ...
Capriciile la frig
Undeva în apropiere de Novgorod, Nexia a devenit brusc atacată, începând să se răsucească în colțuri. Ciudat, benzina este încă suficientă, dar pompa apucă periodic aer. După ce ne -am conferit, am decis să ne realizăm și să mergem mai departe. Twitching -ul a dispărut, dar din nou și -a amintit de ea deja în apropiere de Petrozavodsk. Ce să faci: Căutați o stație de garanție, trageți o pompă de benzină chiar pe drum? Am decis să nu ne bucurăm - doar mai des pentru a adăuga rezervorul pentru a finaliza, fără a coborî nivelul la unul critic. Drept urmare, Nexia a depășit întregul traseu fără probleme. Deja acasă, la Moscova, la stația de întreținere, s -a dovedit că plasă a benzinăriei se înfundă cu noroi - de aici înfometarea periodică a combustibilului.
În Karelia, ca și cum ar fi infectat cu un coleg, simbolul Klio Zahardril. El a refuzat brusc să se alimenteze la un rezervor complet, scuipând benzină, când șapte până la zece litri vor intra cu ușurință în semn. Gândurile triste despre undeva inundat în loc de combustibil de apă nu au fost confirmate de logică. Au fost de acord cu un drenaj congelat, care părea să fie atârnat pe întoarcere.
Și aici suntem în Karelia. Vremea este o schimbare schimbătoare: fie îngheț cu o adiere, apoi nesfârșit, timp de câteva zile, ninsori. Avem mai multe sarcini. Principalul lucru este să comparăm cel mai pe deplin mașinile. În plus, există dorința de a face valuri în jurul lacului Onega. Dar niciunul dintre nativi nu poate răspunde cu adevărat dacă le vom transmite sau nu. Sa incercam!
MAI MULTA LUMINA!
Trebuie să recunosc, drumurile locale sunt într -o stare foarte decentă. Cu cât ne îndepărtăm mai departe de tractul Murmansk, cu atât mai puțini lăsați de ordine, ignorând toate problemele drumului, cu excepția unei viteze care depășesc. Nu sunt îngrijorați de remorcile rupte care au fost atinse pe marginea drumului, camioanele aruncate fără semnale ușoare, principalul lucru este să condamne pe toată lumea și pe toate într -o abatere minimă de la modul de viteză. Dar toate acestea sunt în urmă - putem depăși cu ușurință prima parte a traseului cu păsări libere. Orașul de district Pudozh arată ca o oază într -un peisaj forestier monoton. Înainte de Vytegra, și gândurile despre întoarcerea strânsă la bază se învârt deja în capul meu, dar apoi drumul se termină - este înlocuit de un curs de obstacole.
Natura părea să o aștepte: el începe repede să se întunece și să muște cu o putere triplată. Mașina cu cap se dizolvă instantaneu în burghie - chiar și lămpile luminoase ale non -notiilor din spate nu ajută. Sunteți ghidat doar de intensitatea vortexului de zăpadă și de reflectarea farurilor de la zăpadă. Aces locale reușesc să se deplaseze pe dimensiuni sau chiar să economisească în lumină! Sentimentul nu este plăcut atunci când un lucru fără formă fără un singur foc de identificare plutește brusc din bufetul de zăpadă. Între timp, drumul s -a transformat într -o rufe, toate ridicate de gropi, ca și cum ar fi după un bombardament. Primul care a început să -i ia pe pandantivele Renault Clio. Ca și cum ar fi amintit de scopul său urban, mașina se înclină limitatoare, scârțâie cu tapițerie internă, cerând direct: cât mai lent! Nexia a fost mult mai tolerantă față de găuri, iar șoferul ei, amintind de mitingul trecut, încearcă să stabilească cel puțin un ritm de mișcare.
Pe măsură ce se întunecă, pierde din ce în ce mai mult Deau pe faruri: chiar și farurile de ceață nu o salvează. Farurile înguste de înclinare nu oferă un pachet ușor de luminozitate dorită și lumina reducerii. Lumina Luplass Clio vă permite să vă deplasați mai încrezător. Chiar și în drum spre Karelia, am observat că farurile Renault nu au aprins atât de repede murdăria ridicată de roțile mașinilor. În general, din această poziție, Renault s -a dovedit a fi nu numai mai modern, dar mai convenabil.
Batcheria mașinilor continuă un alt kilometri de două sute. De fapt, întreaga regiune Vologda în aceste locuri este lipsită de drumuri normale. Salvarea, mai mult sau mai puțin chiar și asfalt a început doar în spatele râului Pig, după o traversare memorabilă a feribotului. Ca și cum ne -ar răsplăti pentru răbdare, restul căii este plin de serpentini de înfășurare continuă, la care pur și simplu nu poți rămâne indiferent, este atât de interesant să ocolești rândul.
Sobe-stove
Unde altundeva, dacă nu în nord, puteți privi corect sistemele de încălzire și ventilație. Rețineți că de la începutul iernii, nici Renault, nici Deu nu au provocat o senzație de mașini fierbinți. Pe măsură ce înghețul se intensifică, regulatoarele temperaturii intra -deznădăjduite au ocupat foarte repede poziția foarte fierbinte. Distribuția fluxurilor de aer nu a fost ideală.
Simbolul Clio a cerut o tranziție la viteze mai mari ale fanilor: a fost lipsită categoric de prima sa performanță. A trebuit să -mi sacrific propriul confort. Pentru a lupta cu succes, cea mai mare parte a fluxului de aer este cel mai bine direcționat către sticlă. Devine fierbinte până la cap, dar picioarele încep să înghețe. Deci, echilibrați, schimbând regulat direcția fluxurilor. Dacă aerul este furnizat numai picioarelor (această opțiune este posibilă pe vremea uscată înghețată), capul este încă fierbinte, în timp ce părțile inferioare ale corpului necesită în mod persistent căldură. Pasagerii din spate sunt jigniți nemeritat în Renault și în pasagerii din spate. Câte aer cald își atinge picioarele, este evident în funcție de rezultatele măsurătorilor noastre, dar zăpada care a lovit accidental covoarele nu se topește acolo câteva ore.
Trăiește puțin mai bine în Nexia. Separarea fluxurilor de aer este mai reușită aici. Cel puțin în față, este posibil să se realizeze diferența dorită de temperatură: este rece pentru cap și picioarele nu sunt reci. Cu toate acestea, această mașină este predispusă la ochelari de ceață. Pasagerii din spate nu sunt, de asemenea, dulci, în ciuda conductelor de aer care se întorc. Ca și în Clio, suferă de frigul din picioare și căldura în cap.
Într -o călătorie comună, a fost dezvăluit un alt detaliu interesant. Dau Nexia este mult mai sensibilă la înghețarea încuietorilor după spălarea mașinii. Condensatul pătrunde cu ușurință în cele mai ascunse părți ale ușilor, provocând o mulțime de probleme în câmpurile cele mai necorespunzătoare pentru acest lucru. Dar Renault Clio cu străinul său, instalat împreună cu semnalizarea de către blocarea centrală a încuietorilor nu a provocat nicio plângere, a fost mai ermetică.
Pe gheata goală
În câteva zile, suntem atât de obișnuiți cu viscolul și tăcerea albă, încât am perceput calm prognozele previzitorilor meteo cu privire la situația rutieră nefavorabilă din Sankt Petersburg și Moscova. Autostrada Leningrad marcată de camioanele s -au întâlnit cu o strălucire oglindă lustruită de roțile gheții, în așezări, a fost înlocuită cu zăpadă atârnată nu mai puțin alunecoasă cu găuri cu câțiva centimetri adâncime. Au cântat din nou, au crăpat panourile de tapițerie, ca și cum vara, a început să alunece un cauciuc cu coadă. În aceste condiții, diferența dintre ideologiile a două anvelope este destul de vizibilă. Bridgostone WT-14, instalat pe Nexia, părea destul de moale, înghitând perfect toate neregulile minore. Această anvelopă se învârte cu încredere în zăpadă liberă, accelerează în mod fiabil și încetinește. Cu toate acestea, există dezavantaje în moliciunea răspunsurilor. Nexia înoată mai mult pe drum, în reacțiile sale întârziate și neplăcute, în cele mai aparent obișnuite situații. În plus, pe acoperiri alunecoase, anvelopa nu se comportă întotdeauna fără echivoc. Uneori, mașina începe să alunece axul din față, iar alteori într -o situație similară cade brusc într -o derapaj. Vă puteți adapta la caracterul acestor anvelope, dar trebuie să fiți în alertă.
Anvelopele de iarnă Pirelli+ sunt pâlpâite de un aluat complet diferit. Pe ele, simbolul Clio demonstrează răspunsuri rapide, aproape de vară, la acțiunile volanului, dar reacționează vizibil mai dur la mici nereguli. Comportamentul de iarnă Pyrell este, de asemenea, destul de particular pe gheața goală. Sunt mai clare decât Bridgetone, care se rup în alunecare, dar nu este rău și, cel mai important, reacționează cu siguranță la acțiunile corective ale șoferului. Se dovedește că aceste anvelope par să alunece mai mult, dar sunt vizibil mai ușor de controlat, fără a interfera cu întârzierea. În general, ambele anvelope fac față sarcinii lor principale, dar fiecare în felul său.
Dificultățile sunt depășite
În ciuda drumului de întoarcere destul de barbar, un cuplu de Clio-Nexia au ajuns acasă fără probleme. În general, nu există pierderi. Corpul a stat în picioare, a rezistat pandantivilor - înaintea lor este un diagnostic amănunțit la următorul. Ambele mașini străine încă nu sunt enervante cu defecțiuni sau defecte neașteptate: încep în mod regulat în orice vreme și sunt mutate stabil în spațiu. Nexia chiar și -a redus apetitul petrolier, încetarea de a cere un control constant. Se pare că Castrola 5W30 s -a dovedit a fi de preferat pentru ea la ulei mobil 5W50, atât de frecventă în rândul militarilor noștri.
În ultimele luni, amortizoarele din spate au fost înlocuite sub garanție. Cu toate acestea, pe Clio, cu puțin timp mai devreme: după 20.000 km, simbolul a început să -i înlăture pe pasagerii din spate și a început să fie nervos în colțuri. Măsurătorile la stand au confirmat pierderea intensității energetice a amortizoarelor. Dar care a fost surpriza noastră când un test similar de nou, tocmai instalat, a arătat o creștere foarte mică a eficienței - 8-10%. Au existat chiar și îndoieli cu privire la expediența înlocuirii. Cu toate acestea, comportamentul mașinii s -a schimbat vizibil. Clio a devenit mai densă, mai puțin predispusă la acumularea verticală.
În Nexia, amortizoarele din spate au durat până la 40.000 km, dar au fost înlocuiți și de altele noi, când mașina a început să se scurgă de nereguli.
În caz contrar, totul merge conform planului furnizat de cartea de servicii. Înainte de noi rute și noi impresii.

Kondopoga este inima Karelia.
 

Text / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Sursă: Revista „Conducerea”