Drive de testare Daewoo Matiz din 2005 Hatchback

Trinaushki.

La ușa editorilor, aleg dintr-un mic mașină de scris și am văzut un coleg Smirk: nu abordează în umeri? În zadar, sunt iritați, prietenul meu, tu ești Toyota mea numai în banda vecină au fost capabili să atașeze, dar am găsit un loc.
Da, și înainte de a lucra timp de un sfert de oră, am devenit mai repede decât de obicei la un Ford mult mai puternic o mașină mică, ca și cum AT, știe cum să găsească o lacună în cazul în care nu există alte drumuri. Asta înainte de o familie mare, desigur, închisă. Dar cel mai adesea luăm doar pe voi înșivă, iubiți de statistici de până la 90% din kilometrajul autoturismelor sunt înfășurate cu goale.
Puțin nu săraci
Hatchback-ul compact are multe nu numai avantaje, ci și minus, și nu toate dezavantajele au continuat avantaje, cum ar fi un salon apropiat și un trunchi mic datorită dimensiunilor compacte în aer liber. Ceea ce împiedică copilul să achiziționeze un echipament bogat de motoare, unelte moderne de securitate? Bineînțeles, va deveni mai scump, dar cantitatea de fier pe o singură dennament nu este singurul criteriu pentru alegerea unei mașini. Și acum există ceva din ce. Astfel, compania Uzbek Daew Matiz (SM, 2005, nr. 7) constituie acum o gemene aproape exactă din China Cheri-QQ (SM, 2005, nr. 8) și un moștenitor în mod substanțial actualizat din Coreea Chevrolet Spark (SP, 2005 , Nr. 5).
Am luat mașini cu cele mai puternice motoare ale litri și transmisii mecanice. Configurația este bogată, doar scânteia aproape dezvăluită maximului. Avem: încuietori centrale cu telecomandă, climatizoare, înregistratoare cu bandă cu patru difuzoare, unități electrice ale tuturor ochelarilor frontali, ABS și două airbag-uri (Matiza, nici alte). Chery în plus, totuși Hatch și Roți din aliaj. Gama de prețuri: $ 9,511,5 mii.
Fashas și în profil
Cherie și Matiz combină o expresie facială zâmbitoare, cu faruri deschise naiv deschise. Filele pe care le merge. În contextul adunării chineze a chinezilor, scânteia cu o față mai gravă arată doar un punct de referință: lacunele ca pe casnice, sigiliile sunt plate. Apropo, Chevrolet în partea de sus a ușilor din față, ele sunt duble, iar Daewoo și Cherry sunt single.
Chevrolet și proeminent de sub amortizorul de zgomot spate. Acest lucru se datorează celuilalt design al suspensiei, care a permis omiterea podelei portbagajului pe centimetri de centimetri și crește volumul său. Am vizat până la 168 de litri, în timp ce în mașinile uzbecă și chinezești la 128 de litri. Podeaua a schimbat podeaua, spațiile întinse spre întreaga sa lungime, și nu jumătate din ea. Corpul a devenit mai rigid și mai durabil, mai puțin spălat cu agățat diagonal și pe nereguli. Și aceasta este o garanție nu numai de durabilitate, ci și o siguranță pasivă mai mare.
A cincea lessiness
O sută douăzeci și patru de centimetri ai lățimii cabinei este mult mai convenabil să se împartă timp de două decât trei. Și, deși, în mod oficial, mașinile sunt de cinci locuri și există chiar și trei tetiere cu trei puncte în partea din spate a centurilor de primă importanță, doar patru pasageri adulți suntem familiarizați cu noi. Cinci numai în cazul nevoii extreme și pe scurt. Ei bine sau copii.
Linii moi, netede de saloane de cireș și Matiza sunt amintite de epoca corpului mâniei. Cu toate acestea, interiorul unarsum corespunde complet spiritului mașinii de jucărie. Aici, chinezii aproape complet copiază Uzbek, pronunțat, însă, în funcție de calitatea executării, dar el a fost aruncat de miros. Puțin este că decalajele sunt inegale, panourile vor contacta, cusăturile sunt vizibile, există, de asemenea, capete vizibile de autosuficiență, deci și mirosurile de plastic. Managementul iluminatului instruit: Dimensiunile și luminile medii sunt incluse cu o roată cu dispoziții nerepensate (!), Iar o altă roată (orizontală!) Indică corectorul farurilor lipsă
Diferențele dintre cele trei mașini în mărimea saloanelor sunt minime și datorită formei elementelor interne: scaunul (și tetierele de cap!) Cheri este prezentat la cadru, iar pe scurt pernele sunt așezate, cum ar fi o vrabie pe pranchka. Creșterea maximă a echipajului este de 180185 cm. În acest caz, scaunele din față sunt mutate aproape până se oprește, iar volanul (fără ajustări pentru toate mașinile) se suprapune în partea superioară a tabloului de bord.
În Chevrolet, șoferul este lăsat să fie mai mare, scaunul de aici este mai convenabil și cu o înălțime reglabilă, cum ar fi centura de siguranță. Dar pentru a transfera o privire de pe drumul spre dispozitivele situate în centru sunt incomod. În întuneric, pictograma luminii de lumină albastră din insuficiența neagră sub roată este orb. M-am prins pe faptul că din cauza ei m-am dus noaptea pe un drum gol cu \u200b\u200bvecinul tău. Spark interior mai adult și modern. Cu toate acestea, shin-ul drept se bazează pe marginea ascuțită a consolei centrale. Cutia de mănușă a lui Chevrolet este mai potrivită decât cea a lui Matiz și Chery, există o pereche de rafturi sub panou, tava sub scaunul drept, o voce. Ei bine, totul, ca o mașină reală! Dezavantajul general al tuturor mașinilor este o mică oglindă interioară, cu un comutator de diminuare incomod.
Litru este serios
Motoarele de opt descoperiri fac de obicei trei cilindri. Litterul este patru cilindri cu drepturi pline, adevăr, mici. Sub capota, Cheri-QQ este o unitate chineză zgomotoasă, un volum considerabil de 1051 cmz, dar numai 53 CP cu o capacitate de 53 CP Având în vedere masa suplimentară pe jumătate sărată, pierderea sa în exerciții dinamice este predeterminată. Backlogul rivalilor era chiar mai mult așteptat. Dar el a încetinit de la 100 km / h chiar mai bine decât Chevrolet. Ambele au arătat rezultatele foarte bine pentru asfaltul umed. Adevărat, după patru încetini, mașina chineză a înotat: frânele lui au fost cele mai predispuse la supraîncălzire. Daewoo fără ABS a rulat 50 m, care nu este, de asemenea, rău pe o acoperire destul de alunecoasă.
Suspendarea Chary părea mai moale decât rivalii. Porturile mici nu sunt aproape nu se simte, dar pe o piatră de piatră, chiar și o mașină goală, amortizoarele de șoc au lucrat de câteva ori înainte de a se opri. Uneori atunci când overclocking nasul începe să treacă. Se pare că suspendarea trebuie să fie adusă în minte. Da, și la transmisie în același timp: Din anumite motive, nu a existat niciun fel de oscilații pe jumătatea dreaptă lungă. Nu mi-a plăcut un volan prea ușor, aproape lipsit de feedback, cu o astfel de convenabilă numai pentru parc.
Matiz și Sparkle au aproape motoare identice în 995 de cuburi. Până la 64 de ore Uzbek Machine și 66 CP din coreeană. Diferențe mai semnificative în transmisie, în special, principalele perechi sunt considerabil diferite. DAE demonstrează cea mai bună elasticitate și una dintre cele trei fără pierderea accelerării accelerării asupra transmiterii V la creșterea de 6%. Când vă răsturnați și pe un drum deluros, puteți comuta mai puțin frecvent. Dar scânteia este mai economică și accelerată mai repede: 100 km / h în doar 15,6 s. Și, în general, ambele mașini sunt dinamice și vă permit să nu simțiți accidentul în fluxul unui om mai puternic.
Vitezele maxime sunt destul de ridicate de 144 și 147 km / h, dar confortabil de la forța de până la 120. Deasupra acestui prag, aprovizionarea este pierdută sub pedală, iar reacțiile de pe vântul lateral și ruturile din asfalt sunt perfecționate. Neregularitatea, la rândul său, provoacă o stea diagonală înspăimântătoare a pupa Chevrolet, este puțin mai vizibilă, posibil datorită adecvării mai mari a suspensiei spate. Cu toate acestea, la viteze obișnuite, mașinile sunt complet ascultătoare și reacțiile rapide seamănă cu bilele de tenis elastic.
Dolce Vita pe asfalt
Întreaga Trinitate este de obicei locuitori din oraș și le conduce ar trebui să fie pe drumuri netede. Având în vedere baza mică și un risc, clearance-ul de 130135 mm (fiecare pasager îl reduce cu 710 mm) sub compartimentele motorii neprotejate poate fi considerat suficient. Cu toate acestea, poate fi crescută printr-un tet de milimetri, punând mai mult roțile. De exemplu, testul Chevrolet Spark a fost rănit în anvelopa de iarnă 155 / 70R13, pe care am schimbat-o la corectitudinea măsurătorilor pe roțile dimensiunii standard 155 / 65R13.
Automobilele nu sunt consumatoare de dependență de benzină 91. Dar, la slujirea proprietarilor de Cherry și Matiza va trebui să cheme mai des periodicitatea de a servi șase luni sau 10 mii km. Sparkle este considerabil mai mic de un an sau 15 mii km. Garanția este semnificativ diferită: Cheri-QQ are trei ani sau 100 de mii km, la Daewoo Matiz, cinci ani sau 100 de mii km, Chevrolet Spark timp de doi ani fără a limita rula.
În teste, de obicei, nu ne conversăm probleme de fiabilitate, dar multe vizibile chiar și la prima vedere, Cherry este alarmant, dacă vă amintiți nedezvoltarea în timpul rețelei de servicii. Cu toate acestea, aici vom fi bucuroși să facem o greșeală, să lăsăm vreun copil din triple nostru să aștepte viața Dolce Vita lungă fericită.

Chery QQ Copy este inferior originalului, trebuie să fie terminat și nu costă banii pe care li le cere.
Evaluarea totală de 7.4
+ Manevrabilitate ridicată, echipament bogat.
- Producția de calitate scăzută, motorul zgomotos, dinamica modestă, volanul neinformativ, controlul ilogic al iluminatului, fără tetiere de la spate, trunchi mic, kilometrajul interseervice mici.

Daewoo Matiz este o mașină frumoasă, friski și echilibrată. Nu promite mai mult decât poate, dar interpretează cu sârguință.
Evaluarea totală de 7.7
+ Manevrabilitate ridicată, control inteligibil, dinamică bună, echipament destul de bogat, garanție lungă, preț rezonabil.
- Nu există airbag-uri, scaune frontale incomod, scaun înapoi fără tetiere, un trunchi mic, un mic kilometraj interservice.

Chevrolet Spark Heir Matiz merită banii lui. Acesta este un pas important înainte, mașina a devenit mult mai modernă.
Evaluarea totală de 8.1
+ Producție de înaltă calitate, dinamică bună, manevrabilitate ridicată, interior modern, nivel înalt de siguranță pasivă, abundența containerelor în cabină.
- Localizarea non-optimă a dispozitivelor, preț suficient de mare.
 

 

 

 

  
 

 

 

 

 

 









Yuri Neduchov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"