Daewoo Matiz 2001 Test Drive - 2005 Hatchback

Toate fotografiile Daewoo Matiz 2001 - 2005

Șase până la zece

Nuanțele selecției de mașini străine ieftine

Dau-matiz
Și -a făcut debutul în 1998, în 2000 a fost actualizat. Pe piața noastră, mașinile fabricate în Uzbekistan sunt vândute. Este produs cu un singur tip de corp - un hatchback de cinci ani și singurul motor pe benzină de 0,8 litri. Preț - de la 5500 USD la 7100, în funcție de echipament.

Skoda-Fabia
Hatchback -ul a fost prezentat pentru prima dată la Frankfurt în 1999, mai târziu au apărut o căruță și un sedan. O versiune adaptată cu o familie de motoare pe benzină 1,4 și 2,0 litri este livrată în Rusia, precum și cu un motor diesel de 1,9 litri. Echipamentul este prevăzut automat. Preț - de la 9400 la 16.500 de euro, în funcție de echipament și tipul de corp.

Renault-Simvol
Sedanul bazat pe Hatchback Klio II a fost reprezentat de public la sfârșitul anului 1999, așa cum este destinat în principal pentru țările în curs de dezvoltare. În 2002, simbolul a fost modernizat, izolat simultan de Renault Clio. O mașină de asamblare turcă cu două motoare pe benzină de 1, 4 L cu o capacitate de 55 și 72 kW, o cutie de viteze mecanică și trei niveluri de echipamente este livrată pe piața rusă. Preț - de la 9100 USD la 11 500, respectiv.

Hyunde-getz
Arătat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în 2002. Modelul este conceput special pentru Europa și este conceput pentru a elimina decalajul dintre ATO și accent. Pe piața noastră, Getz este reprezentat de versiuni ale GL și GLS cu motoare pe benzină de 1,3 și 1,6 litri. Pentru acestea din urmă, există echipamente cu o cutie de viteze automată. Versiunea de bază costă 9490 USD, cea mai saturată - 14.690 USD.

Mașină străină ieftină, asigurați -vă că este nouă ... pe care să o alegeți pe baza barei bugetare superioare este de 10.000 USD? O problemă similară este probabil familiară pentru mulți care au decis să schimbe industria auto internă. În primul rând, consultările cu prietenii, cunoscuții, apoi studierea propunerilor de dealeri auto, unde de multe ori prețurile nu sunt atât de populare - cel puțin diferă de publicitate. Libertatea alegerii consumatorilor se restrânge clar, iar mașina care părea accesibilă crește la un preț de câteva sute de dolari. Cum să fii?
Ni s -a părut interesant să asamblăm mașina din același grup de prețuri pentru testul comparativ, în ciuda unor diferențe în tipurile de corpuri și volumele de lucru de motoare. Ce puteți obține astăzi nou, cheltuind, să zicem, de la șase la zece mii de dolari?
După cum era de așteptat, lista era mică. Au optat pentru patru solicitanți: Dau Matiz, Skode-Fabia, Simbol Renault și Hyunde Getz. Mai mult decât atât, pentru aceștia din urmă, care tocmai apărease pe piața noastră, a trebuit să obțin o concesionare: costul versiunii GLS depășește cadrul convenit. Și lotul de hettes ieftine va apărea la Moscova puțin mai târziu.
Inspecție cu dependență

Micul Uzbek cu ochi mari. Dacă aruncăm snobismul tradițional rus în raport cu vehiculele mici și cu putere mică, atunci Deau Matiz se va dovedi a fi un vehicul destul de atractiv, cel puțin pentru un rezident al Metropolei. De acord, astăzi este puțin probabil să puteți cumpăra altceva pentru 6800. de exemplu, în special luând în considerare noutatea, prezența unui amplificator al volanului, aerului condiționat, radioului, ferestrelor electrice, precum și aspectului jucăuș și simpatic. Desigur, uitându-mă la mașină, aș dori să trec la expresiile diminutive-mall, dar, credeți-mă, puțini vor putea concura cu acest predispus la blocajele de trafic din oraș. Cu toate acestea, înainte de a călători pe drum, haideți, ca și cumpărătorii de prostii adevărate, priviți mai îndeaproape Matiz.
Salonul este clar îngust pentru unchii adulți. După ce am urcat în ea împreună și chiar în haine de iarnă, o simțiți, împingându -vă reciproc cu fiecare mișcare incomodă. Dar pe golurile către tavan, întinderea, nu contează în pălărie sau chiar în cilindru.
Dar unul este foarte liber aici, numai eu aș dori să mă îndepărtez, iar nodul pedalei ar fi trebuit să fie localizat diferit - pedala de ambreiaj a fost ridicată dureros. Cu toate acestea, în general, ergonomia lui Matiz va fi evaluată ca fiind destul de convenabilă. Mai mult, în rolul pasagerului din spate, începeți să -l tratați cu respect. Intri pe o ușă mare și nu te strecori și chiar te așezi cu o marjă pe genunchi - iată, partea opusă a reglării modeste din față. Compartimentul pentru bagaje de aici arată ca un fel de apendice frivol pentru restul. Cu toate acestea, dacă așezați scaunul din spate, se dovedește un gol bun pentru transportul de cumpărături destul de voluminoase.

Superconul ceh. Multă vreme am vrut să fac cunoștință cu Skoda-Fabia cu buget redus în configurația juniorului. A fost dureros similar, cel puțin ideologic, această mașină părea odată Felicia populară. Fie ne -am schimbat, fie ne -am depășit cu adevărat cu un junior - dar mașina nu a făcut o impresie adecvată.
Nu, dacă începeți cunoștința cu Fabia dintr -un unghi neobișnuit - la lift, veți fi plăcut surprins de abundența și exactitatea utilizării celor mai importante tehnologii. Ecrane puternice încercuiesc sistemul de eliberare, panourile aerodinamice îndepărtează toate răsucirile posibile, chiar și protecția din plastic a motorului arată destul de solid - practicul german este resimțit în orice. Dar situația este mai controversată la suprafață. Iar ideea de aici nu este doar în barele de protecție nevopsite, roți de 13 inci și un salon aproape gol. De acord, atunci când meniul din spate, rafturile compartimentului bagajului, un compartiment cu mănuși și un amplificator de volan, devin trist de practicarea excesivă a mașinii dvs. pentru 9590 de euro. Și, deși pentru acești bani oferă un interior foarte convenabil și spațios și un portbagaj complet (nu pentru a compara cu Matiz), senzația de sărăcie nu pleacă timp de un minut. Pe de o parte, o pernă pentru șofer, restricții de cap pentru pasagerii din spate, regimul unei pauze reglabile pe ștergătoare și baubles sub forma unei întârzieri a iluminării unui salon sau a unui semnal sonor, dacă nu este eliberat complet de un frânare de mână. Pe de altă parte, goliciunea și ferestrele manuale din jur, făcând de la oprirea până la oprire până la șapte rotații. Poate că Felicia era mai democratică.

Trunchi ușor. Simbolul Renault nu este lipsit de atenția revistei noastre. Recent reînnoit, el a devenit și mai expresiv, cu toate acestea, a crescut ușor. Și deși unii nu le place aspectul său particular, această mașină este vândută bine. Prețul de 9100 de dolari include o adaptare onestă la condițiile rusești, inclusiv o gardă solidă a drumului și o protecție puternică din oțel a motorului, precum și o servodirecție, o pernă pentru un șofer și un imobilizator. Am luat mașina pentru test cu abs - exact ne -am întâlnit în 10 mii alocați. e.
Fără îndoială, cartea de vizită a simbolului este portbagajul său. Se uită acolo cu respect, nedumerit involuntar, decât Hollow poate fi umplut. Știu din experiența personală - într -adevăr se potrivesc foarte mult. Cu toate acestea, organismul îi lipsește în mod clar universalitatea: practic nu este potrivit pentru transportul de termen lung. Așadar, nu vă măgalizați în special, alte articole sunt mult mai ușor de transportat către Fabia sau chiar pe Matiz.
Interiorul plăcește cu nuanțe ușoare de materiale plastice și tapițerie, creând un confort ieftin. Spre deosebire de Fabia, totul este completat logic aici, dar plasticul este destul de nepoliticos. În plus, cabina este aglomerată. Desigur, Renault nu este Daewoo, dar după imensul portbagaj, este cumva incomod să simți umărul unei ședințe lângă el și să -și sprijine capul pe acoperiș. În această nominalizare, simbolul este clar inferior Fabia practică. Îndeaproape și în bancheta din spate, ceea ce te face să suferi frumos, mai ales la intrare și ieșire. Se pare că acesta este un alt vehicul pentru o persoană, care, totuși, este destul de acceptabil pentru o mașină dintr -o clasă similară.

Noutatea sezonului. Ca și cum ar fi studiat în detaliu concurenții, Hyunde Getz oferă consumatorului nu numai un aspect complet european, ci și un salon la fel de atent. În dimensiuni interne, este aproape de Fabia, dar în același timp mai confortabil și mai drăguț. Aterizare convenabilă, controlate rațional - un fel de bun raționat, în aparență foarte solid. Chiar dacă aruncați excesele de configurație GLS, la fel, într -o mașină, un imobilizator, un blocaj central, o pernă de siguranță, o servodirecție și un scaun din spate care se răspândește în piese vor rămâne într -o mașină pentru 9490 USD . În planurile imediate ale dealerilor, completați acest echipament prin aer condiționat - pentru toți 9990. de exemplu, este impresionant cu atât mai mult, deoarece în curând va apărea o suspensie adaptată. Este foarte relevant, deoarece o gardă rutieră de 120 mm privează complet Hetz de calitățile de luptă.
Este confortabil în față, nu este rău din spate și portbagajul este organizat în mod rezonabil destul de rezonabil - se pare că Hetz s -a pregătit serios pentru testul nostru.
Cum merg?

Dau-matiz. Împotriva tuturor așteptărilor și în ciuda proprietarilor de mașini mai serioase, pe Matiz este ușor să mențineți ritmurile mișcării orașului mare. El compensează modestia capacităților dinamice. O vizibilitate bună și un sentiment de dimensiune, volan sensibil și frâne, accelerație încrezătoare la 60-80 km/h vă permit să uitați de complexul unei mașini mici. Desigur, motorul este zgomotos. Acest lucru este vizibil atât în \u200b\u200boraș, cât și în special pe autostradă, unde cu o creștere a vitezei, sunetul său apasă sincer pe urechi. Că autobahnele nu sunt elementul său, se resimte și în funcție de capacitățile limitate de tracțiune. Desigur, Matiz este capabil să accelereze până la 120-130 km/h, dar chiar și un mic ascendent este suficient - și își pierde cu ușurință ritmul, dând loc fratelor mai puternice. Dar totuși cea mai mare problemă a mașinii este suspendarea. Lichid și pe termen scurt, sunt predispuși la acumularea verticală și nu dețin greve pe găuri. Dacă caracteristicile lor sunt acceptabile în oraș, atunci în afara acesteia va trebui să caute drumuri în mod egal, deoarece economiile mașinii pot afecta chiar și fiabilitatea controlului.
Skoda-Fabia. În primele secunde, ideea se referă la defecțiunea direcției. Atunci îți amintești: nu există amplificator! Din păcate, volanul nu a devenit doar mai greu: au apărut greutăți și atenție în răspunsurile mașinii. Nimble Fabia a devenit leneșă și stângace.

Spre deosebire de Matiza, ea întâlnește sedokov -ul pandantivilor necompromisibil rigid, tremurând semnificativ asupra oricărei inegazuri. Mulțumită lor, mașina face față cu cea mai mare grație, dar trebuie să uitați de confort. Motorul de 60 de cai putere testat de zeci de ani nu strălucește cu sofisticarea caracteristicilor, dar este destul de convenabil pentru o conducere încrezătoare atât în \u200b\u200boraș, cât și dincolo. În același timp, există o anumită neglijență în setări, vizibile pe fondul unui motor mai comun de 68 de cai putere. Pedala de gaze nervoasă și, în același timp, pedală de gaz nervos, înfiorătoare, declanșând - și zgomot, zgomot, zgomot. Evident, această versiune a Fabia este ignorată de Acustic Comfort: după 3000 rpm, sunetul motorului se înecă în cabină toate celelalte.
Sincer, nu ne așteptam la astfel de diferențe izbitoare în ceea ce privește conducerea de la opțiunile Fabi mai scumpe.

Renault-Simvol. Acest lucru, dimpotrivă, cucerește răspunsuri direct veselă la manipulările organelor de conducere. Un volan sensibil, frâne ușoare, un motor dureros și, în același timp, amuzant. Uitați chiar de deficiențele cabinei destul de repede. Doar 75 de litri. s., dar ele permit nu numai să se deplaseze în mod fiabil, ci și să tragă la depășire sau la un semafor. Acesta este, de asemenea, meritul unei transmisii urbane destul de apropiate, care permite deja 50-60 km/h să pornească a cincea angrenaj și rulare, fără ezitare. Partea inversă a medaliei - zgomotul la viteze mari, pe care motorul îl iese inevitabil, trebuie doar să accelerați mai dificil. Așadar, croaziera de 130-140 km/h pe pista automată, pe de o parte, sunt ușor obținute, pe de altă parte, pun presiune pe timpan cu un zgomot puternic al motorului.
Împreună cu actualizarea modelului, setările suspensiilor s -au schimbat și ele. Simbolul a mormăit gradul și a devenit mai mult ca o minge elastică. Sincer, senzațiile sunt controversate. Desigur, tendința de a se balansa pe neregulile asemănătoare valurilor a scăzut, dar taxa pentru aceasta este o deteriorare a confortului, în special în oraș. Într -un cuvânt, încă nu este perfect.

Hyunde-getz. Aparent, coreenii nu au experimentat în anumite direcții separate, ci au construit vehicul adecvat anxiedică. Un fel de set destul de prietenos dintr -un motor de tracțiune, transmisie întinsă, suspensii confortabile, control bun și frâne. Nimic luminos, dar și fără eșecuri sincere. Dacă nu încercați să găsiți expresia propriului dvs. sine în toate acestea, veți fi complet aranjat prin răspunsuri stabile ale motorului și chiar îl veți ierta o letargie la viteze mari. O căutare mai energică a trăsăturilor familiale este mai probabil să dezamăgească. Zgomotul la viteze mari, accelerație prea calmă după 120 km/h și mai degrabă alunecarea timpurie în viraje rapide. Doar pandantivele vor rămâne invariabil de confortabil, străduindu -se să nu rateze nimic de corpul mașinii. De acord, în mod rezonabil. În legătură cu o versiune cu buton scăzut, puteți privi prin degete la majoritatea acestor deficiențe.
Ceva despre ieftinitate
Se dovedește că o mașină străină ieftină nu este tocmai ceea ce obișnuim să vedem în broșurile de publicitate și doar pe străzi. Având în vedere cu greu cheltuieli, va trebui să uitați de majoritatea beneficiilor și să vă mulțumiți doar cu stoarcerii de la ei. Lucruri precum ABS, al doilea airbag, aer condiționat, blocarea centrală și ferestrele electrice pentru laic devin cel mai adesea lux; Sute de dolari le sunt solicitate, ca să nu mai vorbim de un motor mai puternic sau mitralieră.

Dacă vă scufundați din cer la pământ, atunci în raport cu secțiile noastre, trebuie să formulați clar de ce este cumpărată mașina. Dacă principalele criterii pentru practic este un interior spațios și un portbagaj convenabil, iar restul este secundar, are sens să privim Hyunde și Skoda. Trebuie menționat că pentru suma indicată în condiții, HETZ oferă mult mai multe feluri de consumatori și acest lucru este în mod clar de preferat pentru Fabia excesiv de spartan. Nu uitați de actualul cal Hynde - o garanție de cinci ani.
Cei care apreciază calitățile de conducere în mașină și sunt gata să se ocupe de unele deficiențe în ceea ce privește ergonomia, un simbol este mai potrivit. Fără îndoială, acesta este cel mai rapid și mai dinamic concurent pentru acest tip de bani.
Dau Matiz este o excepție de la reguli. Acesta este un rezident pur urban, cu toate avantajele și dezavantajele care se asigură de aici. Dar, alegând un set complet, puteți comanda cel mai mult și cel mai mult și puteți conta pe o garanție de cinci ani, fără a privi în urmă. Chiar și în acest caz, prețul mașinii nu va depăși bara râvnită.

Un kit pentru adulți - în salonul bebelușului Matiza.

O mașină compactă este un motor compact.

Compartiment de caz.

Ascetism iritant - nu există nici măcar o acoperire a compartimentului cu mănuși.

Sub capacul la modă - un motor vechi.

Întregul spate al scaunului din spate, dar cu tetierele.

Interiorul actualizat arată elegant și proaspăt.

Mal Spool, da energic.

Trunchiul este visul visătorului.

Un salon spațios și bine echipat este un punct culminant al Hetz.

Un motor solid, modern de 1,3 litri, dar fără lumină.

Dimensiunile sunt medii, dar gândite perfect.

REZUMAT
Daewoo matiz
+ Un nivel ridicat de echipament, un bun simț al dimensiunilor, abilități accelerate convenabile, o garanție de cinci ani.
- Slab pentru condițiile interne ale suspensiei, un interior înghesuit, un portbagaj mic.
Skoda Fabia
+ Gândit salon și trunchi, ergonomie bună a locului de muncă al șoferului, nivel tehnic ridicat de performanță.
- Un nivel foarte scăzut de echipamente, motor zgomotos, defecte de controlabilitate.
Simbol Renault
+ Motor și transmisie confortabilă, portbagaj spațios, autorizare mare.
- Închideți, în special în înălțime, interior, loc de muncă insuficient de gândit al șoferului.
Hyundai Getz
+ Un raport de succes al dimensiunii salonului și trunchiului, ergonomia gândită, o netezime bună, garanția de cinci ani.
- Motor lent la viteze mari, o gardă mică a drumului, lipsa de protecție a unui compartiment motor.